法蘭克福展覽中心的8號展館最有意思， 並未與日系軍團紮堆在9號展館的豐田/雷克薩斯、展臺面積最大但市場表現不佳的德國品牌歐寶、第一次參加法蘭克福車展的中國品牌奇瑞和WEY， 以及偏安一隅的韓國現代品牌都在這個展館。
奇瑞EXEED TX的車頭正對著歐寶的展臺方向， 與奇瑞展臺的熙熙攘攘相比， 歐寶展臺門可羅雀， 而且歐寶英速亞GSI車型還被德國權威媒體《焦點》週刊評選為法蘭克福車展“最失敗的五款車型之一”；WEY展臺對面是日本最大也是全球最具價值汽車品牌豐田， 斜對面是被譽為唯一成功挑戰德系豪華品牌的日系豪華雷克薩斯；最角落的韓國現代品牌展臺的展臺面積僅次於歐寶， 但由於全新車型乏善可陳， 因此受關注度不高， 儘管有全新小型SUV KONA亮相， 但吸引的也僅是中國的部分媒體。
在某種角度上說， 8號館品牌的展臺佈局與現場關注度，
與中國品牌前幾年視法蘭克福車展為“鍍金聖地”相比， 不管是奇瑞， 還是WEY參加這次法蘭克福車展， 並不再是為了趕時髦， 抑或搞形象行銷， 而是實實在在地展示核心技術以及中國製造——在考察東京、日內瓦、底特律等車展之後， 最終還是決定在法蘭克福亮相EXEED TX， 奇瑞汽車總經理陳安寧說：“法蘭克福是國際第一流的A級車展， 所以我們帶著我們的3.0產品的首款作品， 來面對最嚴苛觀眾、專業媒體和權威人士的審視， 檢驗自己的產品和企業實力”。
奇瑞的發佈會在當地時間上午10點多， 但在下午1點多我到奇瑞展臺的時候， 現場依舊人頭攢動， 尤其是展臺上的EXEED TX， 更是成為外媒鎂光燈下的焦點。 我在現場以聊天式的方式問了兩個外媒對EXEED TX的看法， 其中一個德媒記者說， 奇瑞EXEED TX採用了高視覺中心的設計理念， 車頭、後尾燈以及窗框線條等在內的主要特徵元素都在貫徹這個理念， 所以這個車形象看上去呈現一種好的緊致感， “CHERY VERY GOOD”。
而另一位中文說得666的外媒記者一直很關注奇瑞的產品， 他說， 相比於瑞虎5、瑞虎7等車型， EXEED TX的進步是非常明顯的。
根據奇瑞方面的消息， EXEED TX是按照全球標準開發， 面向全球市場銷售的一款車型， 也是奇瑞基於M3X平臺的首款產品， 更是奇瑞3.0階段的第一款車型， 因此， 奇瑞給予了EXEED TX很高的目標， 並為其制定了全球包括歐洲的上市時間表， “我們計畫EXEED TX在12個月後， 在中國以及海外一些區域上市。 但由於歐美這樣的地方是要有鋪墊的， 所以歐洲市場應該是2-3年左右的時間”， 陳安寧在接受媒體採訪時說。
奇瑞這個時間節點， 和長城汽車魏建軍說的“WEY品牌要在2021年進入美國市場”的節點， 是高度契合的。 也就是說， 2、3年之後， 以奇瑞、長城為首的中國品牌， 將要真真正正的實現“國際化”。
毫無疑問， 國際化的根基是“技術”， 從技術上講， 無論是底盤、動總還是安全這些具體的技術部分中國品牌不弱於合資品牌已經成為共識。 陳安寧說，“我個人以前也在外資企業做過，我們現在的技術、工作方法與體系標準和他們是一樣的，我們中國人要有這個自信”。
比如，就拿誕生EXEED TX的M3X平臺來說，這是一個媲美國際一流的高端平臺，相容轎車和SUV，可開發傳統動力和插電式混合動力車型，具有可擴展柔性頻寬，能夠實現奇瑞的跨品牌戰略佈局。基於M3X平臺，奇瑞目前規劃了包括A+級5座SUV、B+級5座SUV、一款新能源車和一款B級轎車在內的多款車型。
此外，EXEED TX將要搭載的一款1.6TGDI發動機屬於奇瑞第三代動力系統，擁有輕量化的獨特優勢，比國內同等排量發動機減重30KG左右，而在動力性上，最大功率190-218馬力，峰值扭矩275-320N.M，動力性能與3.0L六缸自然吸氣發動機相當，主要性能指標媲美國際豪華品牌同級別發動機，滿足歐6排放標準。匹配7速雙離合變速箱，加上專業級調教，EXEED TX百公里加速僅需9.5秒。
在現場，奇瑞還展示了一款插電式混合動力系統，同樣搭載在EXEED TX，提供兩種駕駛模式：混合模式下，最高速度達200KM/H，百公里油耗僅為1.8L，純電模式下，最高速度達120KM/H，續航里程達70KM。
