賓士現款S級上市已經數年， 但即使現在回頭再來看， 其“大哥”氣質依然不減當年。 無論是的奧迪A8、捷豹XJL， 還是後來的寶馬7系， 都難以獲得賓士S級現在所取得的成績。 無論口碑還是銷量， 老大哥都一直保持著領先地位。
從現款的S級開始， 賓士所採用的全新家族臉譜設計， 在全世界範圍內都獲得了一致好評。 截止今日， 賓士家族已經有不少車型都已經完成了“換臉”， 除了傳統的A、C、E級之外， 就連賓士大麵包V級都已經升級成了家族風格。 也許有些時候在路上看到賓士車會有些臉盲， 但整體市場環境來看， 賓士此次家族化的舉動是成功的。
大氣， 這是賓士全新家族設計給人的第一感覺， 也是最重要的感覺。 這種大氣沉穩的氣質， 從S級首次亮相開始， 就俘獲了全世界的車迷們， 也進一步讓賓士站穩了老大哥的地位。 這種穩重的氣質， 從外而內， 一直伴隨著S級轎車。
與以往的歐洲標軸版加長不同， 此次S級轎車的開發重點就直接是長軸版車型。 因為在全世界範圍來看， 人們購買D級車時， 會非常注重其所帶來的商務功能， 或者說行政功能， 而不是運動性和家用。 更長的軸距， 更大的後排空間， 以及更優雅的車身線條，
就像我剛才所說， 賓士S級的穩重， 會伴隨著車輛“由外而內”。 S級的內飾部分， 顯示出了賓士一如既往的高級感。 德系的高級感， 與英美日系的感受完全不同。 他會將傳統技術與新科技融合一齊展示出來，
曾經看過一個段子， 有人提問說如何裝作經常開賓士的樣子？賓士有兩點的設計與其他廠商非常不一樣， 一是檔把設計放在方向盤右後側， 也就是常說的“懷擋”。 再一點就是賓士的座椅電動調整放在車門上， 而非常見的座椅左下側。 如果不知道這兩點， 開賓士車確實會遇到一點小尷尬。
S級車輛開起來之後，會明顯覺得這是一輛大車。不僅僅是因為S級本來車身就偏長，賓士的調校也會讓你覺得這車夠大夠長。相比自家的E級，車身長度差距並不多，但會明顯感覺到E級會靈活許多，包括S級的老對手寶馬7系也會設定成較為更容易駕馭。賓士將S級設定得較為慵懶而平穩，整車的轉向、後輪跟隨、油門、刹車都不會非常直接，仿佛賓士就是刻意讓你感受這份緩慢的優雅感受。如果你是一個駕駛愛好者，這確實可能讓你覺得有些失望。但如果你是坐在後排的乘客、老闆，你就會喜歡上這份平和的舒適感。
賓士全新一代的S級，上市之初喊出口號說“再一次”發明汽車。如果要說S級是一輛好車，其核心還是在於整車的均衡性。也許它不會讓你一下子說出多少亮點，甚至你滿腦子找出來的形容詞都是那些濫調陳詞，但真要讓S級身上缺點啥，還會讓人感到有些不適應。這就是賓士在均衡、中庸、優雅之間，做好平衡的實力所在。
S級車輛開起來之後，會明顯覺得這是一輛大車。不僅僅是因為S級本來車身就偏長，賓士的調校也會讓你覺得這車夠大夠長。相比自家的E級，車身長度差距並不多，但會明顯感覺到E級會靈活許多，包括S級的老對手寶馬7系也會設定成較為更容易駕馭。賓士將S級設定得較為慵懶而平穩，整車的轉向、後輪跟隨、油門、刹車都不會非常直接，仿佛賓士就是刻意讓你感受這份緩慢的優雅感受。如果你是一個駕駛愛好者，這確實可能讓你覺得有些失望。但如果你是坐在後排的乘客、老闆，你就會喜歡上這份平和的舒適感。
賓士全新一代的S級，上市之初喊出口號說“再一次”發明汽車。如果要說S級是一輛好車，其核心還是在於整車的均衡性。也許它不會讓你一下子說出多少亮點，甚至你滿腦子找出來的形容詞都是那些濫調陳詞，但真要讓S級身上缺點啥，還會讓人感到有些不適應。這就是賓士在均衡、中庸、優雅之間，做好平衡的實力所在。