發動機再次革命了！一般汽油發動機的壓縮比是10:1， 馬自達的創馳藍天技術達到13:1或14：1， 更加高效環保。 這已經很了不起了吧！2019年馬自達將發佈“壓燃式汽油發動機”， 因為一般汽油發動機是用火花塞點火， 而馬自達研發的18:1壓縮比的汽油發動機將是壓縮燃燒的， 這原本是柴油發動機才能做到的， 話不多說， 請看馬自達官方怎麼說……
馬自達全球技術論壇
對於“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”的概要說明
2017年9月7日上海訊--為實現展望2030年馬自達技術開發的長期願景——“Zoom-Zoom 可持續發展宣言2030”， 馬自達汽車株式會社近日宣佈將於2019年推出包含全新一代“SKYACTIV-X”發動機以及全新一代平臺在內的一系列革新性技術。
馬自達“SKYACTIV-X”原型試駕車
基於2007年3月公佈的技術開發長期願景“Zoom-Zoom 可持續發展宣言”， 馬自達一直以來致力於打造兼具“駕乘愉悅”及“出色環保、安全性能”的優質汽車產品。
“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”、新一代發動機“SKYACTIV-X”以及全新一代平臺的概述如下。
1.“Zoom-Zoom 可持續發展宣言2030”
馬自達將實現美麗地球、人心豐盈的社會形態為己任， 持續通過汽車產品的本位價值， 不斷追求能夠實現用戶身心愉悅的探索和努力。
■“地球”領域
致力於生態環保事業的多重舉措， 保護這個美麗富饒的藍色星球， 開創一個可持續發展、可長久共存的地球未來。
＜方案＞
・從汽車產品生產全週期著手， 以“Well-to-Wheel（從燃料開採到車輛駕駛）”理念為前提， 真正致力於從根本上實現二氧化碳排放量削減的舉措。
・依據“Well-to-Wheel”理念計算企業平均二氧化碳排放量， 以到2050年實現比2010年減少90%為長期規劃， 以到2030年實現企業平均二氧化碳排放量相對2010年減少50%為目標。
・為此， 制定將實際使用環境下的油耗改善及實現清潔排放效果最大化的可執行方針。
・根據上述方針， 馬自達將針對今後仍將在全球範圍內佔據絕大多數的、對減少目前二氧化碳排放量最為有效的內燃機高效能化這一終極理想進行持續的研發和探求， 同時推出匹配極具效率的電動化技術組合方案。
・此外， 針對應用清潔發電技術及以控制大氣污染為宗旨對機動車實施相關限制性法規的地區，
■“社會”領域
通過打造安全安心的汽車產品以及汽車社會， 讓人們得以自由穿梭於任何可能的地區， 並為使用者打造內心豐盈的擁車生活。
＜方案＞
・以締造無事故的安全擁車社會為目標， 基於“馬自達主動安全（MAZDAPROACTIVESAFETY）”理念， 持續追求安全技術升級。
・追求正確理想的駕駛位置和姿態， 踏板佈局、良好的視野及視認性能等基本安全技術的持續性升級及標準化配備普及。
・推進輔助駕駛者對駕駛環境認知及判斷的先進安全技術“馬自達智慧安全輔助系統（i-ACTIVSENSE）”的標準化配備普及。 以目前在日本國內市場實施的標準化配備普及為起點，
・2020年起進行基於以人為本的“Mazda Co-Pilot Concept”*1自動駕駛理念的自動駕駛技術實證實驗， 持續研發力求在2025年前實現標準化配備。
・通過車載互聯技術應用， 打造擁車用戶承擔更多有助於行動不便人群及在人口稀少地區便捷移動的互助型商務模式。
■“人”的領域
通過推出富於“駕乘愉悅”的汽車產品， 保護地球環境、構建豐盈社會， 為人們帶來內心的充實感和樂觀向上的生活理念。
＜方案＞
・ 追求能夠釋放人們內在潛能， 全面激發駕乘者身心愉悅的更高層次上的“人馬一體”駕乘感受。
・ 以“賦予汽車生命”這一哲學作為基礎， 將車的設計提升至藝術的高度， 實現 “魂動”設計的不斷進化， 將汽車設計提升至歎為觀止、能夠打動並豐盈所有觀者心靈的美學高度。
2.全新一代 “SKYACTIV-X”發動機
＜技術創新＞
・通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，實現自動點火的燃燒技術（壓燃點火Compression Ignition（CI））在全球範圍內的首度產品化實際應用*1。
