不要盲目崇拜LED，它沒那麼神

在說LED大燈之前， 我們先說說玄學的鐳射大燈， 它出現在豪華品牌的頂級車型上， 7系、A8等， 首先， 各位要知道的事， 它雖然照的遠， 但並不是一直打開的。

當這個概念最先出現的時候， 人們都表示很興奮， 炒熱氣氛之後， 它卻只出現在頂配的旗艦車上， 甚至還需要選裝， 這不免就說明了一定的問題， 造價？還是對人眼的傷害未知？首先， 鐳射大燈能作為大燈的的發光原理和LED類似， 單藍色雷射光束通過黃磷濾鏡能夠調配出冷峻的白光。 但它只在大燈中占一小部分， 並且只在特定的情況（雨雪、照度不夠）開啟。 也就是說， 鐳射大燈實際上只占整個總成的五分之一不到， 剩下的依然為傳統LED光源。

反射碗LED

寶馬的LED燈的確有很高的識別度， 天使眼造型得到進一步昇華， 由於晚上點亮的時候是兩個燈眼都發光， 所以非常好認， 實際在道路中測試的照度也不錯， 高配的車型同樣集成了隨動轉向功能。

當然， 燈廠的LED也不是吹的， 反射+多顆LED光源依然是主要布光方式， 類似的還有本田的LED大燈， 但在亮度和功能上有所區別。 這種情況下的LED燈， 主要是通過額外的反射角度進行轉向時彎道的補光， 也就是說， 有幾組燈只在轉向時點亮， 輔助照明， 這樣的好處是在保證近光燈照度不變的情況下進行額外的補光， 整體亮度高， 缺點則是體積較大。

透鏡LED

賓士則是這上邊的代表， 它的智慧照明系統玩的更6， 甚至還能精確地進行躲避不希望被照到的物體， CLS上的Multibeam為上一代， 依然有三個反射式LED補光。 新一代則只由兩個透鏡組成， 集成度更高。 每次啟動時， 你都能看到它們自由的“活動”一下身體， 牆上的光影也變化多端， 科技感爆棚。 眾所周知， LED發光單元的大小不是固定的， 因此透鏡一樣可以做的很亮， 但對散熱和積體電路要求更高。

低功率透鏡LED

說完了玩燈的大佬們， 再說說為什麼LED可以標配在十幾萬的車上， 要知道氙氣燈都做不到。 原因很簡單， LED的成本可以高於氙氣燈（參見BBA）， 也可以低於。 以馬自達為例， 原本遠近光一體的氙氣燈結構被用在了它的身上。 氙氣燈是靠翻版調節遠近光， 本身光源不變，LED同理，但光源直接換成LED。這樣的做法成本可以降到最低。當然壞處也是有的，受體積和成本限制，它的亮度低於氙氣燈（24W飛利浦）。

缺點、硬傷

雖然成本可高可低，發熱也低於氙氣燈，但它依然有著目前無法攻克的缺點。色溫5000K起步。縱觀大廠的LED大燈，小夥伴們留心觀察就會發現，基本都是偏冷色的，而一些二三十萬的合資更是如此，基本色溫都在6000以上，而合格的大廠氙氣燈，都能維持在5000以下，發出接近日光的暖白。這在霧天的影響多大，小夥伴們可以自行百度。

另外，LED的大敵是高溫，氙氣燈可以輕鬆地忍受90度的工作溫度，而LED超過60就會影響亮度，甚至壽命。所以，LED貴的原因也有散熱設計的因素。主流的散熱片有時無法滿足散熱需求，風扇式散熱一定程度上會帶來更多沙塵侵蝕，尤其是雨天時，前車的水霧容易進入散熱系統。最主要的一點還是來自於機艙的高溫環境，試想一下你開著空調舒服的坐在車裡，而此時的機艙溫度絕不會低於60度，so…

因此，LED雖然在布光、造型上有優勢，但也存在著一些待科技解決的“死穴”，要說它是完美的光源解決方案，依然有些過度，這也是為什麼車說君依然使用氙氣燈的原因，當然，LED的壽命依然長於氙氣一大截，這也是無需爭論的，可以說，LED的壽命大多取決於散熱。不過，以目前的速度來看，相信這些問題很快就會迎刃而解。

缺點、硬傷

雖然成本可高可低，發熱也低於氙氣燈，但它依然有著目前無法攻克的缺點。色溫5000K起步。縱觀大廠的LED大燈，小夥伴們留心觀察就會發現，基本都是偏冷色的，而一些二三十萬的合資更是如此，基本色溫都在6000以上，而合格的大廠氙氣燈，都能維持在5000以下，發出接近日光的暖白。這在霧天的影響多大，小夥伴們可以自行百度。

另外，LED的大敵是高溫，氙氣燈可以輕鬆地忍受90度的工作溫度，而LED超過60就會影響亮度，甚至壽命。所以，LED貴的原因也有散熱設計的因素。主流的散熱片有時無法滿足散熱需求，風扇式散熱一定程度上會帶來更多沙塵侵蝕，尤其是雨天時，前車的水霧容易進入散熱系統。最主要的一點還是來自於機艙的高溫環境，試想一下你開著空調舒服的坐在車裡，而此時的機艙溫度絕不會低於60度，so…

因此，LED雖然在布光、造型上有優勢，但也存在著一些待科技解決的“死穴”，要說它是完美的光源解決方案，依然有些過度，這也是為什麼車說君依然使用氙氣燈的原因，當然，LED的壽命依然長於氙氣一大截，這也是無需爭論的，可以說，LED的壽命大多取決於散熱。不過，以目前的速度來看，相信這些問題很快就會迎刃而解。