“春水初生， 春林初盛， 春風十裡， 不如你。 ”
時值春分將過， 清明即至的這段春天最美時光裡， 如若能帶上一家人， 去到郊外踏青， 陪同家人嬉水燒烤，
廣西明仕田園又被稱為“隱世之居”， 自然風光得天獨厚。 青山綠水在這裡交相輝映， 古風淳樸的壯族村莊在這裡參差錯落。
作為東風啟辰順應國內MPV大潮推出的全新MPV， M50V以合資轎車級優享品質進軍MPV領域， 是東風啟辰進擊MPV市場的主攻手。 它集“MPV的空間、轎車的舒適、合資的品質、SUV的通過性”四大優勢於一身， 讓消費者輕鬆應對家庭與工作， 享受優質、高效、體面的生活。
在機場停車場， 初次接觸M50V實車， 便會被它SUV風格的硬朗外形所吸引。 M50V的車身造型採用了雄鷹展翅的設計理念， 前臉格柵向兩側延展， 與大燈及展翼飾條融為一體， 搭配上霧燈造型， 形成如同雄鷹展翼騰飛的姿態。 犀利有神的鷹眼熏黑投射式前大燈， 飾圈與鋼琴黑的搭配， 看起來深邃、精緻而富有層次感。
M50V的前懸和後懸都採用了微微向上傾斜的設計， 有效提升了車輛的接近角和離去角。 一度讓人覺得面前的是一輛“假MPV”， 加上啟辰M50V較高的離地間隙和較大的接近角/離去角， 的確很容易讓人產生“這是一輛真SUV”的錯覺。
在春雨朦朧的山水之間， 駕駛著M50V， 前往素有“小桂林”之稱的明仕田園。
沿途經過“中國第一仙境高速路”， 車道兩旁群山妖嬈， 碧水潺潺， 仙霧繚繞， 仿佛置身於山水畫中。 從機場往明仕田園的路程約有兩百來公里， 一路清溪碧水， 兩岸巍巍青山。 有著SUV硬朗外觀的M50V行駛在這清幽雅靜的隱士田園， 更顯得大氣豪邁。
沒有自動擋還敢說年輕？M50V搭載了型號為HR15的1.5L發動機和HR16的1.6L發動機， 我們這次試駕的車輛均搭載的是1.6L自然吸氣發動機， 具備連續可變氣門正時系統， 傳動系統匹配的是CVT變速箱。 而1.5L車型將會匹配手動擋變速箱。 其實對於這套動力系統， 我們並不陌生，它早已廣泛的應用在東風啟辰和日產車型上，技術相當成熟可靠。
這次試駕地點選在了西南部中越邊境，大部分時間都穿行在蜿蜒的山路中，這讓M50V的底盤優勢得到體現，在前麥弗遜/後扭力梁的懸架結構中加入前後穩定杆，兼顧舒適性的同時提升彎道中的穩定性。車輛在平時開起來軟軟的挺舒服，一旦需要以更高的速度過彎，卻有足夠的支撐力，讓駕駛者更有信心踩油門。
駕乘的舒適性同樣是可圈可點，輕點油門試探一下動力表現，初段反應靈敏，是日系車的套路。速度在80公里內，只要給油門，車輛就會積極加速。不急不噪地走，動力還是夠用的，這種開起來不累的風格，也是以家用舒適為主要訴求。要知道這台車1.3噸，還坐上了4個成人，裝載大家的行李，這個表現挺不錯的了。順便提一句，與競品相比，CVT是一個絕對優勢。
此外，M50V還配備了3D AVM全景監控影像系統，在經過狹窄路段、車流較大的路段或是倒車入庫時，這套系統都能發揮很強的實用性。
7㎡的移動雙人床從尺寸上看，M50V長寬高分別為4510/1726/1780mm，軸距2750mm，在一眾競爭對手中占不上什麼便宜，但也是中上水準。日產是挖空間高手，啟辰繼承了這一點，提供充足的乘坐空間不成問題。
M50V採用2+2+3的座椅佈局，第三排的乘客可以輕鬆通過第二排通道進入第三排，但是為了提升便利性，還降低了放下第二排進入第三排的難度。將第二排座椅推到最前，放下靠背的過程很輕鬆，這樣在第二排中間通道放了行李的情況下，第三排乘客還是能輕鬆出入。
試駕車輛的主駕駛位座椅支援六向手動調節功能。其最大的亮點就是前排座椅的靠背可向後放平，第一排和第二排座椅可以完全放平，從而形成一個比飛機“頭等艙座椅”還正點的座椅，長度可達2.38米，即使是姚明躺下來也能舒服地睡一覺。
