這家公司說，要進入中高端市場，競爭對手只有合資品牌

法蘭克福時間2017年9月12日， 奇瑞汽車開始了自己的第一次——第一次出現在法蘭克福國際汽車展上。 其概念車EXEED TX首次全球亮相， 這也是奇瑞汽車新高端產品系列的首款產品。

奇瑞汽車為什麼會參加法蘭克福車展？這是否意味著這家中國自主品牌汽車領軍企業將進軍歐洲主流汽車市場？

事實上， 奇瑞汽車此舉並不在於歐洲主流汽車市場， 而是更大——奇瑞汽車看到的是全球化戰略，

主要跟隨著一帶一路進行全球佈局的大戰略。

奇瑞汽車想對外傳達的野心更宏偉， 一個互聯+新能源汽車的全球巨頭。 奇瑞汽車總經理陳安寧說， “我們有機會成為領先的互聯汽車製造商， 以及中國領先的純電動汽車（BEV）出口商。 ”奇瑞汽車制訂了具體的時間表。 按照規劃， 2020年， 奇瑞所有的在售車型都將實現電動化；2025年， 奇瑞汽車希望成為全球領先的汽車製造商， 只生產銷售非內燃機汽車。

陳安寧：我們和合資品牌競爭

在法蘭克福車展上， 奇瑞汽車並不是孤單作戰。

另外兩家中國自主品牌汽車也參加了法蘭克福車展——長城汽車和寶沃汽車。 甚至在奇瑞汽車發佈明星概念車EXEED TX前20分鐘， 同在8號展館的長城汽車剛結束WEY的全新XEV發佈會。

不過， 陳安寧並不在意， 且不願意被冠之以“中國自主汽車”的大名詞， “中國自主汽車， 在國際上市場並不存在。 我們做企業很簡單， 就是拿出市場認可的產品。 ”

EXEED TX是承載這一心願之作。 這款重磅SUV車型（內部代號M31T）， 是一款接近量產車的概念車。 作為這個高端產品系列的首款車型，

EXEED TX瞄準國內高端和國際主流市場。 按照全球標準開發的高品質高端化產品， “EXEED TX基於一個高端平臺， 以應用大量先進技術為特色， 是為滿足全球購車者的需求和期望而設計製造。 ”“我們不僅要滿足消費者面子需求， 更多是滿足需求；不是抄出來的高端， 而是從研發開始就從高端需求入手。 ”陳安寧說， “我們打造EXEED的研發高層就來自于捷豹路虎。 ” 奇瑞汽車研發執行副總裁Ray Bierzynski表示， 正在籌備建立海外研發中心。 因為“2.0階段的產品和3.0階段有極大區別。 2.0產品多為入門級產品， 自主研發設計， 在中國有較強的研發實力。 但進入3.0產品階段， 需要有更強的全球研發能力， 更模組化。 ”具體而言， 3.0將融合2.0的創新成果， 但又具有研發、設計、製造的前瞻性。

陳安寧不願意被貼上自主品牌升級的標籤， “我們對標的不是自主品牌， 而是15萬元左右的合資品牌汽車。 EXEED TX開啟了奇瑞全新的EXEED系列， 該系列定位高於瑞虎、艾瑞澤系列。 ”

奇瑞汽車的高端夢

EXEED 系列能成功對壘合資品牌嗎？在15萬元至20萬元的市場中？

陳安寧已經擬定了全系列作戰的規劃。 EXEED TX基於奇瑞M3X平臺打造， 屬於A+級SUV。 未來EXEED產品系列將推出B+級5座SUV、新能源車和B級轎車。 平臺化有利地奇瑞汽車提高研發速度、降低成本。 據瞭解， M3X平臺在創建之初就立足於國際， 將主要用於開發緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV和中型SUV四種產品， 並可開發傳統動力和插電式混合動力車型， 具有可擴展柔性頻寬， 能夠實現奇瑞的跨品牌戰略佈局。

全新EXEED產品系列，相比奇瑞2.0時代的產品，在四個方面具備顯著特點：升級版的Life in motion設計、依託全新M3X高性能平臺開發、搭載奇瑞第三代動力系統、與百度合作開發的智慧互聯功能。據瞭解，首款EXEED車具有L2級水準。

在中高端市場中，挑戰合資品牌？是奇瑞汽車多年的夢想。奇瑞汽車需要做的還很多。成立14年來，（截至2016年底），奇瑞汽車累計銷售汽車600余萬輛汽車，其中中國境外銷量達到120萬輛。

成為國際汽車巨頭，更不容易。儘管這家中國自主品牌的領軍企業，在成立的14年中，一直是中國最大的汽車出口企業。截止到2017年7月，奇瑞汽車累計銷量68000餘輛純電動汽車和插電式混合電動汽車。

全新EXEED產品系列，相比奇瑞2.0時代的產品，在四個方面具備顯著特點：升級版的Life in motion設計、依託全新M3X高性能平臺開發、搭載奇瑞第三代動力系統、與百度合作開發的智慧互聯功能。據瞭解，首款EXEED車具有L2級水準。

在中高端市場中，挑戰合資品牌？是奇瑞汽車多年的夢想。奇瑞汽車需要做的還很多。成立14年來，（截至2016年底），奇瑞汽車累計銷售汽車600余萬輛汽車，其中中國境外銷量達到120萬輛。

成為國際汽車巨頭，更不容易。儘管這家中國自主品牌的領軍企業，在成立的14年中，一直是中國最大的汽車出口企業。截止到2017年7月，奇瑞汽車累計銷量68000餘輛純電動汽車和插電式混合電動汽車。