跨界SUV賓士GLA上市的時候， 真是驚豔到我了， 說它美呆了一點不過分， 銷量也是節節攀升。 可同時也有不少人說跨界SUV一點越野能力都沒有， 還不如買輛賓士C呢。
有觀點認為買跨界SUV賓士GLA還不如買價格相近的賓士C
跨界SUV兼顧通過性和操控 是理性的選擇
這麼說對跨界SUV就有點不公平了， 因為現在路上大家看到的絕大部分SUV其實都是城市SUV， 像途觀、CR-V這種， 都並不真正具備越野能力。
一定要說的話， 這些城市SUV因為升高離地間隙， 爬個路肩， 過個小坎的時候， 通過性略高於轎車。 可因為追求高離地間隙也帶來負面影響， 那就是重心高， 導致操控差， 尤其是高速過彎會讓人覺得沒信心。
這就像籃球場上， SUV就是大個子球員， 有身高力量優勢， 但往往靈活性較差；轎車即是小個子球員， 靈活機動， 可力量身高又不足。
SUV重心高操控差， 轎車通過性和空間都不行， 有木有兩全之策？圖片來自網路
NBA現在的趨勢是什麼？就是跨界前鋒， 像勒布朗、杜蘭特， 還有喬治這種， 身高、力量、靈活性都恰到好處， 尤其是勒布朗詹姆斯， 被譽為能一個人打滿一至五號位的偉大球員。
再讓我們回想一下， 這種跨界球員其實一直都存在， 只是大家的慣性思維，
無論你是不是球迷， 都一定認識這三位元， 科比、喬丹和詹姆斯， 他們三個都是跨界球員， 或者說全能球員， 圖片來自網路
喬丹和科比這樣的跨界全能王一直都是標杆，
NBA現在的趨勢就是跨界球員（也包括全能球員和3D球員等說法）吃香， 勇士更是靠一套跨界陣容贏得總冠軍， 圖片來自網路
這就是跨界的優勢， 跨界SUV的離地間隙有節制的相比轎車升高， 但是重心在設計之初就考慮到儘量降低， 這就帶來了現在跨界SUV與城市SUV相比， 較低風阻帶來低油耗， 操控性也有較大優勢的結果。 同時， SUV靈活的空間和良好通過性， 這些都是轎車不能比擬的。
當跨界SUV剛出現的時候， 很多人會說它是“個性之選”， 受眾都很小眾， 但實際上經過上面分析我們就知道， 跨界SUV更是“理性之選”， 是考慮到現代人實際用車環境產生的車型新類別。
跨界SUV火了，30萬當買賓士GLA，10萬就選帝豪GS
對於我們絕大多數萬年不可能開著SUV越野的城市消費者來說，跨界SUV自然是個不錯的選擇。於是我們看到跨界SUV火了，30萬級別的賓士GLA很受歡迎，10萬元級別跨界SUV也有個明星車型，那就是吉利帝豪GS。
賓士GLA為代表的跨界SUV能火，我是有預感的，但是像帝豪GS那樣大火，這個我是確實沒想到。帝豪GS半年以來銷量一路走高，8月份更是賣出13053輛，在競爭激烈的SUV市場排在了第11名，進入前十僅一步之遙。
帝豪GS半年來銷量一路走高，資料來自搜狐汽車銷量
賓士畢竟是豪華品牌，拿帝豪GS和GLA對比沒什麼意義，那是以後領克要幹的活兒。可帝豪GS銷量一路走高，還戰勝了同級合資SUV的標杆車型繽智和XR-V，這就值得我們聊聊了，帝豪GS相比繽智（和XR-V其實是兄弟車型），產品力究竟如何？
中國品牌跨界SUV標杆帝豪GS 性價比不輸繽智XR-V
繽智（XR-V也是，下面只說繽智了）其實也是偏向跨界SUV的一個定位，也是強調操控的，這也是本田SUV的趨勢（或者說是SUV市場趨勢），你看冠道也是這樣，新CR-V也是強調操控這路子。
相近的定位，也讓很多網友會拿帝豪GS和繽智來做比較，他們兩個的對比又變成了中國品牌跨界SUV標杆和合資品牌標杆的終極之戰。
帝豪GS熱銷，銷量還超過了合資同級車繽智
首先好不好看，我還是老規矩，不評價，因為這個見仁見智。但是可以看到，倆車都是跨界SUV造型，尤其是車身側面車窗的那個弧度，很動感。這倆車造型上我個人是都喜歡，都非常精緻動感。
上圖為帝豪GS，尺寸上比繽智略大
倆車尺寸來看，帝豪GS比繽智大半圈，更寬和更長軸距會帶來更舒適的乘坐空間。儲物空間上，畢竟本田有空間大師的稱號，實測倆車差不多。離地間隙倆車都是180mm上下，保證了一定通過性，帝豪GS車高更低，在設計之處更多考慮的是減小風阻降低重心，提升操控這些因素。
