馬自達的轉子發動機聞名世界， 要我在VTEC和轉子二選一， 我一定打死那個讓我選的人！車說君曾有幸體驗過老款轉子的RX-8， 1.3真能開出3.0的感覺， 獨特的聲浪也是ASMR的關鍵所在。 總之， 無論激烈駕駛還是城市巡航， 都是極好的。 好吧， 扯得有點遠， 說回咱今兒的主角， 新款CX-5。
上來， 我決定先說槽點， 即使以這個價位來看， 霧燈的設計確實有點搞笑了， 應該說連眯眯眼都算不上， 這和昂克賽拉有的一拼。 當然， 它也不會暗到開不開從車內看不出來的地步。 雖說是為了配合造型， 但額外增加一組LED， 設計成條狀也未嘗不可。 好， 槽點到此為止。
外觀上， CX-5可以說完成了蛻變， 自打“鋼絲”出來之後我就在想像它配上魂動的樣子， 果不其然， 加大的進氣格柵， 犀利的大燈， 扁平化的設計在動感上加了不少分。 看上去更加運動， 威風。
車側變化不大， 車門處線條曲線改為直線， 並增加了一些深度， 顯得更加立體， “尾翼”有所收短， 簡練乾脆。 車頭的“鯊魚”造型優勢盡顯， 氣場側露。
尾燈尺寸同樣變得犀利， 不過在光源組成上沒有太大變化，
值得一提的是車燈的變化， 不出意外， LED也成了標配， 不存在老款車型頂配才是氙氣的尷尬局面。 不過， 隨動轉向這個功能依然是頂配專享。
內飾上也是意料之中的改變， 鑲嵌式的中控螢幕改成了懸浮式， 高度和好不會遮擋視線， 方向盤造型做了調整， 喇叭區域按壓更加舒服， 中控按鍵佈局發生了一些改變， 不過看上去似乎有些空蕩的感覺。 座椅的乘坐舒適度和老款一致， 符合人體工程學的設計。
後排的座椅加熱為頂配專屬，但以往是不存在的，另外，後排扶手的儲物格做了更精細的裝飾以及置物墊，同時，儲物格中的兩個USB介面也是很貼心的配置。後排座椅比之前傾斜了兩度，並且可調，這也是以前不具備的。
另外，後排出風口也成了標配，並且在出風口下方的空間多挖出了4釐米用來放腳（中國專享！），說真的，這些細緻入微的改進正是馬自達對市場回饋的重視。我自願安利一波！
動力總成，依然是我們的老朋友創馳藍天，還是一樣的瀟灑，一樣的“人馬一體”。經過車說君對2.0和2.5兩種動力的試駕對比，區別並不算大，尤其是在城市中，幾乎沒有差別。發動機的低扭爆發線性，變速箱依然善解人意。當然，升降檔也存在五分之一左右幾率的細微頓挫，但考慮到傳動效率和反應速度，其實也沒什麼抱怨了。
總之，新款CX-5目前還沒有找到非常明顯的缺點，外觀大改的情況下，底子依然穩健，還是熟悉的味道，GVC並不會帶來明顯的改觀，畢竟它是後臺默默工作的穩定程式之一。除此之外，它的NVH也比之前有了改善，小夥伴去試駕的時候一定要感受一下。
後排的座椅加熱為頂配專屬，但以往是不存在的，另外，後排扶手的儲物格做了更精細的裝飾以及置物墊，同時，儲物格中的兩個USB介面也是很貼心的配置。後排座椅比之前傾斜了兩度，並且可調，這也是以前不具備的。
另外，後排出風口也成了標配，並且在出風口下方的空間多挖出了4釐米用來放腳（中國專享！），說真的，這些細緻入微的改進正是馬自達對市場回饋的重視。我自願安利一波！
動力總成，依然是我們的老朋友創馳藍天，還是一樣的瀟灑，一樣的“人馬一體”。經過車說君對2.0和2.5兩種動力的試駕對比，區別並不算大，尤其是在城市中，幾乎沒有差別。發動機的低扭爆發線性，變速箱依然善解人意。當然，升降檔也存在五分之一左右幾率的細微頓挫，但考慮到傳動效率和反應速度，其實也沒什麼抱怨了。
總之，新款CX-5目前還沒有找到非常明顯的缺點，外觀大改的情況下，底子依然穩健，還是熟悉的味道，GVC並不會帶來明顯的改觀，畢竟它是後臺默默工作的穩定程式之一。除此之外，它的NVH也比之前有了改善，小夥伴去試駕的時候一定要感受一下。