“大”， 是國內汽車用戶最為關注的標籤， 也因此， 城市SUV憑藉相比轎車更大的空間而深受歡迎。 不過在當今這個連車都要靠“顏值”吃飯的時代， 各車廠又都在車輛外觀設計上煞費苦心， 大批擁有大空間、且以“高顏值”著稱的SUV成為了國內SUV市場的主力軍。 而今天， 我們的主角同樣擁有“大”和“高顏值”的標籤， 不同的是， 它還有著與眾不同的轎跑SUV般的溜背設計， 它就是國內首台採用溜背設計的自主SUV——啟辰T90。 本次拆車坊實測的是匹配CVT變速箱的2.0L CVT智尚版。
動力感受：自吸+CVT=動力舒適平順
首先說說動力平臺， 啟辰T90的動力平臺來自於日產， 與逍客相同的MR20自吸發動機搭配同樣的CVT變速箱， 經過啟辰團隊的重新調校， 匹配在了今天這台啟辰T90上。 帳面資料來看， 最大馬力144ps、最大功率110kw、最大扭矩198N·m。 要說動力參數， 相比定位相同且價位相近的自主中型SUV來說不佔優勢， 好在來自日產的MR20發動機較同級自主發動機技術上更加成熟， 耐用度有較高保障。
動力性方面， 啟辰T90給筆者最為直觀的感受就是“平順”， 任憑你如何“蹂躪”油門踏板， 啟辰T90都會以相當均勻的加速力道將車速提升， 即沒有換擋的頓挫感也沒有渦輪發動機那種突兀的動力湧現， 甚至沒有模仿自動變速箱那樣每一檔都重複同樣的轉速區間， 而是隨著發動機轉速的直線上升而將車速慢慢推向極速， 這正是自吸發動機與CVT變速箱搭配下的動力秉性。
經拆車坊實測， 啟辰T90的0-100km/h加速時間為11.35s， 相比搭載同樣動力平臺的逍客要慢上一些， 畢竟車身尺寸和整備品質放在這， 不過對於日常駕駛來說夠用， 但要說推背感確實不算強烈。
制動力方面， 100-0km/h的制動距離為40.69米， 歷時3.13秒， 對於1.5噸的整備品質來說還算可以。 另外， 制動回應非常靈敏， 日常駕駛只需輕點制動就能達到預期制動效果。
如此溫柔舒適的動力調校，筆者第一次踩下油門卻是竄著出去的。原因並非動力反應靈敏，而恰恰相反是大約零點幾秒的動力遲滯。無論你輕踩還是重踩，似乎電腦都是有那麼一會兒思考的時間來判斷你的意圖，起步時下意識的點下油門並沒有什麼反應，此時微微加大油門動力又突然湧現出來，然而此時加速力道已經超出了你原本的預期，好在經過一段時間的接觸能夠慢慢適應。
底盤感受：底盤整體偏軟但細微顛簸過濾不佳
底盤方面，啟辰T90前懸採用麥佛遜式獨立懸架，後懸掛採用多連杆式獨立懸架，無論懸架形式還是幾何設計上，都與日產逍客有著極高的近似度，因此筆者推斷，T90採用了日產打造逍客同樣的C平臺，底盤設計方面想必也較為成熟。另外，T90同樣沿用了全框式前副車架，相比同級採用半框式副車架的競品擁有更高的剛性和耐衝擊性。
其實一開始啟辰T90給筆者的感受是偏硬的，因為路面一些細微的顛簸都會通過懸架傳遞到車身，讓你充分感受到路面狀況，路感十分強烈，甚至經過一些道路狀況不好的路面時還會覺得有些過於顛簸，T90總會毫無保留的把路面狀況回饋給駕駛者，對細微顛簸的過濾欠佳。
但隨著幾番激烈的駕駛，啟辰T90又表現出了“柔”的一面，無論是急加速還是急減速時的“抬頭”“點頭”現象，還是轉彎時的車身側傾，均表現出了偏舒適的底盤特性，支撐性較同級車型偏軟。
其他駕駛感受：車內噪音偏大、方向盤較重
項目車內噪音（db）發動機轉速（rpm）怠速35.7700時速40公里56.31100時速60公里62.91200時速80公里65.91500時速100公里72.72150時速120公里75.52300
車內噪音方面，啟辰T90給筆者最為顯著的感覺就是來自車尾的胎噪，以及車速高於80km/h時的風噪，和發動機大於3000轉時的發動機噪音。當車速高於80km/h以上時，來自於這幾方面的噪音加在一起就顯得有些明顯了，前後排之間的溝通需要抬高嗓門，特別是120km/h以上時甚至超過了人耳的舒適極限75分貝達到了75.5db，長時間高速行駛會降低車內乘員的舒適性，可見啟辰T90在車內噪音抑制方面還需要一定的提升。此外，車輛一旦掛入P檔，機艙內就會傳來一種明顯的“突突”聲。
另外，啟辰T90的方向盤略顯沉重，經過實驗，啟辰T90在40km/h的時速下方向盤很輕，甚至單手原地打輪都不費力，與市面上普遍車型區別不大，但一旦車速達40km/h以上時則方向盤助力有明顯下降，扭轉方向盤需要更大力道，習慣單手握把的筆者在長時間的駕駛下，胳膊會有一些酸痛感。
再來說說其它的一些小細節，對於啟辰T90的溜背設計，雖然造型獨特美觀，但對於車內的視線卻有一定的犧牲。即便啟辰T90的設計團隊巧妙的在尾箱門上另開了一塊透明區域以增加視野，但是通過圖片可以看出，啟辰T90的後部視線依然不夠理想，倒車需要完全依賴倒車影像，好在車尾攝像頭可以隨時開啟以獲取車尾動態，但是這一點確實需要一段時間加以適應。