・通過馬自達獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花點火控制壓燃點火）”的燃燒方式，成功解決汽油發動機壓燃點火實用化中壓燃點火（CI）成功範圍擴大化的課題。實現火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換。
馬自達全新一代“SKYACTIV-X”發動機
＜特點＞
・結合汽油發動機和柴油發動機的各自優勢，馬自達獨立研發的全新一代內燃機，將實現兼顧出色環保性能和輸出、動力性能的雙贏。
・通過壓燃點火（CI）實現史無前例的發動機回應速度，通過以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，實現了比現款“創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）”全轉速區域10%-30%的扭矩大幅提升*3。
・通過可實現壓燃點火（CI）的超稀薄燃燒*4，使得發動機單體的油耗改善率比現款的“創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）”提升最高20％-30％*3。對比2008年馬自達同排量的汽油發動機，油耗改善率提升35%-45％*3。可達到最新款“創馳藍天柴油發動機（SKYACTIV-D）”相同水準的油耗。
・利用發動機低油耗領域大幅擴大的特性，同時大幅度提升了齒輪比的選擇自由度，實現性能與油耗在更高層次上的平衡共存。
馬自達“SKYACTIV-X”原型試駕車
3.全新一代平臺
馬自達的全新一代平臺對“以人為本”的理念進行深入挖掘，針對輪胎、懸掛、車身和座椅等各項功能進行了全面審視，從車輛整體性能優先的角度進行完善。新平臺通過最大程度活用人體具有保持平衡能力的人機工學的研究，提供不易疲勞更加舒適的駕乘體驗，幫助駕駛者能夠對環境變化做出更快反應。通過在駕駛時更易於保持身體平衡以及協調性的人機工學研究，實現“車隨意動”的駕駛性能，從而實現終極的“人馬一體”般的駕駛感受。
馬自達全新一代車身平臺
＜特點＞
■座椅
・對座椅結構進行全新設計，通過維持骨盆直立，讓乘坐者脊椎保持接近自然狀態的S曲線。
・為了讓通過車身傳遞的各種進項能（路面震動等）更加及時順滑地傳遞到駕駛者骨盆，提高了車體銜接部及座椅各部的剛性。同時，為了可以將彈簧負載更加順暢地傳遞到人體，加強了內部構造的剛性。
■車身
・為了更加迅速地傳遞各種進項能，不僅加強了車架的縱向和橫向連接，而且也加強了前後連接，通過多向環狀結構，增強了四輪對角剛性。
■底盤
・對懸掛、輪胎、叉臂和減震器的功能分配進行了重新設計，將各零件通過時間軸實現互動式運動，從而對傳送到簧上力量實現了更加順滑的可控性結構的優化。
■靜謐性（NVH）
・根據車身各區域的不同特性，對高應力（易變形）能量區域通過減震節點、減震連接和其他有效的減震結構獲得更好的減震效果。
・根據人們感知聲音的方式，在通常控制噪音的強度之上，同時控制噪音隨時間的變化，及傳來方向的變化，從而整體改善“靜謐性”。
今後，馬自達將繼續以實現“地球”、“社會”、“人”與汽車共存的和諧世界為己任，通過為消費者提供充滿“駕乘愉悅”的擁車生活，來豐盈用戶的精彩人生，致力於成為與廣大用戶建立起緊密情感紐帶的無可替代的汽車品牌。
注：
*1由馬自達調查，時間截止至2017年8月。
*2“Mazda Co-Pilot Concept”是以人為本打造的馬自達獨立研發的自動駕駛技術開發理念。它在令人身心得到解放，實現自在駕駛的同時，準確把握駕駛者與車輛的運動軌跡。另外，如發生駕駛者意識喪失等不可預測的狀況，汽車將重新讀取資料，自動與外界進行緊急聯絡，並將自動駕駛至最佳停車區域停車，以保證駕乘者的安全。
*3 基於馬自達目前開發階段的測試。
*4 達到一般火花點火失火水準的燃料稀薄化狀態。
實拍即將上市的長安馬自達全新CX-5，銳利的前臉、2.5L頂配帶自我調整巡航技術、BOSE音響；
9月21日即將上市的第二代CX-5的創馳藍天車身，2.0L頂配的水晶魂動紅色！
即將上市的第二代CX-5的創馳藍天發動機；13:1的較高壓縮比，2.5L自然吸氣直噴發動機最大功率144KW；靜音效果一流，車內只聽見發動機加油時的較輕轟鳴聲
2.全新一代 “SKYACTIV-X”發動機
＜技術創新＞
