縱觀國內車市發展這麼多年， SUV始終方興未艾， 憑藉坐姿高視野佳還有通過性強， 其競爭優勢不言而喻。 預算10-15萬元， 自主品牌SUV不僅可選範圍大， 同時用車的各方面也比較令人滿意， 建議大夥可以多考慮一下。 接下來， 我們會盤點幾款銷量好， 口碑不錯以及用車有特色的自主SUV， 相信不會讓消費者後悔。
哈弗H6
指導售價：8.88-14.08萬元
重點推薦：2017款 藍標 運動版
1.5T 自動兩驅尊享
車型售價：12.78萬元
哈弗H6無疑是10-15萬元級別最熱門的自主SUV之一， 不僅銷量在今年2月份達到3萬餘台， 更多次創造了SUV銷量排行第一的奇跡。 毫不誇張的說，
哈弗H6的成功可以說是多方面的， 首先是長城本身在皮卡以及SUV上擁有豐富的經驗， 通過不斷積累與改進， 厚積薄發的熱銷數年也就不奇怪了。
從用車角度來看， 哈弗H6的確很到位， 多年前就採用的2680mm軸距， 不僅帶來了前後排寬敞空間， 後備廂更達到了808升容積， 與一般車型400-500升相比， 無疑空間利用率會大很多。 在自駕遊或者托運一些大件物品時， 大的行李廂設計確實讓人比較滿意。
哈弗H6的做工也是吸引許多人的地方，
此外， 哈弗H6車型一直就很豐富， 甚至多達數十款。 每當有人要推薦哈弗H6時， 我都感到頭痛， 因為新老車型， 紅標藍標還有什麼經典以及升級版， 彙聚在一起， 一時半會還真說不清。 車型選擇多的好處就是能充分滿足消費者的不同需求， 產品覆蓋面廣且細緻。
哈弗H6還有一個優點， 就是比較皮實， 特別是底盤這塊， 可能大家一般不會注意， 其實際上仿照老款本田CR-V打造的。 前麥弗遜與後雙橫臂的前後獨立懸掛結構與本田CR-V一模一樣。 哈弗H6也不惜工本對底盤一些薄弱點進行了加強， 並採用全框式前副車架， 油箱與油路附近也用加強杆進行防護， 提升了爛路的保護效果。 雖然， 我們不能期待哈弗H6有哈弗H5那種非承載式底盤的結實牢固， 但一般崎嶇道路下也沒有問題。
哈弗H6讓人直接看得到的就是配置比較齊全，比如我們重點推薦的2017款 藍標 運動版 1.5T 自動兩驅尊享，售價不過12.78萬元，但前後多個氣囊、ESP車身穩定、上坡輔助、陡坡緩降等基本安全系統齊備，加上天窗、電動座椅、座椅加熱、氙氣大燈、GPS導航、後視鏡電動折疊、自動空調等舒適功能一應齊全，不但日常用車完善，性價比也十分不錯。
最後談談哈弗H6一些不足吧，機械液壓助力方式顯然已經落後了，在低速狀態下手感會略重，同時助力也缺乏隨速可調功能。主流的1.5T發動機雖然解決了動力與油耗之間的矛盾，但技術並不算先進，低扭不太充足。手動變速箱有時候不太好掛擋，容易出現異響，特別是中早期車型特備明顯，現在有所改進了。
整體來說，哈弗H6還是自主品牌中的精英，最少能贏得如此多的銷量，就證明了消費者對其還是比較滿意的。
博越
指導售價：9.88-15.78萬元
重點推薦：2016款 1.8TD 自動智尊型
車型售價：14.88萬元
博越的歷史並不長，2016年3月正式上市到現在也不過一年的時間，但是其關注度確實超出了人們當初的預期，同時銷量上也突破了1萬台的大關，今年2月達到了1萬7千多台。如果說帝豪改變了人們對吉利的看法，那麼博越可以說是吉利收購富豪之後，又一次成功的超越。
博越首先在外觀設計上有了突破，既保持了水漣漪中網的家族特徵，又在車身比例上注重協調，塑造大方穩重的用車形象，這與吉利吸收了富豪的精華不無關係。
