最近， 北京的網約車“司機”劉先生連續收到幾條來自滴滴官方的短信。 上面寫著， 根據北京網約新政， 滴滴已逐步停止對北京六環內非京牌網約車派單。 為了保障各位車主的權益， 滴滴建議， 車主可回到車牌歸屬地繼續接單。 這意味著曾經憑藉外地車牌偶爾拉個活賺點外快的“兼職司機”， 即將成為北京網約車市場的歷史。
網約車的出現曾給人們的交通出行帶來了極大方便。 然而， 由於部分平臺監管不足， 以及大量未經培訓的私家車主註冊成為司機， 網約車安全事件頻發， 讓社會各界更加意識到規範網約車行業的重要性和緊迫性。
去年年末， 北京市公佈《網約預約計程車經營服務管理細則》。 細則中規定， 在北京經營網約車需同時滿足“京人京牌”的雙重條件。 據統計， 目前的網約車平臺上， 有接近一半的網約車司機不符合規定中的要求。
網約車新政的實施給“一家獨大”的滴滴帶來了不小的壓力， 而另一家網約車平臺——首汽約車則從中抓住了機遇。 據不完全統計， 首汽集團目前在北京一共有近9000輛帶北京牌照的計程車， 其中已經有相當比例轉換為網約車。
一方面， 首汽約車在利用自有平臺的司機、車輛轉換為網約車， 另外一方面也在組建自己的聯盟， 以開放平臺的方式吸引合作夥伴的合規車輛來擴張規模。
作為吉利集團投資的互聯網+新能源出行服務平臺， 曹操專車也在網約車新政出臺後迅速崛起。 據瞭解， 該平臺所使用車輛均為吉利帝豪EV純電動汽車， 實現了“零排放”。 目前， 曹操專車有著150萬用戶， 在已上線的杭州、寧波、南京、青島接單量穩居市場前兩位。
相比于其他網約車平臺， 曹操專車不僅有著吉利汽車主機廠的支援， 同時全面導入倫敦計程車司機培訓認證體系， 成立了曹操學院， 培養優質服務專業司機， 給用戶帶來更高品質的體驗。
隨著首汽約車、神州優車、滴滴出行、曹操專車等平臺今年以來在國內各城市相繼拿到網約車牌照， 市場開始了新一輪洗牌。 在正在舉行的博鼇亞洲論壇上， 滴滴出行首席發展官李建華也表示， 滴滴並不把政府的監管作為一種負擔。 “我們現在有規模化地消費資料， 如果做智慧交通， 不僅減少道路資源的浪費， 還可以讓消費者提前規劃出行， 達到解決出行的目的， 讓資料取之於民， 再服務於城市。 ”
業內專家認為， 網約車平臺是在共用經濟的時代背景下發展起來的新興業態，
責編：黃易清