・通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，實現自動點火的燃燒技術（壓燃點火Compression Ignition（CI））在全球範圍內的首度產品化實際應用*1。
・通過馬自達獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花點火控制壓燃點火）”的燃燒方式，成功解決汽油發動機壓燃點火實用化中壓燃點火（CI）成功範圍擴大化的課題。實現火花點火和壓燃點火（CI）之間的無縫切換。
馬自達全新一代“SKYACTIV-X”發動機
＜特點＞
・結合汽油發動機和柴油發動機的各自優勢，馬自達獨立研發的全新一代內燃機，將實現兼顧出色環保性能和輸出、動力性能的雙贏。
・通過壓燃點火（CI）實現史無前例的發動機回應速度，通過以改善油耗為目的的空氣供給功能的裝備，實現了比現款“創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）”全轉速區域10%-30%的扭矩大幅提升*3。
・通過可實現壓燃點火（CI）的超稀薄燃燒*4，使得發動機單體的油耗改善率比現款的“創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）”提升最高20％-30％*3。對比2008年馬自達同排量的汽油發動機，油耗改善率提升35%-45％*3。可達到最新款“創馳藍天柴油發動機（SKYACTIV-D）”相同水準的油耗。
・利用發動機低油耗領域大幅擴大的特性，同時大幅度提升了齒輪比的選擇自由度，實現性能與油耗在更高層次上的平衡共存。
馬自達“SKYACTIV-X”原型試駕車
3.全新一代平臺
馬自達的全新一代平臺對“以人為本”的理念進行深入挖掘，針對輪胎、懸掛、車身和座椅等各項功能進行了全面審視，從車輛整體性能優先的角度進行完善。新平臺通過最大程度活用人體具有保持平衡能力的人機工學的研究，提供不易疲勞更加舒適的駕乘體驗，幫助駕駛者能夠對環境變化做出更快反應。通過在駕駛時更易於保持身體平衡以及協調性的人機工學研究，實現“車隨意動”的駕駛性能，從而實現終極的“人馬一體”般的駕駛感受。
馬自達全新一代車身平臺
＜特點＞
■座椅
・對座椅結構進行全新設計，通過維持骨盆直立，讓乘坐者脊椎保持接近自然狀態的S曲線。
・為了讓通過車身傳遞的各種進項能（路面震動等）更加及時順滑地傳遞到駕駛者骨盆，提高了車體銜接部及座椅各部的剛性。同時，為了可以將彈簧負載更加順暢地傳遞到人體，加強了內部構造的剛性。
■車身
・為了更加迅速地傳遞各種進項能，不僅加強了車架的縱向和橫向連接，而且也加強了前後連接，通過多向環狀結構，增強了四輪對角剛性。
■底盤
・對懸掛、輪胎、叉臂和減震器的功能分配進行了重新設計，將各零件通過時間軸實現互動式運動，從而對傳送到簧上力量實現了更加順滑的可控性結構的優化。
■靜謐性（NVH）
・根據車身各區域的不同特性，對高應力（易變形）能量區域通過減震節點、減震連接和其他有效的減震結構獲得更好的減震效果。
・根據人們感知聲音的方式，在通常控制噪音的強度之上，同時控制噪音隨時間的變化，及傳來方向的變化，從而整體改善“靜謐性”。
今後，馬自達將繼續以實現“地球”、“社會”、“人”與汽車共存的和諧世界為己任，通過為消費者提供充滿“駕乘愉悅”的擁車生活，來豐盈用戶的精彩人生，致力於成為與廣大用戶建立起緊密情感紐帶的無可替代的汽車品牌。
注：
*1由馬自達調查，時間截止至2017年8月。
*2“Mazda Co-Pilot Concept”是以人為本打造的馬自達獨立研發的自動駕駛技術開發理念。它在令人身心得到解放，實現自在駕駛的同時，準確把握駕駛者與車輛的運動軌跡。另外，如發生駕駛者意識喪失等不可預測的狀況，汽車將重新讀取資料，自動與外界進行緊急聯絡，並將自動駕駛至最佳停車區域停車，以保證駕乘者的安全。
*3 基於馬自達目前開發階段的測試。
*4 達到一般火花點火失火水準的燃料稀薄化狀態。
實拍即將上市的長安馬自達全新CX-5，銳利的前臉、2.5L頂配帶自我調整巡航技術、BOSE音響；
9月21日即將上市的第二代CX-5的創馳藍天車身，2.0L頂配的水晶魂動紅色！
即將上市的第二代CX-5的創馳藍天發動機；13:1的較高壓縮比，2.5L自然吸氣直噴發動機最大功率144KW；靜音效果一流，車內只聽見發動機加油時的較輕轟鳴聲