漢蘭達的成功， 無疑刺激了同屬日系三強的廣州本田。 雖然旗下中級車雅閣和小型車鋒範有著相當不錯的市場表現， 但最近引入的新概念車型歌詩圖卻銷量甚微， 其高調的價格， 新穎的概念顯然需要不少時間來讓市場接受。 那麼在廣本看來必將大振銷量的Pilot是將擁有雅閣和飛度的市場表現還是會像歌詩圖一樣遭遇市場的雪藏呢？
實際上中國市場的很多特點與美國市場非常相似， 其中最為趨同的一點就是大即為美， 因此我們會看到這款擁有著八個座位的中型SUV在尺寸上可謂相當給力， 接近4.9米的塊頭使它看起來並不比漢蘭達小。
同時它還擁有著接近2米的車寬和1.85米的車高， 這樣的尺寸表現使它在與漢蘭達實際的對比中處於絕對的優勢。 如果你覺得漢蘭達是姚明， 那麼Pilot就能被稱得上是奧尼爾了。
當然除了身高上沿襲了北美市場一貫以大為美的特點以外， 它的設計也有著絕對的美國範。 方正的線條充斥著車身的所有部位， 這樣的表現手法雖然保證了車內空間不會因為設計而受到影響。
但同時也會使它看起來非常像北美的本地品牌吉普， 只是六棱型的前隔柵在告訴你這是一輛本田車。 因此從設計和定位上來看， 這絕對是一款不折不扣的美式肌肉車典範。
不過對於喜歡求大的中國消費者來說，
雖然在做工和拼裝上都有著不錯的精度，但對於追求不同觸感的國內消費群體來說，這樣的表現恐怕不能滿足這個級別買家對品質的要求。
同樣，為了迎合身材高大美國消費者對空間的需求，它在三排座椅空間上的表現無遺是相當給力的。雖然在行李箱空間上，Pilot要小於漢蘭達，不過它方正的外觀設計卻使它成為了中型SUV車型中空間利用率最高的車型，尤其是第三排的空間，即便是坐下兩名成年人進行長途旅行也不會感到怎樣的局促。
不過對於這款美式肌肉風格的中型SUV來說，雖然在美式風格的內飾用料上並不令人滿意，但無論是設計還是空間以及空間靈活性都有著出色的表現，因此起碼在駕乘舒適性以及實用性這個角度上來看，Pilot的質素都還是相當高的，但它的出色也就只是到這裡了。
除了制動上的不足以外，它在繞樁能力上也並不如漢蘭達來得淩厲。由於Pilot在車身高度、寬度和長度方面它都要比漢蘭達大了一圈，因此自然在重心的控制上也顯得更加困難。
因此雖然這款採用了承載式車身的日系大塊頭有著抓地力出色的米其林輪胎，但如果對於城市行駛和彎道超車的話，它的反應肯定不會讓你滿意，而這也是北美風格車型的一貫毛病，畢竟在那個地廣人稀的地方開車，遇到彎道的地方肯定要比我們的鋼筋水泥森林少的多。
除了Pilot蹩腳的刹車和笨拙的轉向以外，這款車的動力系統也是我們最為關心的。因為即便配備了那台3.5升的V6發動機，海外汽車媒體對它的評價依舊是慢慢吞吞。
這台採用了可變汽缸管理系統（VCM）的機型最大功率258馬力，最大扭矩343牛米，如果只從參數上來看的話還算是不溫不火的表現。
在通過能力上，這款Pilot還是有著自己獨到的地方，例如它在海外的四驅版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅系統，同時還具有坡道協助工具和低轉控制系統。這三套電子輔助控制系統的最大特點就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時更好的控制發動機的扭矩輸出，同時它所匹配的胎壓控制系統也能夠在第一時間發現潛在的風險。
雖然在做工和拼裝上都有著不錯的精度，但對於追求不同觸感的國內消費群體來說，這樣的表現恐怕不能滿足這個級別買家對品質的要求。
同樣，為了迎合身材高大美國消費者對空間的需求，它在三排座椅空間上的表現無遺是相當給力的。雖然在行李箱空間上，Pilot要小於漢蘭達，不過它方正的外觀設計卻使它成為了中型SUV車型中空間利用率最高的車型，尤其是第三排的空間，即便是坐下兩名成年人進行長途旅行也不會感到怎樣的局促。
不過對於這款美式肌肉風格的中型SUV來說，雖然在美式風格的內飾用料上並不令人滿意，但無論是設計還是空間以及空間靈活性都有著出色的表現，因此起碼在駕乘舒適性以及實用性這個角度上來看，Pilot的質素都還是相當高的，但它的出色也就只是到這裡了。
除了制動上的不足以外，它在繞樁能力上也並不如漢蘭達來得淩厲。由於Pilot在車身高度、寬度和長度方面它都要比漢蘭達大了一圈，因此自然在重心的控制上也顯得更加困難。
因此雖然這款採用了承載式車身的日系大塊頭有著抓地力出色的米其林輪胎，但如果對於城市行駛和彎道超車的話，它的反應肯定不會讓你滿意，而這也是北美風格車型的一貫毛病，畢竟在那個地廣人稀的地方開車，遇到彎道的地方肯定要比我們的鋼筋水泥森林少的多。
除了Pilot蹩腳的刹車和笨拙的轉向以外，這款車的動力系統也是我們最為關心的。因為即便配備了那台3.5升的V6發動機，海外汽車媒體對它的評價依舊是慢慢吞吞。
這台採用了可變汽缸管理系統（VCM）的機型最大功率258馬力，最大扭矩343牛米，如果只從參數上來看的話還算是不溫不火的表現。
在通過能力上，這款Pilot還是有著自己獨到的地方，例如它在海外的四驅版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅系統，同時還具有坡道協助工具和低轉控制系統。這三套電子輔助控制系統的最大特點就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時更好的控制發動機的扭矩輸出，同時它所匹配的胎壓控制系統也能夠在第一時間發現潛在的風險。