everybody， 這是一期嚴肅而需要認真討論的神評論。
如今“出人頭地”的國產品牌， 終於能挺直腰杆做人了， 看著眾泰和陸風因為抄襲而被嘲諷，
總的來說， 從這幾年的銷量成績可以證明， 國產車和合資車的差距正逐漸變小。 但是， 你我都心知肚明， 國產趕超合資， 這個願景還需要很長很長的時間。 那麼問題來了， 憑什麼呢， 差距到底在哪裡？
1.《最便宜的紅旗車？或售20萬起， 紅旗H5有望10月上市》
在國產品牌中， 說歷史文化， 說身份背景， 說技術支援， 紅旗汽車絕對是天之驕子般的存在。 “紅旗”兩個字， 已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義， 它身上背負著深刻的民族情感寄託。 七年前高調宣佈復蘇後， 這幾年它的發展之路， 局外人是看不太懂的。 身為國產轎車的圖騰， 紅旗理應是一個展現中國汽車頂級製造能力的品牌，
昆明老表：馬自達阿特茲的底盤 ， 1.8T發動機是一代EA888改進型， 6AT是愛信的， 都是牌子貨。 厚道良心的超級德日混血車！
2.《吉利官方闢謠:領克01對標途觀，
人有三六九等， 肉有五花三層。 LV包的入門經典款， 價格還沒Coach的頂級系列貴， 但99%的人都會買LV， 因為Coach的逼格low太多。 這就是我們對於品牌的偏見。 硬體基礎上， 領克有富豪的技術和製造背書， 軟體上有終身免費質保， 流量和道路救援， 產品實力已經不能跟當年的博瑞和博越相提並論。 擺在吉利面前有兩條路， 一條是退， 繼續走那套價格吃合資尾巴， 拼性價比的方法， 另一條是進， 賭一把品牌的未來， 向上生長侵蝕合資車的市場。 顯然， 對於這個問題， 楊學良給了我們答案：“領克01對標車型為上海大眾途觀， 售價區間為18-30萬”。 想想也是， 人往高處走， 水往低處流， 中國品牌要壯大， 這一步是遲早的， 就像當年的觀致邁出的第一步。
飛翔的大貓：有沒有可能自己搞個大新聞， 然後出面澄清， 以此探探口風？
愛車的陶子：不會便宜賣意味著不會大賣， 中國的消費者對於品牌是非常在乎的， 至於產品力， 機械素質過得去其實也就夠了， 好像又一個觀致誕生了的節奏。
傳說中， 汽車圈兒有三個不成文的暗黑組織， 一個是長城軍團， 一個是迪粉兒， 另一個是吉利水軍， 集齊了就能召喚神龍。 上面“飛翔的大貓”抱有這樣的想法也不奇怪， 畢竟這三家企業在行銷學上的造詣， 是非常“爐火純青”的。
3.《劇情跌宕起伏，FCA否認和長城正式接洽
魏建軍曾經對外說道，“SUV產品不做到世界第一，不考慮造轎車”。如此豪言壯志，自然是H6給的自信。我們嘲諷長城不思進取，長城自己也知道哈弗系列已經開始呈現疲軟的態勢。逆水行舟，不進則退，被淘汰出局只是時間的問題。新的魏派VV7和VV5很難達到前輩的高度，畢竟當年H6入市最早，這麼多年都是靠在二三線城市口碑傳播賣火的。為了賺錢同時走向國際，達成世界第一的目標，向資金鏈吃緊的FCA收購全球SUV領導品牌Jeep是最快捷最好的辦法。然而，長城的這段單相思之戀遭到了FCA的無情否認。仔細想想，收購的事情不管真實與否，成，長城人生贏家，敗，也達到了宣傳的效果。
also456：我就是蹭蹭，你還當真了......。
CloverX：JEEP單品牌的銷售和盈利情況，應該是最好的。JEEP應該是FCA最有價值的一塊財產，如果便宜的單買JEEP絕對天大的餡餅~~相對的，克萊斯勒、菲亞特、道奇都不是非常有價值標的，買了很有可能貶值~
4.《大廣汽路子走不通？不如讓大傳祺來闖一闖》
相比起吉利和長城這樣的民營企業，有廣汽集團這個有錢有勢的爸爸撐腰，還有菲亞特叔叔的幫忙，傳祺生來就少走許多彎路。在GS4和GS8之前，傳祺不是沒有產品推出，但GA5、GS5、GA6和GA8這四台車的市場反應都不如人意。為了提高集團核心競爭力，擺脫對廣豐和廣本等外戚合資企業的依賴，“自己人”抱團取暖是最好的辦法。但現實很殘酷，這幾年吉奧和中興已經形同停產的狀態，反而傳祺單挑大樑，扛起了完成集團銷量的重任。既然是這樣的話，廣汽覺得也沒必要留著那兩個拖油瓶了，不如把它們的工廠進行升級改造，為傳祺車騰出產能空間。這樣的做法，合情合理。
ivanling：走得太快了，就會扯著蛋！廣汽最近的回饋GS8和其他車型都有品質問題，給廣汽壓下來了！
