彩虹之門 崇禮之巔 試駕鄭州日產那瓦勒（下）｜evo特別策劃

多雨的7月， 風一更雨一更

任小雨迷離飛越塞北崇山

我和那瓦勒翻越重重高山

跨過千萬溝壑

一路追隨著哭泣的雲朵

只為尋找那彩虹之門

崇禮之巔的仙苑聖境

山腳下， 平緩的砂石路幾乎不存在太大的障礙， 這是我把那瓦勒開得飛快的惟一機會。 但在這裡， 依然需要付出比在鋪裝道路上大得多的注意力和體力去尋找附著力。 石塊、砂礫都會讓車輪在一瞬間失去動力， 所以我始終專注于前方的道路， 並且在整個駕駛過程中不停地小幅度轉動方向盤， 目的就是讓輪胎盡可能地在有足夠附著力的相對平坦的路面上前進。 而此時的油門控制也幾乎在一刻不停地變化， 目的就是減少車輛不必要的彈跳。 雖然， 前懸架採用了雙叉臂式獨立懸架， 但畢竟是一輛皮卡， 所以那瓦勒後懸架結構是一套鋼板式彈簧懸架， 這套懸架的目的更多是為了在承載更多的貨物時發揮效能。

當然， 你也不用過於謹慎， 在這樣的道路上， 2H高速兩驅模式已經可以完全應對。

隨著海拔的不斷提高， 雪道被積雪融化沖刷成了溝壑， 此時我們必須使用四驅模式， 在車速不高於100km/h狀態下， 那瓦勒可依靠位於中控台的電子旋鈕隨意在2H和4H模式間切換。

由於坡度較大， 發動機的負荷也會相對增大， 但只要將那瓦勒所搭載的這台我們熟悉的QR25 2.5L自然吸氣發動機的轉速保持在3000rpm以上， 動力還是比較充盈的， 所以剩下的只有對駕駛技術的考核。 此時， 我始終保持車輛兩側車輪行駛在溝的兩側， 而不要讓一側進入溝底。 儘量不要把車輛處於“交叉軸”的狀態， 也就是說對角輪胎同時失去附著力懸空， 一旦這樣， 我只有依靠4L低速四驅模式來救場。 當然如果還是不行， 那就只能把希望寄託在我那把“身經百戰”的工兵鏟上了。

翻過雲頂山頂纜車後， 接下來的路況變得更加惡劣， 石塊、砂礫以及濕滑的草地加上更加傾斜的陡坡， 這裡只有最冷靜的駕駛者才能駕駛著真正的越野車征服它。 30°這個數字雖然在三角板上看起來並不算什麼， 但事實上對於沒有足夠的車輛接近角和強大越野性的車輛來說， 20°的坡度就已經算是難以逾越的天塹了。 而當你有機會駕駛著那瓦勒開上45°的陡坡時， 你會發現那瓦勒前風擋玻璃外的景色除了七彩雲還是七彩雲。

31°的接近角和218mm的離地間隙使我不用在乎道路中裸露的瑣碎石塊。 是時候將模式轉換至4L低速四驅模式， 在坡道下， 我駕駛著那瓦勒不斷迂回得到了接近理想的初速度， 在低速四驅模式的説明下， 我努力地控制著油門， 當感覺到地面附著力不夠時， 我努力地轉動著方向盤， 讓輪胎始終獲得最大的附著力。

終於，我和那瓦勒成功征服崇禮之巔，來到了彩虹之門的盡頭。此時此刻，我們置身于群山林海之上，傾聽著鳥語林濤，靜觀百獸嬉戲，沐浴天然氧吧，盡情飽覽天然生命的多姿多彩。在這裡我們還欣賞到了自然界的“奇跡”之一，雙彩虹。身為一名熟讀數理化的“三好青年”，我知道這兩條彩虹並不是女媧補天所用的五色石發出的七彩光芒，而是彩虹經過兩次折射和兩次反射形成的，但同樣感謝上蒼對我的眷顧。夕陽那微弱的光芒給大地披上了蟬翼般的光彩，望著天際邊那如夢如幻的霓虹，一陣依依不捨的眷戀湧上心頭。

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本文系汽車與運動evo獨家原創稿件，版權為汽車與運動evo所有。如需轉載，請點擊閱讀原文或聯繫後臺，否則必將追究法律責任。

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