燃油車即將消失， 大家怎麼看， 一面是看好：空氣污染大部分因汽車尾氣而起， 如果都換成新能源汽車， 空氣能清新不少；一面是不看好：開電動車沒有駕駛樂趣， 技術不成熟， 有安全隱患， 續航里程也成問題。
近日， 工信部副部長辛國斌表示， 當前全球汽車產業正加速向智慧化、電動化的方向轉變， 我國也已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。
自2015年起， 以荷蘭為首的一些歐洲國家就加入了“國際零排放車輛聯盟”， 承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。 隨後， 挪威、法國、德國、英國等國也先後公佈了禁售燃油車的計畫， 禁售時間表普遍定在2025-2040年這一區間。
多年以後我國會面臨能源的枯竭， 汽車尾氣的排放也給大氣環保帶來嚴重的污染。 據不完全統計， 霧霾的成因30%-40%是汽車尾氣造成的。 所以， 禁售燃油汽車是全球化趨勢。
然而也有不少人提出質疑， 我國十年內實現禁售燃油車可能性較小。 新能源車與燃油車的動力總成等系統截然不同， 傳統4S店短時間內在售後服務方面未能跟上新能源汽車的步伐， 而新能源汽車銷量不大， 廠商往往也無法專門設新能源車經銷店， 這給新能源車的維修保養帶來一定不便。
2016年， 我國新能源汽車銷售量為50.7萬輛， 而全國充電樁大約有10萬個， 離電動汽車與充電設施1∶1的配置比例相去甚遠， 況且不少是“僵屍樁”， 發揮不了作用。
此外， 動力電池能量密度、續航里程以及成本等也依然是制約新能源汽車發展的絆腳石。
前不久， 一位上海新能源計程車司機抱怨， 新車開起來還不足一年， 電池便出現問題， 廠家和4S店對此無計可施， 只能乾等電池供應商派出專家來維修， 前後折騰了一個月時間。
新能源車與燃油車的動力總成等系統截然不同， 傳統4S店短時間內在售後服務方面未能跟上新能源汽車的步伐， 而新能源汽車銷量不大， 廠商往往也無法專門設新能源車經銷店， 這給新能源車的維修保養帶來一定的不便。
在新能源車發展初期， 從生產到使用， 諸多環節難以快速理順。 令人歷歷在目的是新能源汽車種種充電的場景， 高樓飛線、從士多店借電甚至在大樹上綁充電插頭等， 充電難題無法一下解決。 2016年， 我國新能源汽車銷售量為50.7萬輛，