1， “品牌向上”對大眾也同樣艱難
不光是中國的吉利、長安們在努力的“品牌向上”，
過去的20年，
也是德國大眾汽車品牌“堅持向上”的20年。
作為大眾“品牌向上”的代表， 大眾輝騰（Phaeton）於2016年3月正式停產——也有說法是輝騰只是暫時停產， 2019年還會複出。 無論如何， 現階段大眾品牌是沒有D級車了， 但這並不代表大眾在“品牌向上”這條路上走到了終點， 它只是停下來， 稍微思考了一下， 調整了一下方向。
輝騰是大眾品牌向上的代表車型。 於問世14年之後停產。
從市場角度， 輝騰是一個失敗的項目， 但是從大眾整個品牌的提升角度， 輝騰取得的成功是值得大書特書的， 有人嘲笑輝騰是“大帕薩特”， 那麼反過來， 帕薩特自然也可以被看作“小輝騰”。
當然， 大眾在輝騰項目上的直接虧損太大了， 據說是賣一輛虧20萬元（人民幣）， 這換誰時間長了也受不了， 所以對大眾來說， 輝騰的使命已經初步完成，
大眾Arteon的官方定位是一款“先鋒派GT”。
所以， 大眾品牌有了全新的旗艦車型——Arteon。
嗯？等等， 不是還有輝昂（Phideon）麼？輝昂的確是一款和奧迪A6同平臺的C級車，
大眾Arteon側面的掀背造型非常明顯。
有一種說法是， Arteon是大眾CC的後續換代車型， 也可以這麼理解， 但青主更願意把它看作大眾的一款全新車型。
但是Arteon不同， 歐版Arteon的三圍尺寸是4862*1871*1427mm， 軸距是2841mm， 這一代歐版邁騰（PASSAT）的軸距是2791mm， 看得出來， Arteon在車型定位上是略高於邁騰的。
Arteon的定位高於邁騰， 這是很明顯的， 雖然兩者尺寸上非常接近。
這也同樣可以從新車的命名看出來。 “PASSAT CC”， 就是PASSAT的CC（Comfort、coupe）版， 而Arteon就和“PASSAT”沒有一點關係了， 倒是和“輝騰Phaeton”有了共同點——都是以“eon”結尾。 在德國大眾體系內， -eon的尾碼代表了高端車型， 對， 上汽大眾輝昂Phideon也採用了這個命名規則。
當然，在尺寸上Arteon更接近B級車的邁騰，這也是大眾的一種務實之舉。輝騰的慘澹證明了VW品牌是無法真正支撐一款D級車的，而輝昂的慘澹——月銷連續幾個月徘徊在一兩百台——則證明了VW標暫時也同樣難以支撐起一款C級車，一個更加高端的B級車，才是VW品牌真正能被市場接受的。
2，能讓豪華C級車吃灰的大眾
在尺寸上，Arteon甚至比國產新一代邁騰還略小一點（國產新邁騰的車長和軸距分別是 4866、2871mm），但Arteon在各方面顯然都是比邁騰更高端的一款產品。
這種區別太明顯了，根本用不著做很多的測試，從德國狼堡大眾汽車城的麗思卡爾頓酒店門口，開到外面的大馬路，那短短的大約200米長的一小段路就足夠了。
這段路鋪了小磚塊，有點像試車場裡的“比利時路”，當然路面不平程度沒有那麼大，這種路面引起的持續高頻振動，會讓人很不舒服，而且簡單地把減震器調得更軟並不會有很明顯的改善，在這種路面上，懸掛是不是高級就區分得非常明顯。
在德國狼堡大眾汽車城內的一小段路面，有點像試車場裡的比利時路，在這樣的路面上，Arteon的懸架表現超越了豪華C級車的水準。
在這樣的路上，Arteon根本不需要像很多車那樣必須把速度放慢——否則乘員就會顛得渾身像篩糠一樣，你可以感覺得到路面的顛簸，但僅僅是感覺得到而已，對你的身體來說，沒有任何不爽的振動，簡直就是如履平地。Arteon的懸架表現是可以和任何豪華C級車相媲美的。
2.0T、206千瓦、5.6秒破百，這個動力水準也同樣是超越豪華C級車的。
另外，這款車被定位為一款GT，所謂的“Gran Turismo”，動力必須強悍。我們試駕的2.0T高功版，最高功率206千瓦，最大扭矩350牛米，配合7速濕式DCT變速器，0-100km/h加速僅需5.6秒，Arteon的“運動”可不僅限於外形，起碼在歐洲市場它是有與之匹配的動力性能的。這款車會由一汽大眾引進國產，國產之後還會不會保留這麼強悍的動力配置不得而知，但原版車這樣的動力性能，也已經足以證實它的定位。