造型尺寸空間都拉不開差距，我們來看看動力，帝豪GS主力動力是1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓，匹配的都是雙離合變速箱。繽智的動力是1.5L和1.8L兩款自然吸氣發動機，匹配的都是CVT。
倆車動力輸出參數相近，前後懸掛類型也基本相同。實際體驗來看，操控感略有差異，繽智是CVT配自然吸氣，追求的就是順滑，動力對車重來講算是充足的，開起來各種輕鬆。
帝豪GS雙離合配1.3T渦輪增壓，相比繽智扭矩優勢突出，加速感略優於對手。還值得一提的是帝豪GS的調校風格更偏向歐洲車，高速很穩，相信這也和它造型追求低重心小風阻有關係。
帝豪GS和繽智最大的區別在於安全配置的不同
然後，倆車最大的差別在於安全配置，尤其是主動安全配置上，以帝豪GS和繽智的主銷車型，再加上頂配繽智對比來看。
電動車窗防夾等基本安全功能，中國品牌裡吉利確實做到了標杆
像電動車窗防夾功能，只有帝豪GS是四門都有，對手只有駕駛窗才有。前後排頭部氣囊，繽智要快20萬的頂配才有，主銷車型也沒有配備。就連極有可能很快成為法規要求的胎壓監測，繽智頂配也沒有配備。
主動安全上更是值得一提，安全已經成了吉利車型的一個標籤，帝豪GS主銷車型才賣11萬，就已經搭載了自我調整巡航和主動刹車系統，這些往往是賣20萬的車型都不一定有的配置，繽智更是全系都沒有這兩項配置。
主動安全配置已經成了吉利車的標籤
鑒於篇幅問題，我都還沒講帝豪GS的高剛性車型和媲美豪車的抗扭強度。只從上面的對比就會發現，帝豪GS的熱銷是有跡可循的，即便不考慮價格，它的綜合素質也不輸給合資對手。
帝豪GS智聯型上市 智慧車載系統全面升級
賓士GLA、繽智，再到帝豪GS，可以說跨界SUV越來越受歡迎了，尤其是帝豪GS更是成了中國品牌跨界SUV的標杆，扛起了自主向上，和合資SUV競爭的大旗。
帝豪GS成了引領中國品牌在跨界SUV領域發展的旗手
做旗手肯定沒那麼簡單的，你得不斷充實自己，完善自己，帝豪GS最近就推出了智聯型車型，新車智慧車載系統全面升級。
帝豪GS智聯型採用了新一代升級的8英寸720P全貼合高清觸控大屏，解析度高達1280×720dpi，可帶來好的視覺體驗。與此同時，帝豪GS智聯型搭載了全新G-Netlink 3.0A智慧車載系統，其採用的訊飛3.0智慧語音系統基本涵蓋了對車機的各項操作內容。實現了“雙手不離方向盤、雙眼不離前方”，這其實對安全駕駛也有積極意義。
帝豪GS推出智聯型，搭載了全新G-Netlink 3.0A智慧車載系統
同時，新車智慧車載系統因為有4G高速網路支援，導航也更加精准易用，智慧娛樂方面，海量線上娛樂資源，包括百萬版權音樂和數千個線上電臺資源隨時隨地收聽。
同時，帝豪GS智聯型還搭載了CarLife/CarPlay智慧雙機互聯系統，可方便快捷地實現手機映射。可以說帝豪GS智聯型是把一台智慧手機集成在了車上，功能非常強大，也非常符合現在年輕人消費習慣。
帝豪GS智聯型有望進一步引爆跨界SUV市場
帝豪GS原本就實力不俗，已經是中國品牌跨界SUV的旗手，如今再次升級進化，智聯型也加入戰局，相信未來帝豪GS銷量會進一步走高。現下正是金九銀十，汽車銷售的旺季，相信帝豪GS智聯型也會進一步引爆跨界SUV市場。
跨界SUV火了，30萬當買賓士GLA，10萬就選帝豪GS
對於我們絕大多數萬年不可能開著SUV越野的城市消費者來說，跨界SUV自然是個不錯的選擇。於是我們看到跨界SUV火了，30萬級別的賓士GLA很受歡迎，10萬元級別跨界SUV也有個明星車型，那就是吉利帝豪GS。
賓士GLA為代表的跨界SUV能火，我是有預感的，但是像帝豪GS那樣大火，這個我是確實沒想到。帝豪GS半年以來銷量一路走高，8月份更是賣出13053輛，在競爭激烈的SUV市場排在了第11名，進入前十僅一步之遙。
帝豪GS半年來銷量一路走高，資料來自搜狐汽車銷量
賓士畢竟是豪華品牌，拿帝豪GS和GLA對比沒什麼意義，那是以後領克要幹的活兒。可帝豪GS銷量一路走高，還戰勝了同級合資SUV的標杆車型繽智和XR-V，這就值得我們聊聊了，帝豪GS相比繽智（和XR-V其實是兄弟車型），產品力究竟如何？
中國品牌跨界SUV標杆帝豪GS 性價比不輸繽智XR-V
