常言道， 時勢造就英雄！但往往是， 英雄變相改變著歷史進程！
9月9日， 第十三屆中國汽車產業發展國際論壇召開首日， 便迎來了國家發改委、工信部、科技部、商務部和環保部等五部委對於中國汽車產業深刻變革的探討， 而聚焦重點便是智慧化、新能源和共用出行。
“本田技研科技、思鉑睿（Spirior）和CR-V等車型上搭載的高效雙電機SPORT HYBRID i-MMD系統。 混合動力款CR-V是率先在中國市場首發的。 今後， Honda將在中級車中進一步擴大搭載SPORT HYBRID系統。
“三駕馬車”已上路
為加速在華電動化戰略， 本田將在華實施“三駕馬車戰略”。 也就是廣汽本田、東風本田、本田技研三家公司研發團隊共同研發並加速新能源車型投入市場。
車市紅點獨家獲悉， 本田在華首款新能源車型將定位於SUV， 該車型也並非媒體所傳東風本田或廣汽本田現有汽車平臺， 而是本田現有車型平臺。 與此同時， 本田在華研發公司HMCT也將參與開發。
“我們也期待未來能夠更多相互使用雙方母公司的優勢平臺資源進行研發， 這樣也有利於雙方都降低成本。 ” 提及在華資源的整合， 水野泰秀坦言目前本田依然充滿著挑戰， 他說：“我們面臨的挑戰有兩個：第一個是CVT變速箱供應問題， 零部件供應的解決已經基本協調到位；第二個是發動機的問題。 目前供應東風Honda汽車有其自身生產的發動機， 還有在廣州的東風本田發動機有限公司， 二者之間協調供應。 此外工廠的車身生產供應能力也接近極限。 我們會在工廠生產接近極限的情況下盡可能協調供應， 滿足車輛的要求。 ”
對於業內熱議的新能源推廣模式上， 本田將創新性的使用“共用服務”模式。
“在專門投資成立公司發展汽車共用服務的問題上， Honda可能會與合作夥伴共同完成， 來補全獨資會帶來的專業領域儲備欠缺的短板。 ”
提及新能源汽車銷量， 不得不說這是自主品牌的“自留田”。
車市紅點從2017上半年新能源汽車銷量分析得知， 自主品牌占比達85%。 而在僅有的15%市場方面，
根據水野泰秀介紹， Honda的優勢集中體現在兩點：第一點， 從Honda自身出發， 將IT技術與車載互聯技術等解決方案融合在一起， 提升品牌與車輛的綜合魅力， 這是Honda電動車的第一大特點。 第二點， 是我們會堅持秉承Honda一直強調的駕駛樂趣與動力性能。
機不可失， 時不再來！
“對於本田而言， 電動化追求的終極目標是打造零排放的社會。 因此我們計畫在2030年的時候， 實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量占到全球汽車銷量的2/3。 ” 採訪結束， 水野泰秀再次強調