其次，當你進入車內，會發現這款自主SUV的內飾設計非常不錯，除了大方層次分明的中控台設計之外，鍍鉻、銀色裝飾板的細節用得很到位，給人一種精緻時尚的用車感受。幾乎在手能接觸到的位置，博越都採用了軟性材質包裹，加上精良的工藝，用車質感真的真的不會輸給同級合資SUV，甚至更強。
博越高配車型能採用液晶儀錶並不令人奇怪，畢竟這也不算什麼高科技。難得的是，該車標配了電子手刹和自動駐車功能，先不說成本與技術高低，這無疑是一個討人喜歡的設計，至少在紅綠燈前不用老踩著刹車或拉上手刹這麼麻煩。
博越的空間就不多說了，2670mm軸距雖然不出彩，但滿足3-5人的家用還是很足夠的。行李廂內部很規整，廠家沒有提供指標，但目測不算小了。智慧型對於博越來說是一個分水嶺，因為這個車型版本以上配置就大大豐富，比如LED頭燈、全景倒車、外後視鏡可折疊功能，都是國內消費者比較喜歡的。特別是博越的全景倒車，效果很不錯，除了合成清晰四周景象，還能提供右側轉向輔助畫面。
關於車型具體配置，大家可以參考網上的配置表，但我這裡想說的是，博越智慧型及以上提供的一鍵升窗功能，可以遙控一鍵升起關閉四門車窗以及天窗，挺方便的。在人性化細節方面，做得不錯，也很實用。比如夏天，可以提前開啟車窗散熱。
博越提供了2套動力，分別是2.0L和1.8T，2.0L全部匹配手動變速箱，1.8T則提供了6速手自一體。這台1.8T發動機沒有採用流行的缸內直噴，不過135kW最大功率與285Nm峰值扭矩還是很不錯，性能介於第二代EA888與第三代EA888的1.8TSI動力之間，駕駛起來不是很暴躁，6速手自一體變速箱對於油門回饋也比較到位，雖然談不上很敏捷，但也降低了渦輪延遲的影響。
一個SUV的好不好用以及皮實與否，都與底盤有很大聯繫。博越前副車架是全框式設計，不僅扎實，也能分散路面衝擊的力度。看來，這次吉利是比較用心的。博越前輪拱使用塑膠+塗層覆蓋保護，後輪拱使用玻璃纖維板覆蓋保護，包括發動機底部以及油箱，都帶有防護，細節方面做得不錯。
如果大家預算稍微充足的話，建議選擇博越高配，不僅用車上更齊全，像1.8TD 自動智尊型還提供了車道偏離預警、主動刹車、自我調整巡航以及全景倒車等高科技配置，這能帶來更好的用車感受與安全呵護。同時，我們也看到了富豪的一些影子，雖然吉利在博越上不可能做到百分百富豪的感受，但在15萬元價格內，的的確確是是同級最強的。
博越也有一些不足，比如油耗，1.8T市內11-12個油雖然不至於像納智捷大7一樣嚇人，但也會給一些人造成困擾。另外，博越USB介面只有中央扶手裡面有一個，充電很不方便。博越空間其實也不小，但給手機還有隨身物品預留的空間明顯不足，除了中控台兩側各有一個凹槽可以放置手機之外，多餘的物品就不好安放了，只能放中央扶手箱或佔用杯托。
榮威RX5
指導售價：9.98-18.68萬元
重點推薦：2016款 20T 兩驅互聯網智享版
車型售價：14.88萬元
榮威RX5上市時間比博越更晚，2016年7月上市，距離現在也不過半年多一點。從今年2月份銷量來看，榮威RX5已經突破了萬台大關，這對於一款新車來說已經很不錯了。與榮威W5不同，RX5是基於全新SSA架構平臺打造，同時還加入了阿裡巴巴的互聯網技術與大資料平臺。
榮威RX5外觀設計極具時代潮流感，不同于哈弗H6的中規中矩，也不同於博越的均衡，其一開始就走的新潮流線，律動式的前臉與折角式類似寶馬的車尾組合，再加上車身緊致，確實顏值相當高了。
