現在帶增壓的車越來越多， 普通的家用車使用也很普遍， 它可以在排量不變的情況下， 增加發動機的功率， 並且效果非常明顯， 一個1.2T的車子最大功率可以堪比1.6自然吸氣。 所以在小排量盛行的現在， 為了有足夠的動力， 不得不使用增壓器。
想要產生更大的動力， 就必須要燃燒更多的汽油。 因為氣缸的容積有限， 想要裝下更多的汽油混合氣， 就要把空氣壓縮， 壓縮後空氣多了， 汽油也就跟著多了， 在一個燃燒過程中， 就會產生更多的能量。 那麼負責把空氣壓縮的這個部件就叫做增壓器。 增壓的方式分為廢氣渦輪增壓和機械增壓。 其中絕大多數車使用的是廢氣渦輪增壓， 少量高檔車型使用的是機械增壓， 它們是怎麼工作的， 各有什麼特點？下面我簡單分享一下。
一、廢氣渦輪增壓
廢氣渦輪增壓的動力來源是燃燒產生的廢氣， 它有兩個類似於風扇葉片的部件， 叫做渦輪和葉輪。 渦輪裝在排氣道內， 葉輪裝在進氣道內， 渦輪和葉輪靠一根軸連在一起， 會同時旋轉。 渦輪堵在了排氣道內， 所以廢氣需要推開渦輪才能排出去， 廢氣時時刻刻都在推動渦輪， 渦輪在裡面就會轉動起來。 渦輪轉動了，
在怠速狀態下， 排出廢氣量少且速度慢， 所以渦輪和葉輪旋轉的也慢。 因為進氣本身就有一定的速度， 所以葉輪轉的慢就不足以壓縮空氣， 此時渦輪增壓就沒有起作用。
渦輪增壓的優點是不額外消耗發動機的能量， 充分利用了需要排出的廢氣。
二、機械增壓
機械增壓和渦輪增壓的原理是一樣的， 不同的是它們的動力來源。 機械增壓的動力直接來自於曲軸旋轉，像安裝發電機等其他附件一樣，它是用皮帶直接與曲軸皮帶輪相連，靠皮帶帶動旋轉的。一個大輪帶動小輪旋轉，所以在低轉速下便可獲得增壓，一般超過1000轉便會有增壓效果，並延續至引擎最高轉速。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，隨轉速的提高而增強，整體增壓曲線是呈現一緩步上升的平滑曲線，沒有遲滯，也很線性。
機械增壓器工作溫度介於70℃ -100℃，工作環境比較舒適，自身轉速也不高，所以對機油和冷卻要求也不是很高。因為要靠皮帶帶動旋轉，它最大的缺點是需要額外消耗能量，油耗會增大，所以通常安裝在排量較大的豪車上。
機械增壓的動力直接來自於曲軸旋轉，像安裝發電機等其他附件一樣，它是用皮帶直接與曲軸皮帶輪相連，靠皮帶帶動旋轉的。一個大輪帶動小輪旋轉，所以在低轉速下便可獲得增壓，一般超過1000轉便會有增壓效果，並延續至引擎最高轉速。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，隨轉速的提高而增強，整體增壓曲線是呈現一緩步上升的平滑曲線，沒有遲滯，也很線性。
機械增壓器工作溫度介於70℃ -100℃，工作環境比較舒適，自身轉速也不高，所以對機油和冷卻要求也不是很高。因為要靠皮帶帶動旋轉，它最大的缺點是需要額外消耗能量，油耗會增大，所以通常安裝在排量較大的豪車上。