自從本田將冠道和UR-V上市之後， 被不少消費者看貶， 認為冠道和UR-V這種劍走偏鋒的做法很難在國內SUV林立的市場中生存下來。 但是冠道2017年的銷量卻穩步上漲， 7月突破8000輛， 8月再次突破8000輛， 達到8409輛， 一舉超越漢蘭達成為日系中大型SUV的銷量冠軍， 終於將漢蘭達拉下馬。
冠道：8409輛， 破萬或許只在金九銀十。
這款被大家褒貶不一、槽點和驚喜齊飛的大5座SUV在8月終於超越日系中級SUV老大漢蘭達， 成為日系中大型SUV中的新貴。 連續兩個月月銷量超過8000輛足以說明這款冠道的“歪門邪道”在中國很吃香。 顯然上半年被車主廣為投訴的變速箱漏油事件並未影響到冠道的銷量表現， 本田的信仰還是讓多數人相信， 變速箱漏油也只是小概率事件， 相反本田一貫的技術控留給大家的印象反而深入人心。 冠道的產能並不像其他車型那樣受到諸多限制， 相信在金九銀十期間，
漢蘭達：7464輛， 終於成了老二。
換做以前， 誰要是說想買一輛中大型SUV， 相信很多人給出一大把的選擇， 但是要是說日系品牌中大型SUV， 絕對是非漢蘭達莫屬， 在沒有其他更好的選擇。
UR-V：3967輛，
環比下降，
東本真是敗家子？
作為冠道的孿生車型， UR-V的銷量情況雖然也有3967輛， 但相比上個月5775輛的成績還是下降明顯， 上漲之勢有所收斂。 提前佈局1.5T的UR-V， 本應銷量更高， 無奈相比於冠道的無拘無束， UR-V似乎更多的受到了東本的產能限制。 8月份東風本田CR-V銷量大漲達到17826輛， 佔據了大量的產能。 根據東本的規劃， 東風本田現有兩個工廠的合計產能約為51.2萬輛。 2016年， 東風本田全年銷量達59萬輛， 超出其現有設計產能近8萬輛。 去年12月， 在武漢開工建設的東風本田第三工廠， 規劃年產量24萬輛， 預計2019年可實現一期12萬輛產能。 這也意味著在今明兩年內， 東風本田將無任何產能增加。 要完成65萬輛的銷量目標，
樓蘭：1718輛， 大塊頭裡能做到樓蘭這種小空間表現的， 真的不多。
雖然東風日產8月銷量為90,508輛， 同比增長15.7%， 但是樓蘭銷量仍難過2000,輛， 8月雖環比有所上漲， 銷量仍僅有1718輛， 相比於前述3款車型， 樓蘭仍然不叫座。雖然在尺寸方面占了優勢，較海外版車型而言，國產全新樓蘭在車身尺寸上有所調整，新車的長寬高分別為4897/1908/11691mm，軸距達到2830。與同級別的競爭對手相比，全新樓蘭的長度的，但是空間表現卻並沒有像外觀尺寸那般優秀。進口到國產，產品配置、動力總成和價格幾次調整，顯然消費者還是難以接受樓蘭的個性。
QX50：514輛，基本就是打醬油的角色。
定位太高，基本不是被日系中大型競品車型幹死的，而是被ABB幹死的。日系豪華顯然抵不過德系三強，這得認命，所以有514輛也還好了不是。
MUX：359輛，硬派就不要來比銷量了。
作為不多的硬派車型，五十鈴mux在國內硬派越野市場還是有競爭力的。放這裡也就是告訴大家，硬派終究是小眾車型。
勁暢：81輛。啥也不說。
更多資訊，請關注voice of car！謝謝！
樓蘭仍然不叫座。雖然在尺寸方面占了優勢，較海外版車型而言，國產全新樓蘭在車身尺寸上有所調整，新車的長寬高分別為4897/1908/11691mm，軸距達到2830。與同級別的競爭對手相比，全新樓蘭的長度的，但是空間表現卻並沒有像外觀尺寸那般優秀。進口到國產，產品配置、動力總成和價格幾次調整，顯然消費者還是難以接受樓蘭的個性。
QX50：514輛，基本就是打醬油的角色。
定位太高，基本不是被日系中大型競品車型幹死的，而是被ABB幹死的。日系豪華顯然抵不過德系三強，這得認命，所以有514輛也還好了不是。
MUX：359輛，硬派就不要來比銷量了。
作為不多的硬派車型，五十鈴mux在國內硬派越野市場還是有競爭力的。放這裡也就是告訴大家，硬派終究是小眾車型。
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