內飾也是純原創的，除了視覺層次分明之外，做工也很細緻。
中間那塊10.4英寸獨立顯示幕據說是同級最大的，除了如同IPAD的感受外，還集合了阿裡黑科技YunOS for Car系統。7英寸液晶儀錶能夠和10.4英寸大屏實現交互顯示。在7英寸儀錶上，不僅可以顯示油耗、里程等基本行車資訊，歌詞、地圖等中控大屏上的內容也能同步顯示到這塊虛擬儀錶盤上。
榮威RX5每個車主建立單獨ID身份帳號，除了遠端控制車輛解鎖上鎖、開啟空調、加熱座椅等，還可語音控制空調、播放音樂和導航，徹底解放雙手，科技感隨之爆棚。更重要的是，阿裡大資料發揮了作用，因而能稱之為互聯網汽車。什麼叫互聯網汽車，就是能整合車主的手機同步到車輛，比如大都市最麻煩的停車問題，就很好解決了，系統可以幫你找尋附近最近的停車場，自動計時與扣費，大大方便了車主。
榮威RX5還帶來了2700mm軸距，足可以為大多數人提供兩拳的後排腿部空間，加上地板幾乎全平，舒適性很不錯。另外，該車還提供了592升行李廂，外出遊玩不用擔心。
榮威RX5的發動機有1.5T和2.0T，其中1.5T性能還是不錯的，全鋁結構加直噴，124kW最大功率與250Nm峰值扭矩，都趕上2.5L自然吸氣了。7速雙離合變速箱本身沒有什麼問題，只是換擋時總會有猶猶豫豫，長此以往會影響駕駛的質感。也許榮威RX5想盡可能消除渦輪遲滯的影響，但變速箱表現對於年輕人的而言過於保守了。
榮威RX5的底盤還是比較厚道的，全框式前副車架與哈弗H6、博越設計雷同，底盤雖然做了塗層防銹處理，但是發動機護板以及其他防護都沒有，特別是排氣管兩側的底盤，都沒有考慮用護板覆蓋，既帶來了氣流的紊亂影響，也影響了底盤的防銹。
我們在4S店發現了一個問題，榮威RX5水箱散熱片框架與前防護杠採用硬連方式固定，一旦有較小的碰撞，比如追尾，車主除了修理保險杠，還得更換水箱散熱片。
除了YunOS for Car系統之外，榮威RX5其他配置倒是比較一般，20T 兩驅互聯網智享版都算1.5T頂配車型了，但後排沒有提供氣囊，也沒有全景天窗和全景倒車，比較NB的同步導航到液晶儀錶也只是出現在2.0T車型上。雖然榮威RX5也存在一些不足，不過瑕不掩瑜，整體上的設計還是成功的。
長安CS75
指導售價：9.28-16.28萬元
重點推薦：2016款 1.8T 自動尊榮型 國V
車型售價：14.48萬元
長安CS75雖然很少位居銷量榜三甲，但前十名是經常出現。從2014年4月上市以來，長安CS75在國內已經打拼了3個年頭，不斷的升級與完善，讓這款不僅獲得了新生，同時也讓其銷量一直旺盛。
長安CS75的外觀是有一些借鑒，但不是純粹模仿，幾年下來，看著依然是很大氣時尚的。和上文提到3款SUV不同，長安CS75屬於那種四平八穩的形象，內飾也有一些獨創的設計感，裝配工藝也算細緻，但是沒有採用多少軟性材質包裹，略微有點掉檔次。
長安CS75在用車上不含糊，電子手刹、自動駐車，從最初上市就提供了，這還是比較具有前瞻性的。
2700mm軸距與榮威RX5有得一拼，雖然談不上特別寬敞，不過後排兩拳的腿部空間加全平的地板，這得點贊了。另外，長軸距還帶來了590L行李廂，空間方面是很多人喜歡這車的一個原因。
長安CS75提供了2.0L、1.5T和1.8T發動機，2.0L和1.5T都沒有自動擋，更偏向于10萬元左右預算。我開車15年了，雖然駕駛手動車型的手藝一直沒有拉下，但自動擋無疑更便利一下，最少堵車慢慢挪動時不需要半離合了。
