車東西
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車東西9月15日上海報導， 昨日， 第四屆APEC-IOV研討會暨MMC2017智慧出行周在上海嘉定開幕， 在展會上， 車東西來到奇點汽車的展臺， 與奇點首款量產車iS6的外形設計師杜寶楠聊了聊。 他與我們分享了iS6的設計想法， 同時也透露了iS6的量產時間：今年底小批量生產， 明年大規模生產上市。
一、“汽車行業在走通訊電子的老路”2015年， 作為一個傳統汽車的設計師， 杜寶楠加入了奇點汽車。 在成為汽車設計師之前， 他還在通訊電子行業工作過。 杜寶楠稱， 比較豐富的任職經歷讓他看到了不同行業的差距， 也看到了類似的趨勢：國內汽車行業走的是通訊電子的老路——產品從無到有，
（杜寶楠）
於是他來到奇點， 作品則是強調使用者體驗的iS6。
i代表intelligent， S代表奇點汽車英文名的首字母singulato，
不過， 奇點iS6有一點不太一樣， 它的車門是對開的。 對於一個新造車公司， 為什麼要挑戰成本與難度都更大的對開車門？
杜寶楠稱， 這是差異化競爭的選擇。 因為初創企業無論是在技術實力上還是資金上， 都是無法與傳統車廠競爭的。 如果瞄準了占比達80%的對汽車需求趨同的客戶， 很難和傳統車企抗衡。 對開車門提供的是個性化的體驗， 它不那麼傳統——因為就是沖著有個性追求、有炫耀需求的客戶去的。 另外， 對開車門也是奇點尊重用戶的結果——這個車門造型， 是奇點通過網友投票最終選出來的。
和另一處和車門設計一樣比較新穎的是， iS6在車頭與車尾都有一塊長條狀的LED顯示幕，
（左右車燈之間即LED顯示幕）
很多時候， 道路上的交通參與者並不能知道司機的意圖， 因此存在安全風險。 有了這兩塊螢幕之後， 司機就能對外表達自己的想法， 比如要禮讓行人時， 螢幕上顯示一個“您先走”。
另外在車與車之間， 杜寶楠笑稱“其他車讓你， 就顯示一個謝謝；其他車別你， 就罵回去！當然， 我們不鼓勵罵人。 ”
除了這兩點之外， 奇點和傳統的汽車最大的不同就是前臉沒有格柵。
三、奇點汽車更看重軟體作為一款和傳統車有不少區別的新能源車， 在奇點iS6為期兩年的設計過程中， 杜寶楠遇到了不少麻煩。 其中一個便是iS6將要裝上大量的自動駕駛感測器， 攝像頭、 毫米波雷達、雷射雷達。 而感測器在遮擋上是有要求的， 這決定了is 6不能像傳統車那樣噴漆。 另外，電動車沒有格柵的特點，也可能會讓一些消費者不適應。而iS6通過LED顯示幕和格網平衡了視覺效果。
因此在整車的總體觀感上，iS6並沒有顯得太激進。作為整車的外形設計師，杜寶楠還主動弱化了自己的存在感，稱“外形與硬體並不是iS6的重點，但軟體一定做得比別家強。”聽上去合理——因為奇點的創始人、CEO沈海寅是曾是360集團副總裁。
對於杜寶楠來說，他最大的感慨是，在一家互聯網出身的新造車公司，他的設計“時間緊，任務重。”傳統車企從設計到生產，最快的時間也需要三年，而他們的時間是兩年。留給杜寶楠設計的時間就更少了，好在現在他們在設計過程中用上了一些高科技——MR，能夠顯著縮短時間。
當然，作為初創公司的一員，杜寶楠也很拼。曾經有一次臨時的變動，需要對整個設計方案幾乎重新來過。杜寶楠與同事加班加點，2個星期拿出了4套備選方案，相當於3個月的工作量。
最後，耗費了杜寶楠如此多心血的iS6究竟何時開賣？杜寶楠稱，今年年底會小規模生產，明年會大規模量產上市。
另外，電動車沒有格柵的特點，也可能會讓一些消費者不適應。而iS6通過LED顯示幕和格網平衡了視覺效果。因此在整車的總體觀感上，iS6並沒有顯得太激進。作為整車的外形設計師，杜寶楠還主動弱化了自己的存在感，稱“外形與硬體並不是iS6的重點，但軟體一定做得比別家強。”聽上去合理——因為奇點的創始人、CEO沈海寅是曾是360集團副總裁。
對於杜寶楠來說，他最大的感慨是，在一家互聯網出身的新造車公司，他的設計“時間緊，任務重。”傳統車企從設計到生產，最快的時間也需要三年，而他們的時間是兩年。留給杜寶楠設計的時間就更少了，好在現在他們在設計過程中用上了一些高科技——MR，能夠顯著縮短時間。
當然，作為初創公司的一員，杜寶楠也很拼。曾經有一次臨時的變動，需要對整個設計方案幾乎重新來過。杜寶楠與同事加班加點，2個星期拿出了4套備選方案，相當於3個月的工作量。
最後，耗費了杜寶楠如此多心血的iS6究竟何時開賣？杜寶楠稱，今年年底會小規模生產，明年會大規模量產上市。