毫無疑問，隨著全球經濟一體化的深入，汽車成為首當其衝的亟需與世界同步的產業，而首先同步的就是要“技術同步”，而後是“戰略同步”。退一步說，如果能在前瞻性技術策略上先行一步，那麼未來在技術全球化之下，中國品牌完全有引領某項技術的實力。
在法蘭克福開展前夜，賓士、寶馬、大眾、奧迪均舉辦了“品牌之夜”的活動，紛紛祭出在新能源以及智慧駕駛兩個領域的宏偉戰略，比如賓士將在未來10年投入100億歐元加碼電動化，2022年賓士實現全系電動化，大眾在2025年之前將投入200億歐元發展新能源車，寶馬在2025年之前要上市25款新能源車，其中12款為純電動，等等。
在一個新趨勢面前，競爭對於任何一個品牌來說，都是平等的。而從法蘭克福車展透露出的資訊來看，電動化已經讓歐洲品牌低下高貴的頭。
與奇瑞而言，不管是在純電技術還是主流的插電式混合動力技術，都有著非常強的技術積澱，比如艾瑞澤7E的PHEV混合動力系統就是與寶馬等豪華品牌使用相同技術和供應商，而且這套混動動力系統已經經過了充分的市場檢驗，2016年在中國還被獲得了“新能源動力大獎”的稱號。在純電動車型上，奇瑞也有EQ、小螞蟻EQ1、艾瑞澤5E等車型。
最為重要的是，2016年奇瑞新能源汽車的銷量已經超過1.6萬輛，這對於大部分新能源產品依然在規劃中的歐洲品牌來說，未來在競爭中的優勢將大大削弱。
在某個角度上說，歐洲市場雖然競爭嚴苛，但也充滿機遇。例如歐洲市場對於清潔能源汽車，有著明顯的需求，而且當地消費者對全球各地的品牌持開放態度，他們更為關注品質，這對於在新能源領域有著比較強的技術的奇瑞等中國品牌來說，開拓當地的市場很有利的。
在歐美市場，一個新的汽車品牌想要立足，不僅要在技術和品質上達到要求，還要有自己的品牌特色。之於奇瑞來說，品牌的特色包括技術以及“本土化”。
據悉，奇瑞已經著手在歐洲建立技術中心，而且已經從上海派人開始開展前期選址等一些列緊鑼密鼓籌備工作，包括對選址對人才招聘、供應商選取以及歐洲的技術認證等方面，都做了充分的考慮。
眾所周知，“國際化”方面，奇瑞算得上是一個行家裡手，而且有著非常豐富的國際市場運作的經驗，目前，奇瑞已經連續14年蟬聯中國汽車出口第一品牌，而且形成了伊朗、中東、中南美三大核心業務區域，尤其是在伊朗，奇瑞已成為僅次於伊朗兩大國企的第三大汽車企業，是伊朗第一大外資汽車企業，擁有1家子公司（MVM），1家工廠，銷售服務網點200餘家，其中超過80%為奇瑞單品牌4S店，客戶保有量超過25萬。從某個角度上說，奇瑞已經把“走出去”演變成了“走進去”，這樣做的好處在於，在贏得當地市場的同時也能循序漸進的塑造國際化的品牌形象。
法蘭克福車展，是奇瑞“覬覦”歐洲市場的一個重要訊號——誕生於M3X平臺的EXEED TX在品質、安全性以及排放方面都能滿足包括歐洲在內的全球法規標準。而按照奇瑞的國際化“三步走”戰略，在3.0階段，奇瑞將深化全球市場佈局，進入真正核心的海外發達市場。
奇瑞要走好自己的路，做企業非常簡單，就是要拿出客戶能夠認可的產品，陳安寧說，“我們希望拿出真正讓客戶認可的產品，理念和行為被客戶和市場認可並接受，在歐洲一樣，在中國也是一樣”。
中國的本土汽車工業最終的出路必然是外向型的汽車產業，眼下的這種以內需為主的結構並不足以支撐本土汽車工業的可持續發展。而在這個向外的過程中，中國的本土品牌就必須要有更多的自信去展示在國際舞臺上，奇瑞在法蘭克福的亮相，算是搶佔了先機。
陳安寧說，“我個人以前也在外資企業做過，我們現在的技術、工作方法與體系標準和他們是一樣的，我們中國人要有這個自信”。
比如，就拿誕生EXEED TX的M3X平臺來說，這是一個媲美國際一流的高端平臺，相容轎車和SUV，可開發傳統動力和插電式混合動力車型，具有可擴展柔性頻寬，能夠實現奇瑞的跨品牌戰略佈局。基於M3X平臺，奇瑞目前規劃了包括A+級5座SUV、B+級5座SUV、一款新能源車和一款B級轎車在內的多款車型。