對於一款自主SUV車型來說，談人體工程學確實有些避重就輕的感覺，但是筆者還是有一點要說，就是它的前排中央扶手箱。可能很多人像筆者一樣，短暫的紅燈時喜歡將手握在檔把兒上稍事休息，但此時若是D檔，你會發現你的手肘剛好壓在中央扶手箱的巨大按鈕上，一不小心就會觸發開關將扶手箱蓋彈起，非常影響整車的駕駛感受。
總結：
就筆者而言，在啟辰T90極具運動氣息的外觀下，平順的動力性和偏軟的底盤調教略顯平淡，總給人一種表裡不一的感覺。可能對於一款中型SUV，對於一款充分考慮日常使用需求的啟辰T90來說，追求舒適是十分合理的，確實滿足了大部分國內車主的用車需求。經過幾天的測試，在各種大油門的“摧殘”下將油耗保持在了12.1L/100km的油耗水準，對於一台1.5噸有餘的中型SUV來說還算是說得過去。但對輕微顛簸的過濾欠佳，再加上車內噪音的抑制不夠完善，總體駕乘舒適性還有待提高。
如此溫柔舒適的動力調校，筆者第一次踩下油門卻是竄著出去的。原因並非動力反應靈敏，而恰恰相反是大約零點幾秒的動力遲滯。無論你輕踩還是重踩，似乎電腦都是有那麼一會兒思考的時間來判斷你的意圖，起步時下意識的點下油門並沒有什麼反應，此時微微加大油門動力又突然湧現出來，然而此時加速力道已經超出了你原本的預期，好在經過一段時間的接觸能夠慢慢適應。
底盤感受：底盤整體偏軟但細微顛簸過濾不佳
底盤方面，啟辰T90前懸採用麥佛遜式獨立懸架，後懸掛採用多連杆式獨立懸架，無論懸架形式還是幾何設計上，都與日產逍客有著極高的近似度，因此筆者推斷，T90採用了日產打造逍客同樣的C平臺，底盤設計方面想必也較為成熟。另外，T90同樣沿用了全框式前副車架，相比同級採用半框式副車架的競品擁有更高的剛性和耐衝擊性。
其實一開始啟辰T90給筆者的感受是偏硬的，因為路面一些細微的顛簸都會通過懸架傳遞到車身，讓你充分感受到路面狀況，路感十分強烈，甚至經過一些道路狀況不好的路面時還會覺得有些過於顛簸，T90總會毫無保留的把路面狀況回饋給駕駛者，對細微顛簸的過濾欠佳。
但隨著幾番激烈的駕駛，啟辰T90又表現出了“柔”的一面，無論是急加速還是急減速時的“抬頭”“點頭”現象，還是轉彎時的車身側傾，均表現出了偏舒適的底盤特性，支撐性較同級車型偏軟。
其他駕駛感受：車內噪音偏大、方向盤較重
項目車內噪音（db）發動機轉速（rpm）怠速35.7700時速40公里56.31100時速60公里62.91200時速80公里65.91500時速100公里72.72150時速120公里75.52300
車內噪音方面，啟辰T90給筆者最為顯著的感覺就是來自車尾的胎噪，以及車速高於80km/h時的風噪，和發動機大於3000轉時的發動機噪音。當車速高於80km/h以上時，來自於這幾方面的噪音加在一起就顯得有些明顯了，前後排之間的溝通需要抬高嗓門，特別是120km/h以上時甚至超過了人耳的舒適極限75分貝達到了75.5db，長時間高速行駛會降低車內乘員的舒適性，可見啟辰T90在車內噪音抑制方面還需要一定的提升。此外，車輛一旦掛入P檔，機艙內就會傳來一種明顯的“突突”聲。
另外，啟辰T90的方向盤略顯沉重，經過實驗，啟辰T90在40km/h的時速下方向盤很輕，甚至單手原地打輪都不費力，與市面上普遍車型區別不大，但一旦車速達40km/h以上時則方向盤助力有明顯下降，扭轉方向盤需要更大力道，習慣單手握把的筆者在長時間的駕駛下，胳膊會有一些酸痛感。
再來說說其它的一些小細節，對於啟辰T90的溜背設計，雖然造型獨特美觀，但對於車內的視線卻有一定的犧牲。即便啟辰T90的設計團隊巧妙的在尾箱門上另開了一塊透明區域以增加視野，但是通過圖片可以看出，啟辰T90的後部視線依然不夠理想，倒車需要完全依賴倒車影像，好在車尾攝像頭可以隨時開啟以獲取車尾動態，但是這一點確實需要一段時間加以適應。
對於一款自主SUV車型來說，談人體工程學確實有些避重就輕的感覺，但是筆者還是有一點要說，就是它的前排中央扶手箱。可能很多人像筆者一樣，短暫的紅燈時喜歡將手握在檔把兒上稍事休息，但此時若是D檔，你會發現你的手肘剛好壓在中央扶手箱的巨大按鈕上，一不小心就會觸發開關將扶手箱蓋彈起，非常影響整車的駕駛感受。
總結：
就筆者而言，在啟辰T90極具運動氣息的外觀下，平順的動力性和偏軟的底盤調教略顯平淡，總給人一種表裡不一的感覺。可能對於一款中型SUV，對於一款充分考慮日常使用需求的啟辰T90來說，追求舒適是十分合理的，確實滿足了大部分國內車主的用車需求。經過幾天的測試，在各種大油門的“摧殘”下將油耗保持在了12.1L/100km的油耗水準，對於一台1.5噸有餘的中型SUV來說還算是說得過去。但對輕微顛簸的過濾欠佳，再加上車內噪音的抑制不夠完善，總體駕乘舒適性還有待提高。