市面上2.0T的車型很多，但是超過200千瓦的寥寥無幾，寶馬530Li那款高功率的2.0T發動機，最大功率也只有185千瓦啊！富豪S90 T5的那台2.0T最大功率是187千瓦，0-100km/h成績分別為6.9秒和7.2秒，在這台Arteon面前都只能吃灰。
在路上，多數車只能看到Arteon的這個角度，它太快了。
3，Arteon的尷尬
同車的徐峰老師讓我談談試駕體驗，我拒絕了。因為除了動力確實很強、懸掛很高級、空間很大之外，並沒有什麼特別值得一談的東西，它非常“大眾”，就是一款介於邁騰和輝昂之間的大眾中型轎車。
我這次不遠萬里去到狼堡，原先以為是可以試駕一下大眾的首款小型SUV——T-ROC的，那才是市場的寵兒，Arteon不是一款可以讓我們這些老司機興奮的產品。
原本我以為這次去狼堡是要試這款T-ROC的，顯然，它才是市場的明星。
我甚至暗自認為，這款車可能會延續CC的尷尬。大眾CC雖然被官方賦予了“最美大眾”的頭銜，但市場似乎並不怎麼買帳，那麼定位比邁騰略高的Arteon就會被市場接受麼？
我一邊開車一邊琢磨。
開起來，正如此前很多歐洲媒體所說的那樣，它確實可能不輸很多豪華品牌C級轎車，如寶馬5系、賓士E級。但是——套用一下雷克薩斯的廣告語——SO WHAT？之前斯柯達速派也被歐洲媒體拿來和賓士E級（上代）PK，並且還贏了，但這並不影響速派在中國月銷始終只有邁騰的一個零頭。
“最美”的頭銜太容易被顛覆，Arteon比CC漂亮多了。
幾乎所有人都認為Arteon很好看，青主也認同這一點，對CC的“最美大眾”頭銜，青主是持保留態度的，Arteon起碼就更加好看，而且Arteon的大眾家族式進氣格柵也終於有了一點變化——不再那麼“套娃”了，但這款比邁騰高半級的車國產之後到底該如何定位，確實是個問題。現階段的中國消費者，都太崇拜品牌了，以至於他們往往會忽略自己到底需要一款什麼樣的產品。
設計師是不是也汲取了一點保時捷的靈感。
從市場價格上來說，在邁騰以及其他豪華品牌的B級、C級車之間，是存在一個空當的，但是在中國消費者的實際需求中，這個空當即使有，也非常非常狹小。這就是Arteon、輝昂，當然也包括之前的CC所面對的尷尬之處。
Arteon可能還要面對的另一個尷尬之處在于，作為一款更高端的車型，它的內飾還不夠出彩，工藝和用料都很好，但是設計本身太僵化了，整個法蘭克福車展逛下來，青主發現大眾集團的內飾設計確實遇到了麻煩，這麼多年了，“T”字型內飾佈局就幾乎沒有什麼變化，作為一款掛著大眾logo的Arteon，要向上挑戰豪華品牌，必須在各方面都有越級的表現，憑這樣的內飾，在歐洲或許尚可一戰，在中國市場有點困難。
大眾10年不變的內飾，真是讓人抓狂。到底是設計師黔驢技窮，還是董事們的腦袋是榆木疙瘩？
另外，雖然廠家的人一再把空間作為Arteon的一個優勢，車也確實大，因為採用了掀背式設計，最大行李空間可以達到1557升，但也正是因為這個掀背設計，後排頭部空間有些憋屈，青主身高179mm，在後排無法貼著靠背坐直，只能稍稍向前溜著坐，但是這樣時間久了腰腿都會累。
Arteon的後排頭部空間同樣受到了歐洲媒體的吐槽。
這次試駕很簡單，從狼堡汽車城出發，繞了一個80公里的圈就結束了。廠家也沒有提供更詳細的車型資料，因為據說這款車引進國內之後，還會有些調整，這一次，大眾方面只是希望大家對這款大眾新的旗艦車型有一個總體印象，他們連這款車的中文名字還沒有想好呢。
徐峰建議這款車中文名字叫“雅騰”，很是自鳴得意。我說，不是說好不裝逼的嗎？
4，雅俗一線間
在回國的飛機上，看了一部電影“你好安妮”，英文原名其實是“Paris can wait”,講的是一個因為習慣了自己的存在，而逐漸被丈夫忽視的中年女性，在從坎城到巴黎的汽車旅途中，被一個法國男人的小浪漫、小情趣所吸引，重新燃起激情的故事。
別想歪，這不是一部關於出軌的電影，我猜它想表達的是，事業成功、家庭幸福了的中年人，不應甘於平淡，激情和熱愛並不只屬於年輕人。
