低調是一種做人的高情操。 這種低調不是姿態的下降， 而是一種態度的謙讓；不是消極避世， 而是絕對的自信， 所以才甘願少露一些鋒芒。
隨著中國政商環境的變化， 中國精英階層的價值觀逐漸轉向追求共贏的實幹精神。 實幹家在物質追求方面， 他們是低調不張揚， 不盲目追求品牌， 對細節和配置有格外要求的人。 在購車上， 對於BBA依然成為街車的當下， 似乎“隱鋒芒， 自輝昂”的低調PHIDEON輝昂更適合他們的訴求。
近日， 上汽大眾PHIDEON 輝昂“大師說”媒體溝通及試駕會在山城重慶舉行。 在與2108款輝昂三天的相處中， 充分領略了“低調才是最高調的炫耀”這句話真正含義。
大象無形
講真， 打眼看去輝昂的大眾家族臉與邁騰、帕薩特相比並無特殊之處，
素袖藏金
與家族式外觀不同的是， 內飾上輝昂展現出了它的低調的沉穩於極盡的奢華。 橫向式設計的儀錶台體現大氣的同時又不失張力， 同時增強了內飾空間縱深感。
另外，前後排座椅都帶有電動調節、通風、加熱、按摩功能，在細節上經過緄邊工藝和菱形縫線處理。並且前排的腳托可拉伸，無論是材質還是舒適性都無可挑剔。
私人頭等艙
C級車的定位，註定讓輝昂一切以後排為主，車上有關娛樂系統的任何設置，都彙集到了後排的VIP的手邊。而後排的小桌板與220V電源介面的配置，也能隨時滿足商務人士移動辦公的需求。後排座椅具有按摩功能，舒適感也是讓人無法忘懷。後排中央扶手後部有一個獨立的車載冰箱，可以在夏季冷凍一些飲品；全景天窗、電動吸合門、丹拿音響等配置時刻給人一種私人頭等艙的奢華感。不過手動遮陽簾的出現，算是個小小的美中不足。
出眾的駕駛質感
本次試駕小編拿到的是一台2.0T的旗艦版，對於這台第三代EA888已經再熟悉不過了，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，帶動整備品質1.8噸的輝昂絲毫不會絕非費力。由於較輕的轉向和DSG直接、鏗鏘有力的換擋，在踏下油門踏板後，加速力道的出力方式沉穩厚重，強大的動力貯備雖然偶爾會用上，但這種波瀾不驚的底蘊正是豪華轎車所需要的氣度。7速濕式雙離合的配合近乎天衣無縫，兩者間配合默契十足。
在懸掛方面，2.0T版本的輝昂前懸採用五連杆式獨立懸架，後懸為梯形連杆式獨立懸架。對路面坑窪和井蓋顛簸處理還是德系車的直接清晰有路感。前後連杆形式的懸掛結構在急加速或者刹車時，對車身的俯仰姿態控制也非常到位。行駛在前往武隆仙女山的彎道上，過彎時的側傾處理也非常沉穩。總之整體的行駛質感，擁有豪華車那種處變不驚的優越感。
結語
什麼才是低調？就是隨時都有高調的資本，但卻從來不輕易去張揚。三天的相處對於輝昂散發的低調又失內涵的氣質頗為感慨，“隱鋒芒，自輝昂”！如果你是一個低調而又看中質感的人，那麼輝昂或許會是一個不錯的選擇。
另外，前後排座椅都帶有電動調節、通風、加熱、按摩功能，在細節上經過緄邊工藝和菱形縫線處理。並且前排的腳托可拉伸，無論是材質還是舒適性都無可挑剔。
私人頭等艙
C級車的定位，註定讓輝昂一切以後排為主，車上有關娛樂系統的任何設置，都彙集到了後排的VIP的手邊。而後排的小桌板與220V電源介面的配置，也能隨時滿足商務人士移動辦公的需求。後排座椅具有按摩功能，舒適感也是讓人無法忘懷。後排中央扶手後部有一個獨立的車載冰箱，可以在夏季冷凍一些飲品；全景天窗、電動吸合門、丹拿音響等配置時刻給人一種私人頭等艙的奢華感。不過手動遮陽簾的出現，算是個小小的美中不足。
出眾的駕駛質感
本次試駕小編拿到的是一台2.0T的旗艦版，對於這台第三代EA888已經再熟悉不過了，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，帶動整備品質1.8噸的輝昂絲毫不會絕非費力。由於較輕的轉向和DSG直接、鏗鏘有力的換擋，在踏下油門踏板後，加速力道的出力方式沉穩厚重，強大的動力貯備雖然偶爾會用上，但這種波瀾不驚的底蘊正是豪華轎車所需要的氣度。7速濕式雙離合的配合近乎天衣無縫，兩者間配合默契十足。
在懸掛方面，2.0T版本的輝昂前懸採用五連杆式獨立懸架，後懸為梯形連杆式獨立懸架。對路面坑窪和井蓋顛簸處理還是德系車的直接清晰有路感。前後連杆形式的懸掛結構在急加速或者刹車時，對車身的俯仰姿態控制也非常到位。行駛在前往武隆仙女山的彎道上，過彎時的側傾處理也非常沉穩。總之整體的行駛質感，擁有豪華車那種處變不驚的優越感。
結語
什麼才是低調？就是隨時都有高調的資本，但卻從來不輕易去張揚。三天的相處對於輝昂散發的低調又失內涵的氣質頗為感慨，“隱鋒芒，自輝昂”！如果你是一個低調而又看中質感的人，那麼輝昂或許會是一個不錯的選擇。