1.8T對於長安CS75這樣的體積顯得比較合適，130kW最大功率與245Nm峰值扭矩在當下雖然談不上先進，但最少性能上可與2.4L自然吸氣媲美。6速自動變速箱來自愛信，技術很成熟，調教也很得當，日常用車偏向舒適。
長安CS75的底盤也不輸給其他三家，全框式副車架既可以增強底盤強度，碰撞時也起到了一定防護作用。長安的底盤處理工藝算過得去，該有的塗層與防護都不少，只不過發動機護板面積較小，大部分都直接暴露出來。
對於一台中規中矩的自主SUV而言，配置是加分的專案。 從1.8T 自動尊榮型來看，基礎配置齊全，比如前後多個氣囊、ESP車身穩定系統、上坡輔助、自動駐車、天窗、氙氣燈、GPS導航、座椅電動調節/加熱、後視鏡電動折疊等等都有體現。另外，長安CS75也配備了自我調整巡航以及並線輔助，在高科技範疇也有一定的競爭實力。
但一般崎嶇道路下也沒有問題。哈弗H6讓人直接看得到的就是配置比較齊全，比如我們重點推薦的2017款 藍標 運動版 1.5T 自動兩驅尊享，售價不過12.78萬元，但前後多個氣囊、ESP車身穩定、上坡輔助、陡坡緩降等基本安全系統齊備，加上天窗、電動座椅、座椅加熱、氙氣大燈、GPS導航、後視鏡電動折疊、自動空調等舒適功能一應齊全，不但日常用車完善，性價比也十分不錯。
最後談談哈弗H6一些不足吧，機械液壓助力方式顯然已經落後了，在低速狀態下手感會略重，同時助力也缺乏隨速可調功能。主流的1.5T發動機雖然解決了動力與油耗之間的矛盾，但技術並不算先進，低扭不太充足。手動變速箱有時候不太好掛擋，容易出現異響，特別是中早期車型特備明顯，現在有所改進了。
整體來說，哈弗H6還是自主品牌中的精英，最少能贏得如此多的銷量，就證明了消費者對其還是比較滿意的。
博越
指導售價：9.88-15.78萬元
重點推薦：2016款 1.8TD 自動智尊型
車型售價：14.88萬元
博越的歷史並不長，2016年3月正式上市到現在也不過一年的時間，但是其關注度確實超出了人們當初的預期，同時銷量上也突破了1萬台的大關，今年2月達到了1萬7千多台。如果說帝豪改變了人們對吉利的看法，那麼博越可以說是吉利收購富豪之後，又一次成功的超越。
博越首先在外觀設計上有了突破，既保持了水漣漪中網的家族特徵，又在車身比例上注重協調，塑造大方穩重的用車形象，這與吉利吸收了富豪的精華不無關係。
其次，當你進入車內，會發現這款自主SUV的內飾設計非常不錯，除了大方層次分明的中控台設計之外，鍍鉻、銀色裝飾板的細節用得很到位，給人一種精緻時尚的用車感受。幾乎在手能接觸到的位置，博越都採用了軟性材質包裹，加上精良的工藝，用車質感真的真的不會輸給同級合資SUV，甚至更強。
博越高配車型能採用液晶儀錶並不令人奇怪，畢竟這也不算什麼高科技。難得的是，該車標配了電子手刹和自動駐車功能，先不說成本與技術高低，這無疑是一個討人喜歡的設計，至少在紅綠燈前不用老踩著刹車或拉上手刹這麼麻煩。
博越的空間就不多說了，2670mm軸距雖然不出彩，但滿足3-5人的家用還是很足夠的。行李廂內部很規整，廠家沒有提供指標，但目測不算小了。智慧型對於博越來說是一個分水嶺，因為這個車型版本以上配置就大大豐富，比如LED頭燈、全景倒車、外後視鏡可折疊功能，都是國內消費者比較喜歡的。特別是博越的全景倒車，效果很不錯，除了合成清晰四周景象，還能提供右側轉向輔助畫面。