terry198588：往前大步走當然是對的，我覺得國產車現在什麼都不差，差就差在時間的檢驗，合資車兩田德系為什麼賣的好，即便大眾被那麼人吐槽，但人家也是進過十多年的檢驗過來的，好壞一有口碑二有歷史可尋，而國產車呢，如果3年5年後我們現在的熱銷車型依然品質穩定，動力地盤駕駛各方面依然合資車一樣穩定，那我們國人就可以大膽放心的賣國產車了，但說句不好聽的話，如果5，6年後現在賣的那麼火的gs8，博越，h6，cs75等等suv，品質各方面比現在下降非常多，那我們真是可以知道國產車到底值不值得買。現在的國產新車我覺得已經和合資不相上下了，但裡子一般消費者即使專業人士也無法看明白，只能通過時間檢驗了，大家還是有點耐心，當然也給國產車企多點信心為好。
這位網友說得不無道理。除了品牌溢價能力，品控也是國產車和合資車出現差距的地方。十年前，國產品牌沒有技術，只能靠逆向開發來造車，而十年後，它們賺到錢了，開始引進國外技術和人才，在單獨硬體上大多都是和合資品牌使用同樣的供應商，比如，我們經常能看到廠家宣傳手冊上寫著愛信，格特拉克，博世ESP等詞語，匹配水準高低另外說。但問題在於看不見的地方，自主品牌對於供應商的管理，零件品質體系上都沒有合資品牌來得嚴謹，比如，就三高測試而言，有的廠家去黑河跑了一圈就回來了，有的廠家則是跑了好幾個月。當然了，品控問題，都是基於成本而言的。就自主品牌目前的發展狀態來說，相信在未來二十年裡，這方面問題會慢慢改善的。
3.《劇情跌宕起伏，FCA否認和長城正式接洽
魏建軍曾經對外說道，“SUV產品不做到世界第一，不考慮造轎車”。如此豪言壯志，自然是H6給的自信。我們嘲諷長城不思進取，長城自己也知道哈弗系列已經開始呈現疲軟的態勢。逆水行舟，不進則退，被淘汰出局只是時間的問題。新的魏派VV7和VV5很難達到前輩的高度，畢竟當年H6入市最早，這麼多年都是靠在二三線城市口碑傳播賣火的。為了賺錢同時走向國際，達成世界第一的目標，向資金鏈吃緊的FCA收購全球SUV領導品牌Jeep是最快捷最好的辦法。然而，長城的這段單相思之戀遭到了FCA的無情否認。仔細想想，收購的事情不管真實與否，成，長城人生贏家，敗，也達到了宣傳的效果。
also456：我就是蹭蹭，你還當真了......。
CloverX：JEEP單品牌的銷售和盈利情況，應該是最好的。JEEP應該是FCA最有價值的一塊財產，如果便宜的單買JEEP絕對天大的餡餅~~相對的，克萊斯勒、菲亞特、道奇都不是非常有價值標的，買了很有可能貶值~
4.《大廣汽路子走不通？不如讓大傳祺來闖一闖》
相比起吉利和長城這樣的民營企業，有廣汽集團這個有錢有勢的爸爸撐腰，還有菲亞特叔叔的幫忙，傳祺生來就少走許多彎路。在GS4和GS8之前，傳祺不是沒有產品推出，但GA5、GS5、GA6和GA8這四台車的市場反應都不如人意。為了提高集團核心競爭力，擺脫對廣豐和廣本等外戚合資企業的依賴，“自己人”抱團取暖是最好的辦法。但現實很殘酷，這幾年吉奧和中興已經形同停產的狀態，反而傳祺單挑大樑，扛起了完成集團銷量的重任。既然是這樣的話，廣汽覺得也沒必要留著那兩個拖油瓶了，不如把它們的工廠進行升級改造，為傳祺車騰出產能空間。這樣的做法，合情合理。
ivanling：走得太快了，就會扯著蛋！廣汽最近的回饋GS8和其他車型都有品質問題，給廣汽壓下來了！
terry198588：往前大步走當然是對的，我覺得國產車現在什麼都不差，差就差在時間的檢驗，合資車兩田德系為什麼賣的好，即便大眾被那麼人吐槽，但人家也是進過十多年的檢驗過來的，好壞一有口碑二有歷史可尋，而國產車呢，如果3年5年後我們現在的熱銷車型依然品質穩定，動力地盤駕駛各方面依然合資車一樣穩定，那我們國人就可以大膽放心的賣國產車了，但說句不好聽的話，如果5，6年後現在賣的那麼火的gs8，博越，h6，cs75等等suv，品質各方面比現在下降非常多，那我們真是可以知道國產車到底值不值得買。現在的國產新車我覺得已經和合資不相上下了，但裡子一般消費者即使專業人士也無法看明白，只能通過時間檢驗了，大家還是有點耐心，當然也給國產車企多點信心為好。
這位網友說得不無道理。除了品牌溢價能力，品控也是國產車和合資車出現差距的地方。十年前，國產品牌沒有技術，只能靠逆向開發來造車，而十年後，它們賺到錢了，開始引進國外技術和人才，在單獨硬體上大多都是和合資品牌使用同樣的供應商，比如，我們經常能看到廠家宣傳手冊上寫著愛信，格特拉克，博世ESP等詞語，匹配水準高低另外說。但問題在於看不見的地方，自主品牌對於供應商的管理，零件品質體系上都沒有合資品牌來得嚴謹，比如，就三高測試而言，有的廠家去黑河跑了一圈就回來了，有的廠家則是跑了好幾個月。當然了，品控問題，都是基於成本而言的。就自主品牌目前的發展狀態來說，相信在未來二十年裡，這方面問題會慢慢改善的。