此外，EXEED TX將要搭載的一款1.6TGDI發動機屬於奇瑞第三代動力系統，擁有輕量化的獨特優勢，比國內同等排量發動機減重30KG左右，而在動力性上，最大功率190-218馬力，峰值扭矩275-320N.M，動力性能與3.0L六缸自然吸氣發動機相當，主要性能指標媲美國際豪華品牌同級別發動機，滿足歐6排放標準。匹配7速雙離合變速箱，加上專業級調教，EXEED TX百公里加速僅需9.5秒。
在現場，奇瑞還展示了一款插電式混合動力系統，同樣搭載在EXEED TX，提供兩種駕駛模式：混合模式下，最高速度達200KM/H，百公里油耗僅為1.8L，純電模式下，最高速度達120KM/H，續航里程達70KM。
毫無疑問，隨著全球經濟一體化的深入，汽車成為首當其衝的亟需與世界同步的產業，而首先同步的就是要“技術同步”，而後是“戰略同步”。退一步說，如果能在前瞻性技術策略上先行一步，那麼未來在技術全球化之下，中國品牌完全有引領某項技術的實力。
在法蘭克福開展前夜，賓士、寶馬、大眾、奧迪均舉辦了“品牌之夜”的活動，紛紛祭出在新能源以及智慧駕駛兩個領域的宏偉戰略，比如賓士將在未來10年投入100億歐元加碼電動化，2022年賓士實現全系電動化，大眾在2025年之前將投入200億歐元發展新能源車，寶馬在2025年之前要上市25款新能源車，其中12款為純電動，等等。
在一個新趨勢面前，競爭對於任何一個品牌來說，都是平等的。而從法蘭克福車展透露出的資訊來看，電動化已經讓歐洲品牌低下高貴的頭。
與奇瑞而言，不管是在純電技術還是主流的插電式混合動力技術，都有著非常強的技術積澱，比如艾瑞澤7E的PHEV混合動力系統就是與寶馬等豪華品牌使用相同技術和供應商，而且這套混動動力系統已經經過了充分的市場檢驗，2016年在中國還被獲得了“新能源動力大獎”的稱號。在純電動車型上，奇瑞也有EQ、小螞蟻EQ1、艾瑞澤5E等車型。
最為重要的是，2016年奇瑞新能源汽車的銷量已經超過1.6萬輛，這對於大部分新能源產品依然在規劃中的歐洲品牌來說，未來在競爭中的優勢將大大削弱。
在某個角度上說，歐洲市場雖然競爭嚴苛，但也充滿機遇。例如歐洲市場對於清潔能源汽車，有著明顯的需求，而且當地消費者對全球各地的品牌持開放態度，他們更為關注品質，這對於在新能源領域有著比較強的技術的奇瑞等中國品牌來說，開拓當地的市場很有利的。
在歐美市場，一個新的汽車品牌想要立足，不僅要在技術和品質上達到要求，還要有自己的品牌特色。之於奇瑞來說，品牌的特色包括技術以及“本土化”。
據悉，奇瑞已經著手在歐洲建立技術中心，而且已經從上海派人開始開展前期選址等一些列緊鑼密鼓籌備工作，包括對選址對人才招聘、供應商選取以及歐洲的技術認證等方面，都做了充分的考慮。
眾所周知，“國際化”方面，奇瑞算得上是一個行家裡手，而且有著非常豐富的國際市場運作的經驗，目前，奇瑞已經連續14年蟬聯中國汽車出口第一品牌，而且形成了伊朗、中東、中南美三大核心業務區域，尤其是在伊朗，奇瑞已成為僅次於伊朗兩大國企的第三大汽車企業，是伊朗第一大外資汽車企業，擁有1家子公司（MVM），1家工廠，銷售服務網點200餘家，其中超過80%為奇瑞單品牌4S店，客戶保有量超過25萬。從某個角度上說，奇瑞已經把“走出去”演變成了“走進去”，這樣做的好處在於，在贏得當地市場的同時也能循序漸進的塑造國際化的品牌形象。
法蘭克福車展，是奇瑞“覬覦”歐洲市場的一個重要訊號——誕生於M3X平臺的EXEED TX在品質、安全性以及排放方面都能滿足包括歐洲在內的全球法規標準。而按照奇瑞的國際化“三步走”戰略，在3.0階段，奇瑞將深化全球市場佈局，進入真正核心的海外發達市場。
奇瑞要走好自己的路，做企業非常簡單，就是要拿出客戶能夠認可的產品，陳安寧說，“我們希望拿出真正讓客戶認可的產品，理念和行為被客戶和市場認可並接受，在歐洲一樣，在中國也是一樣”。
中國的本土汽車工業最終的出路必然是外向型的汽車產業，眼下的這種以內需為主的結構並不足以支撐本土汽車工業的可持續發展。而在這個向外的過程中，中國的本土品牌就必須要有更多的自信去展示在國際舞臺上，奇瑞在法蘭克福的亮相，算是搶佔了先機。