關於車型具體配置，大家可以參考網上的配置表，但我這裡想說的是，博越智慧型及以上提供的一鍵升窗功能，可以遙控一鍵升起關閉四門車窗以及天窗，挺方便的。在人性化細節方面，做得不錯，也很實用。比如夏天，可以提前開啟車窗散熱。
博越提供了2套動力，分別是2.0L和1.8T，2.0L全部匹配手動變速箱，1.8T則提供了6速手自一體。這台1.8T發動機沒有採用流行的缸內直噴，不過135kW最大功率與285Nm峰值扭矩還是很不錯，性能介於第二代EA888與第三代EA888的1.8TSI動力之間，駕駛起來不是很暴躁，6速手自一體變速箱對於油門回饋也比較到位，雖然談不上很敏捷，但也降低了渦輪延遲的影響。
一個SUV的好不好用以及皮實與否，都與底盤有很大聯繫。博越前副車架是全框式設計，不僅扎實，也能分散路面衝擊的力度。看來，這次吉利是比較用心的。博越前輪拱使用塑膠+塗層覆蓋保護，後輪拱使用玻璃纖維板覆蓋保護，包括發動機底部以及油箱，都帶有防護，細節方面做得不錯。
如果大家預算稍微充足的話，建議選擇博越高配，不僅用車上更齊全，像1.8TD 自動智尊型還提供了車道偏離預警、主動刹車、自我調整巡航以及全景倒車等高科技配置，這能帶來更好的用車感受與安全呵護。同時，我們也看到了富豪的一些影子，雖然吉利在博越上不可能做到百分百富豪的感受，但在15萬元價格內，的的確確是是同級最強的。
博越也有一些不足，比如油耗，1.8T市內11-12個油雖然不至於像納智捷大7一樣嚇人，但也會給一些人造成困擾。另外，博越USB介面只有中央扶手裡面有一個，充電很不方便。博越空間其實也不小，但給手機還有隨身物品預留的空間明顯不足，除了中控台兩側各有一個凹槽可以放置手機之外，多餘的物品就不好安放了，只能放中央扶手箱或佔用杯托。
榮威RX5
指導售價：9.98-18.68萬元
重點推薦：2016款 20T 兩驅互聯網智享版
車型售價：14.88萬元
榮威RX5上市時間比博越更晚，2016年7月上市，距離現在也不過半年多一點。從今年2月份銷量來看，榮威RX5已經突破了萬台大關，這對於一款新車來說已經很不錯了。與榮威W5不同，RX5是基於全新SSA架構平臺打造，同時還加入了阿裡巴巴的互聯網技術與大資料平臺。
榮威RX5外觀設計極具時代潮流感，不同于哈弗H6的中規中矩，也不同於博越的均衡，其一開始就走的新潮流線，律動式的前臉與折角式類似寶馬的車尾組合，再加上車身緊致，確實顏值相當高了。
內飾也是純原創的，除了視覺層次分明之外，做工也很細緻。
中間那塊10.4英寸獨立顯示幕據說是同級最大的，除了如同IPAD的感受外，還集合了阿裡黑科技YunOS for Car系統。7英寸液晶儀錶能夠和10.4英寸大屏實現交互顯示。在7英寸儀錶上，不僅可以顯示油耗、里程等基本行車資訊，歌詞、地圖等中控大屏上的內容也能同步顯示到這塊虛擬儀錶盤上。
榮威RX5每個車主建立單獨ID身份帳號，除了遠端控制車輛解鎖上鎖、開啟空調、加熱座椅等，還可語音控制空調、播放音樂和導航，徹底解放雙手，科技感隨之爆棚。更重要的是，阿裡大資料發揮了作用，因而能稱之為互聯網汽車。什麼叫互聯網汽車，就是能整合車主的手機同步到車輛，比如大都市最麻煩的停車問題，就很好解決了，系統可以幫你找尋附近最近的停車場，自動計時與扣費，大大方便了車主。
