選購車型的時候， 配置也是車主們特別看重的點。 先不說配置的高低， 單從用戶的普遍使用習慣上， 下面這幾項配置真讓人受不了。 1,方向盤中間不能轉動
這點我在法系車上見到的最多， 最具代表性的就要數雪鐵龍世嘉以及C4等車型了。 這個設計就是方向盤中央固定， 不隨方向盤轉動， 目的是集中更多功能按鍵在上面， 而且相對固定、容易操作。
這種事情對於老司機來說還好，
2,反向的旋鈕式座椅調節
這個設計一般出現在一些德系的低配車型上， 比較有代表性的車型為全系都是手動調節座椅的5座版本的柯迪亞克，
你以為這種設計只會出現在一些老款的車型或者是麵包車， 但是在上述兩款新車上卻不走尋常路……依然還在用手動調節座椅！！！本身就不如電控和提拉式的方便， 更何況它的調節方式還是需要反手去擰動它， 調節角度。 如此費勁和不順手簡直就是反人類。
3,無鑰匙啟動和進入不兼具
無鑰匙啟動和進入不兼配， 讓喜歡裝X的人瞬間感覺沒愛了， 代表車型：馬自達昂克賽拉的中低配車款。
說到這種設計不知道廠家是怎麼想的， 不用鑰匙開門了， 卻不把一鍵啟動加上， 到了車內還得掏出鑰匙來打火， 真的是讓人無語。 。 。
有些配備無鑰匙啟動功能的汽車可以直接拉開車門， 這就導致很多人無法判斷車子是否鎖了， 這對於有強迫症的司機朋友絕對是很抓狂的一件事。
4,容易誤操作的腳刹
現在很多車型都是手刹或者是電子手刹了，但是一些車型上我們還能夠看到腳刹的存在，比如老款的銳志、日產天籟等車型。
這對於開慣了手刹車型後，不自覺的就想往扶手箱處伸手。還有就是如果開手動擋車型，也存在誤操作的現象。就廣大司機的駕駛習慣來講，腳刹可能就會逐漸被淘汰了。
這些配置我覺得不行
此外，還有很多和我們日常駕乘習慣很不貼切的汽車設計，這些可能是這些車型有自己的考慮，或者延續了海外車型用戶的駕駛習慣。但從駕駛舒適性上，這些配置就不得不讓人為之吐槽了，尤其是旋鈕式座椅調節，這各方面配置都挺高的柯迪亞克還是全系標配這項配置。。。。。
現在很多車型都是手刹或者是電子手刹了，但是一些車型上我們還能夠看到腳刹的存在，比如老款的銳志、日產天籟等車型。
這對於開慣了手刹車型後，不自覺的就想往扶手箱處伸手。還有就是如果開手動擋車型，也存在誤操作的現象。就廣大司機的駕駛習慣來講，腳刹可能就會逐漸被淘汰了。
這些配置我覺得不行
此外，還有很多和我們日常駕乘習慣很不貼切的汽車設計，這些可能是這些車型有自己的考慮，或者延續了海外車型用戶的駕駛習慣。但從駕駛舒適性上，這些配置就不得不讓人為之吐槽了，尤其是旋鈕式座椅調節，這各方面配置都挺高的柯迪亞克還是全系標配這項配置。。。。。