“你好安妮”電影劇照。年逾不惑的女主，需要的並不是一段出軌的愛情，只是生活裡一點點浪漫和情調。
這部電影倒讓我重新認識一下大眾Arteon。電影裡浪漫的法國中年男人賈克的標緻敞篷車拋錨了，不得不中途換了一部雷諾的MPV，他洩氣地抱怨——“這部車讓我完全沒有食欲”。
我們需要的並不是多麼豪華、多麼高檔，可能只是一點點不同，比如一個無框的車窗。
車不應該只有高中低的檔次之分，更應該有趣味和品位之別。暫時，可能更多的人還是有錢了就會選擇一輛豪華車，但是不是也同樣存在這樣一個群體，他們不甘於開一輛邁騰這樣的“街車”，同樣也不屑於買一部寶馬或者賓士，那對他們來說是一種妥協，他們已經人過中年，經歷過太多滄桑，不需要一個LOGO來證明什麼，他們需要生活裡多一點品位和情調，一點點就夠——多了就過了，反為不美，就像那部電影，如果男女主人公最後真的滾成了床單，那就俗了。
大眾Arteon就是這樣的產品，他可能仍會小眾，但需要這樣一部車的人或許會逐漸多起來。
主流的太主流，追求小眾的人就會慢慢多起來。
當然，在尺寸上Arteon更接近B級車的邁騰，這也是大眾的一種務實之舉。輝騰的慘澹證明了VW品牌是無法真正支撐一款D級車的，而輝昂的慘澹——月銷連續幾個月徘徊在一兩百台——則證明了VW標暫時也同樣難以支撐起一款C級車，一個更加高端的B級車，才是VW品牌真正能被市場接受的。
2，能讓豪華C級車吃灰的大眾
在尺寸上，Arteon甚至比國產新一代邁騰還略小一點（國產新邁騰的車長和軸距分別是 4866、2871mm），但Arteon在各方面顯然都是比邁騰更高端的一款產品。
這種區別太明顯了，根本用不著做很多的測試，從德國狼堡大眾汽車城的麗思卡爾頓酒店門口，開到外面的大馬路，那短短的大約200米長的一小段路就足夠了。
這段路鋪了小磚塊，有點像試車場裡的“比利時路”，當然路面不平程度沒有那麼大，這種路面引起的持續高頻振動，會讓人很不舒服，而且簡單地把減震器調得更軟並不會有很明顯的改善，在這種路面上，懸掛是不是高級就區分得非常明顯。
在德國狼堡大眾汽車城內的一小段路面，有點像試車場裡的比利時路，在這樣的路面上，Arteon的懸架表現超越了豪華C級車的水準。
在這樣的路上，Arteon根本不需要像很多車那樣必須把速度放慢——否則乘員就會顛得渾身像篩糠一樣，你可以感覺得到路面的顛簸，但僅僅是感覺得到而已，對你的身體來說，沒有任何不爽的振動，簡直就是如履平地。Arteon的懸架表現是可以和任何豪華C級車相媲美的。
2.0T、206千瓦、5.6秒破百，這個動力水準也同樣是超越豪華C級車的。
另外，這款車被定位為一款GT，所謂的“Gran Turismo”，動力必須強悍。我們試駕的2.0T高功版，最高功率206千瓦，最大扭矩350牛米，配合7速濕式DCT變速器，0-100km/h加速僅需5.6秒，Arteon的“運動”可不僅限於外形，起碼在歐洲市場它是有與之匹配的動力性能的。這款車會由一汽大眾引進國產，國產之後還會不會保留這麼強悍的動力配置不得而知，但原版車這樣的動力性能，也已經足以證實它的定位。
市面上2.0T的車型很多，但是超過200千瓦的寥寥無幾，寶馬530Li那款高功率的2.0T發動機，最大功率也只有185千瓦啊！富豪S90 T5的那台2.0T最大功率是187千瓦，0-100km/h成績分別為6.9秒和7.2秒，在這台Arteon面前都只能吃灰。
在路上，多數車只能看到Arteon的這個角度，它太快了。
3，Arteon的尷尬
同車的徐峰老師讓我談談試駕體驗，我拒絕了。因為除了動力確實很強、懸掛很高級、空間很大之外，並沒有什麼特別值得一談的東西，它非常“大眾”，就是一款介於邁騰和輝昂之間的大眾中型轎車。
我這次不遠萬里去到狼堡，原先以為是可以試駕一下大眾的首款小型SUV——T-ROC的，那才是市場的寵兒，Arteon不是一款可以讓我們這些老司機興奮的產品。
原本我以為這次去狼堡是要試這款T-ROC的，顯然，它才是市場的明星。