繽智（XR-V也是，下面只說繽智了）其實也是偏向跨界SUV的一個定位，也是強調操控的，這也是本田SUV的趨勢（或者說是SUV市場趨勢），你看冠道也是這樣，新CR-V也是強調操控這路子。
相近的定位，也讓很多網友會拿帝豪GS和繽智來做比較，他們兩個的對比又變成了中國品牌跨界SUV標杆和合資品牌標杆的終極之戰。
帝豪GS熱銷，銷量還超過了合資同級車繽智
首先好不好看，我還是老規矩，不評價，因為這個見仁見智。但是可以看到，倆車都是跨界SUV造型，尤其是車身側面車窗的那個弧度，很動感。這倆車造型上我個人是都喜歡，都非常精緻動感。
上圖為帝豪GS，尺寸上比繽智略大
倆車尺寸來看，帝豪GS比繽智大半圈，更寬和更長軸距會帶來更舒適的乘坐空間。儲物空間上，畢竟本田有空間大師的稱號，實測倆車差不多。離地間隙倆車都是180mm上下，保證了一定通過性，帝豪GS車高更低，在設計之處更多考慮的是減小風阻降低重心，提升操控這些因素。
造型尺寸空間都拉不開差距，我們來看看動力，帝豪GS主力動力是1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓，匹配的都是雙離合變速箱。繽智的動力是1.5L和1.8L兩款自然吸氣發動機，匹配的都是CVT。
倆車動力輸出參數相近，前後懸掛類型也基本相同。實際體驗來看，操控感略有差異，繽智是CVT配自然吸氣，追求的就是順滑，動力對車重來講算是充足的，開起來各種輕鬆。
帝豪GS雙離合配1.3T渦輪增壓，相比繽智扭矩優勢突出，加速感略優於對手。還值得一提的是帝豪GS的調校風格更偏向歐洲車，高速很穩，相信這也和它造型追求低重心小風阻有關係。
帝豪GS和繽智最大的區別在於安全配置的不同
然後，倆車最大的差別在於安全配置，尤其是主動安全配置上，以帝豪GS和繽智的主銷車型，再加上頂配繽智對比來看。
電動車窗防夾等基本安全功能，中國品牌裡吉利確實做到了標杆
像電動車窗防夾功能，只有帝豪GS是四門都有，對手只有駕駛窗才有。前後排頭部氣囊，繽智要快20萬的頂配才有，主銷車型也沒有配備。就連極有可能很快成為法規要求的胎壓監測，繽智頂配也沒有配備。
主動安全上更是值得一提，安全已經成了吉利車型的一個標籤，帝豪GS主銷車型才賣11萬，就已經搭載了自我調整巡航和主動刹車系統，這些往往是賣20萬的車型都不一定有的配置，繽智更是全系都沒有這兩項配置。
主動安全配置已經成了吉利車的標籤
鑒於篇幅問題，我都還沒講帝豪GS的高剛性車型和媲美豪車的抗扭強度。只從上面的對比就會發現，帝豪GS的熱銷是有跡可循的，即便不考慮價格，它的綜合素質也不輸給合資對手。
帝豪GS智聯型上市 智慧車載系統全面升級
賓士GLA、繽智，再到帝豪GS，可以說跨界SUV越來越受歡迎了，尤其是帝豪GS更是成了中國品牌跨界SUV的標杆，扛起了自主向上，和合資SUV競爭的大旗。
帝豪GS成了引領中國品牌在跨界SUV領域發展的旗手
做旗手肯定沒那麼簡單的，你得不斷充實自己，完善自己，帝豪GS最近就推出了智聯型車型，新車智慧車載系統全面升級。
帝豪GS智聯型採用了新一代升級的8英寸720P全貼合高清觸控大屏，解析度高達1280×720dpi，可帶來好的視覺體驗。與此同時，帝豪GS智聯型搭載了全新G-Netlink 3.0A智慧車載系統，其採用的訊飛3.0智慧語音系統基本涵蓋了對車機的各項操作內容。實現了“雙手不離方向盤、雙眼不離前方”，這其實對安全駕駛也有積極意義。
帝豪GS推出智聯型，搭載了全新G-Netlink 3.0A智慧車載系統
同時，新車智慧車載系統因為有4G高速網路支援，導航也更加精准易用，智慧娛樂方面，海量線上娛樂資源，包括百萬版權音樂和數千個線上電臺資源隨時隨地收聽。
同時，帝豪GS智聯型還搭載了CarLife/CarPlay智慧雙機互聯系統，可方便快捷地實現手機映射。可以說帝豪GS智聯型是把一台智慧手機集成在了車上，功能非常強大，也非常符合現在年輕人消費習慣。
帝豪GS智聯型有望進一步引爆跨界SUV市場
帝豪GS原本就實力不俗，已經是中國品牌跨界SUV的旗手，如今再次升級進化，智聯型也加入戰局，相信未來帝豪GS銷量會進一步走高。現下正是金九銀十，汽車銷售的旺季，相信帝豪GS智聯型也會進一步引爆跨界SUV市場。