另外，第三排座椅收起和放下的動作也是十分輕鬆的，簡單的把手就能搞定，這點還是非常的人性化的。體驗過很多車，很少有車願意在這種細節上較真兒，M50V做到了。負責開發的人員介紹，做這個他們花了很多的精力，反復嘗試和調整才做到。
回想這次M50V試駕活動選址——廣西，可謂意味深長，畢竟這裡可是五菱和寶駿的大本營，事實上駕途中遇見的五菱MPV確實數不勝數。顯然，M50V就是奔著搶佔宏光、730等車型的市場份額去的。
但這絲毫沒有畏懼的意思，更多的是有一些挑戰的意味在其中。時下熱銷的10萬元內家商兩用MPV車型均是由微面廠商推出，這個快速增長並積累了5年之久的細分市場，隨著啟辰的加入，市場格局正悄然發生改變。
東風啟辰抓住這個機會推出全新車型M50V，發揮其基於雷諾日產平臺、挖空間/靜音等方面的技術優勢以及成熟生產體系，在舒適性和品質穩定上做差異化競爭。這也是啟辰獨立後的首款車型，頗具代表意義。這位後來者，有望成為自主MPV紅海中的一匹黑馬，成為啟辰獨立後的新銷量增長極。
我們並不陌生，它早已廣泛的應用在東風啟辰和日產車型上，技術相當成熟可靠。
這次試駕地點選在了西南部中越邊境，大部分時間都穿行在蜿蜒的山路中，這讓M50V的底盤優勢得到體現，在前麥弗遜/後扭力梁的懸架結構中加入前後穩定杆，兼顧舒適性的同時提升彎道中的穩定性。車輛在平時開起來軟軟的挺舒服，一旦需要以更高的速度過彎，卻有足夠的支撐力，讓駕駛者更有信心踩油門。
駕乘的舒適性同樣是可圈可點，輕點油門試探一下動力表現，初段反應靈敏，是日系車的套路。速度在80公里內，只要給油門，車輛就會積極加速。不急不噪地走，動力還是夠用的，這種開起來不累的風格，也是以家用舒適為主要訴求。要知道這台車1.3噸，還坐上了4個成人，裝載大家的行李，這個表現挺不錯的了。順便提一句，與競品相比，CVT是一個絕對優勢。
此外，M50V還配備了3D AVM全景監控影像系統，在經過狹窄路段、車流較大的路段或是倒車入庫時，這套系統都能發揮很強的實用性。
7㎡的移動雙人床從尺寸上看，M50V長寬高分別為4510/1726/1780mm，軸距2750mm，在一眾競爭對手中占不上什麼便宜，但也是中上水準。日產是挖空間高手，啟辰繼承了這一點，提供充足的乘坐空間不成問題。
M50V採用2+2+3的座椅佈局，第三排的乘客可以輕鬆通過第二排通道進入第三排，但是為了提升便利性，還降低了放下第二排進入第三排的難度。將第二排座椅推到最前，放下靠背的過程很輕鬆，這樣在第二排中間通道放了行李的情況下，第三排乘客還是能輕鬆出入。
試駕車輛的主駕駛位座椅支援六向手動調節功能。其最大的亮點就是前排座椅的靠背可向後放平，第一排和第二排座椅可以完全放平，從而形成一個比飛機“頭等艙座椅”還正點的座椅，長度可達2.38米，即使是姚明躺下來也能舒服地睡一覺。
另外，第三排座椅收起和放下的動作也是十分輕鬆的，簡單的把手就能搞定，這點還是非常的人性化的。體驗過很多車，很少有車願意在這種細節上較真兒，M50V做到了。負責開發的人員介紹，做這個他們花了很多的精力，反復嘗試和調整才做到。
回想這次M50V試駕活動選址——廣西，可謂意味深長，畢竟這裡可是五菱和寶駿的大本營，事實上駕途中遇見的五菱MPV確實數不勝數。顯然，M50V就是奔著搶佔宏光、730等車型的市場份額去的。
但這絲毫沒有畏懼的意思，更多的是有一些挑戰的意味在其中。時下熱銷的10萬元內家商兩用MPV車型均是由微面廠商推出，這個快速增長並積累了5年之久的細分市場，隨著啟辰的加入，市場格局正悄然發生改變。
東風啟辰抓住這個機會推出全新車型M50V，發揮其基於雷諾日產平臺、挖空間/靜音等方面的技術優勢以及成熟生產體系，在舒適性和品質穩定上做差異化競爭。這也是啟辰獨立後的首款車型，頗具代表意義。這位後來者，有望成為自主MPV紅海中的一匹黑馬，成為啟辰獨立後的新銷量增長極。