我甚至暗自認為，這款車可能會延續CC的尷尬。大眾CC雖然被官方賦予了“最美大眾”的頭銜，但市場似乎並不怎麼買帳，那麼定位比邁騰略高的Arteon就會被市場接受麼？
我一邊開車一邊琢磨。
開起來，正如此前很多歐洲媒體所說的那樣，它確實可能不輸很多豪華品牌C級轎車，如寶馬5系、賓士E級。但是——套用一下雷克薩斯的廣告語——SO WHAT？之前斯柯達速派也被歐洲媒體拿來和賓士E級（上代）PK，並且還贏了，但這並不影響速派在中國月銷始終只有邁騰的一個零頭。
“最美”的頭銜太容易被顛覆，Arteon比CC漂亮多了。
幾乎所有人都認為Arteon很好看，青主也認同這一點，對CC的“最美大眾”頭銜，青主是持保留態度的，Arteon起碼就更加好看，而且Arteon的大眾家族式進氣格柵也終於有了一點變化——不再那麼“套娃”了，但這款比邁騰高半級的車國產之後到底該如何定位，確實是個問題。現階段的中國消費者，都太崇拜品牌了，以至於他們往往會忽略自己到底需要一款什麼樣的產品。
設計師是不是也汲取了一點保時捷的靈感。
從市場價格上來說，在邁騰以及其他豪華品牌的B級、C級車之間，是存在一個空當的，但是在中國消費者的實際需求中，這個空當即使有，也非常非常狹小。這就是Arteon、輝昂，當然也包括之前的CC所面對的尷尬之處。
Arteon可能還要面對的另一個尷尬之處在于，作為一款更高端的車型，它的內飾還不夠出彩，工藝和用料都很好，但是設計本身太僵化了，整個法蘭克福車展逛下來，青主發現大眾集團的內飾設計確實遇到了麻煩，這麼多年了，“T”字型內飾佈局就幾乎沒有什麼變化，作為一款掛著大眾logo的Arteon，要向上挑戰豪華品牌，必須在各方面都有越級的表現，憑這樣的內飾，在歐洲或許尚可一戰，在中國市場有點困難。
大眾10年不變的內飾，真是讓人抓狂。到底是設計師黔驢技窮，還是董事們的腦袋是榆木疙瘩？
另外，雖然廠家的人一再把空間作為Arteon的一個優勢，車也確實大，因為採用了掀背式設計，最大行李空間可以達到1557升，但也正是因為這個掀背設計，後排頭部空間有些憋屈，青主身高179mm，在後排無法貼著靠背坐直，只能稍稍向前溜著坐，但是這樣時間久了腰腿都會累。
Arteon的後排頭部空間同樣受到了歐洲媒體的吐槽。
這次試駕很簡單，從狼堡汽車城出發，繞了一個80公里的圈就結束了。廠家也沒有提供更詳細的車型資料，因為據說這款車引進國內之後，還會有些調整，這一次，大眾方面只是希望大家對這款大眾新的旗艦車型有一個總體印象，他們連這款車的中文名字還沒有想好呢。
徐峰建議這款車中文名字叫“雅騰”，很是自鳴得意。我說，不是說好不裝逼的嗎？
4，雅俗一線間
在回國的飛機上，看了一部電影“你好安妮”，英文原名其實是“Paris can wait”,講的是一個因為習慣了自己的存在，而逐漸被丈夫忽視的中年女性，在從坎城到巴黎的汽車旅途中，被一個法國男人的小浪漫、小情趣所吸引，重新燃起激情的故事。
別想歪，這不是一部關於出軌的電影，我猜它想表達的是，事業成功、家庭幸福了的中年人，不應甘於平淡，激情和熱愛並不只屬於年輕人。
“你好安妮”電影劇照。年逾不惑的女主，需要的並不是一段出軌的愛情，只是生活裡一點點浪漫和情調。
這部電影倒讓我重新認識一下大眾Arteon。電影裡浪漫的法國中年男人賈克的標緻敞篷車拋錨了，不得不中途換了一部雷諾的MPV，他洩氣地抱怨——“這部車讓我完全沒有食欲”。
我們需要的並不是多麼豪華、多麼高檔，可能只是一點點不同，比如一個無框的車窗。
車不應該只有高中低的檔次之分，更應該有趣味和品位之別。暫時，可能更多的人還是有錢了就會選擇一輛豪華車，但是不是也同樣存在這樣一個群體，他們不甘於開一輛邁騰這樣的“街車”，同樣也不屑於買一部寶馬或者賓士，那對他們來說是一種妥協，他們已經人過中年，經歷過太多滄桑，不需要一個LOGO來證明什麼，他們需要生活裡多一點品位和情調，一點點就夠——多了就過了，反為不美，就像那部電影，如果男女主人公最後真的滾成了床單，那就俗了。
大眾Arteon就是這樣的產品，他可能仍會小眾，但需要這樣一部車的人或許會逐漸多起來。
主流的太主流，追求小眾的人就會慢慢多起來。