榮威RX5還帶來了2700mm軸距，足可以為大多數人提供兩拳的後排腿部空間，加上地板幾乎全平，舒適性很不錯。另外，該車還提供了592升行李廂，外出遊玩不用擔心。
榮威RX5的發動機有1.5T和2.0T，其中1.5T性能還是不錯的，全鋁結構加直噴，124kW最大功率與250Nm峰值扭矩，都趕上2.5L自然吸氣了。7速雙離合變速箱本身沒有什麼問題，只是換擋時總會有猶猶豫豫，長此以往會影響駕駛的質感。也許榮威RX5想盡可能消除渦輪遲滯的影響，但變速箱表現對於年輕人的而言過於保守了。
榮威RX5的底盤還是比較厚道的，全框式前副車架與哈弗H6、博越設計雷同，底盤雖然做了塗層防銹處理，但是發動機護板以及其他防護都沒有，特別是排氣管兩側的底盤，都沒有考慮用護板覆蓋，既帶來了氣流的紊亂影響，也影響了底盤的防銹。
我們在4S店發現了一個問題，榮威RX5水箱散熱片框架與前防護杠採用硬連方式固定，一旦有較小的碰撞，比如追尾，車主除了修理保險杠，還得更換水箱散熱片。
除了YunOS for Car系統之外，榮威RX5其他配置倒是比較一般，20T 兩驅互聯網智享版都算1.5T頂配車型了，但後排沒有提供氣囊，也沒有全景天窗和全景倒車，比較NB的同步導航到液晶儀錶也只是出現在2.0T車型上。雖然榮威RX5也存在一些不足，不過瑕不掩瑜，整體上的設計還是成功的。
長安CS75
指導售價：9.28-16.28萬元
重點推薦：2016款 1.8T 自動尊榮型 國V
車型售價：14.48萬元
長安CS75雖然很少位居銷量榜三甲，但前十名是經常出現。從2014年4月上市以來，長安CS75在國內已經打拼了3個年頭，不斷的升級與完善，讓這款不僅獲得了新生，同時也讓其銷量一直旺盛。
長安CS75的外觀是有一些借鑒，但不是純粹模仿，幾年下來，看著依然是很大氣時尚的。和上文提到3款SUV不同，長安CS75屬於那種四平八穩的形象，內飾也有一些獨創的設計感，裝配工藝也算細緻，但是沒有採用多少軟性材質包裹，略微有點掉檔次。
長安CS75在用車上不含糊，電子手刹、自動駐車，從最初上市就提供了，這還是比較具有前瞻性的。
2700mm軸距與榮威RX5有得一拼，雖然談不上特別寬敞，不過後排兩拳的腿部空間加全平的地板，這得點贊了。另外，長軸距還帶來了590L行李廂，空間方面是很多人喜歡這車的一個原因。
長安CS75提供了2.0L、1.5T和1.8T發動機，2.0L和1.5T都沒有自動擋，更偏向于10萬元左右預算。我開車15年了，雖然駕駛手動車型的手藝一直沒有拉下，但自動擋無疑更便利一下，最少堵車慢慢挪動時不需要半離合了。
1.8T對於長安CS75這樣的體積顯得比較合適，130kW最大功率與245Nm峰值扭矩在當下雖然談不上先進，但最少性能上可與2.4L自然吸氣媲美。6速自動變速箱來自愛信，技術很成熟，調教也很得當，日常用車偏向舒適。
長安CS75的底盤也不輸給其他三家，全框式副車架既可以增強底盤強度，碰撞時也起到了一定防護作用。長安的底盤處理工藝算過得去，該有的塗層與防護都不少，只不過發動機護板面積較小，大部分都直接暴露出來。
對於一台中規中矩的自主SUV而言，配置是加分的專案。 從1.8T 自動尊榮型來看，基礎配置齊全，比如前後多個氣囊、ESP車身穩定系統、上坡輔助、自動駐車、天窗、氙氣燈、GPS導航、座椅電動調節/加熱、後視鏡電動折疊等等都有體現。另外，長安CS75也配備了自我調整巡航以及並線輔助，在高科技範疇也有一定的競爭實力。