伴隨著中國市場增速減緩， 豪華車市場競爭更為激烈， 曾提出到2020年在中國市場實現100萬輛目標的奧迪品牌， 因上汽奧迪合資事件生出幾多波折。 但不可否認的是， 如果以此為契機， 加速戰略、市場、產品和網路等一系列的調整， 守住中國豪華車市場領頭羊的位置， 對於目前處於全球第三、志在衝擊豪華車桂冠目標的奧迪， 顯然有著莫大的幫助。
戰略及市場篇：加大中國戰略投入， 向華東進發。
從1989年一汽開始組裝奧迪100開始， 奧迪在中國已經發展了28年。 中國也成為奧迪銷量最大的單一國別市場。 2016年， 奧迪2016年全球銷量增至187.14萬， 而中國市場銷量達到58.8萬輛， 占比達到32%。 因此未來數年， 對於奧迪而言， 確保中國的市場位置是其發展的重中之重， 加大中國戰略投入很有必要。
在中國豪華車市場上， 有著得華東者得天下的法則。 根據業內人士的統計， 中國豪華車市場的需求主要集中于華東為代表的財富集中地區， 華東江浙滬的豪車銷量占全國的29%。
因此， 儘管諸多曲折， 但奧迪同上汽合資， 或許已成為大概率事件。 正如奧迪負責人而言， 奧迪同上汽合資是基於長遠的戰略性佈局。 通過借鑒南北大眾的成功經驗， 奧迪推出更多的產品組合， 能服務於最有增長潛力的華東地區。
產品及品牌篇：年輕化、炫酷起來才是王道。
在激烈競爭的豪華車市場上， 作為最早進入中國市場的豪華品牌， 如果說奧迪100的出現， 讓國人第一次意識到轎車的“設計感”、一汽-大眾奧迪開創中國豪華車的“加長”風潮，
根據機構發佈的《2015－2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示， 中國豪華車車主更加年輕化， 平均年齡33歲， 去年為33.5歲。 所以， 為持續滿足中國用戶對個性化、年輕化車型的需求， 奧迪必須要在自身的產品和品牌上圍繞著年輕化、電動化、智慧化， 實實在在地拿出引領市場的本事。 因為當今的中國市場上， 可不僅僅有寶馬、賓士， 更有著特斯拉這樣雄心勃勃的新進入者。
網路管道篇：合則共贏、互利互助方是正途。
中國古話說的好：天時不如地利， 地利不如人和。 中國傳統商業法則更講究和氣生財四字。 正如前面所言， 奧迪基於自身考慮， 著手與上汽集團進行合作， 準備在國內建立第二家合資公司的策略無可厚非， 時間節奏上或許會稍作遲緩， 但也幾乎是板上釘釘的事情。 如今就在於奧迪如何去更好地協調現有經銷商的利益， 畢竟二十多年的發展離不開中國經銷商的一路相隨。
根據一汽-大眾奧迪經銷商發佈《三亞聲明》，2012年奧迪公司向經銷商提出2020戰略，即2020年達到100萬輛銷量和580家網路規劃。目前已批准530家，按照奧迪之前的規劃，目前的銷量理應達到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右，而基於百萬銷量目標先期投入建設的網路體系初步形成，由此因網路過剩導致各經銷商虧損嚴重，據統計過去三年的經營虧損達280億元。換位思考之下，顯然現有經銷商的擔心和抵觸不是沒有道理的。
所以，未來幾年，對於奧迪而言，即使在與上汽達成合作後，也需要在產品導入差異化、利潤分成、後市場拓展方面給予現有經銷商足夠的重視，確保讓經銷商一起搭上自己發展的順風車，形成利益共同體，尋求和諧共贏而不是強烈對抗，可能才妥當。
對於奧迪而言，圍繞著與上汽建立合資公司的事宜或許還要持續一段的時間，然而對於時刻變化的中國乃至全球豪華車市場競爭格局而言，可真是應了那句話：留給奧迪的時間不多了，可得加把勁了。
根據一汽-大眾奧迪經銷商發佈《三亞聲明》，2012年奧迪公司向經銷商提出2020戰略，即2020年達到100萬輛銷量和580家網路規劃。目前已批准530家，按照奧迪之前的規劃，目前的銷量理應達到85萬輛左右，但近三年來奧迪銷量維持在50多萬輛左右，而基於百萬銷量目標先期投入建設的網路體系初步形成，由此因網路過剩導致各經銷商虧損嚴重，據統計過去三年的經營虧損達280億元。換位思考之下，顯然現有經銷商的擔心和抵觸不是沒有道理的。
所以，未來幾年，對於奧迪而言，即使在與上汽達成合作後，也需要在產品導入差異化、利潤分成、後市場拓展方面給予現有經銷商足夠的重視，確保讓經銷商一起搭上自己發展的順風車，形成利益共同體，尋求和諧共贏而不是強烈對抗，可能才妥當。
對於奧迪而言，圍繞著與上汽建立合資公司的事宜或許還要持續一段的時間，然而對於時刻變化的中國乃至全球豪華車市場競爭格局而言，可真是應了那句話：留給奧迪的時間不多了，可得加把勁了。