中國音樂界有兩個人黑不得， 一個是崔健， 一個是竇唯。
崔健讓中國人第一次聽到搖滾， 而竇唯開始閉上眼睛審視內心。
1959年， 第一輛有正式編號的紅旗轎車CA72正式接受領導們的檢閱。 在翼子板一側代表工農商學兵的五面大紅旗， 成為了中國人第一次開眼看到自己造的轎車。
2014年， 紅旗經歷了多年的沉浮推出紅旗H7車型。 中國品牌再一次重新審視高檔和豪華。
所以紅旗之于中國人的意義， 要遠比任何一個品牌都深遠。 它見證了中國從站在世界角落的一窮二白， 到今天與世界齊頭並進。
經過這幾年政府用車集體向紅旗傾斜， 紅旗H7徹底幫奧迪脫掉了官車的帽子。 現在在街上看到奧迪A6L， 再也不會感覺是哪個省部級幹部的座駕了。 並且經過多次國家級活動的宣傳， 紅旗H7在人們心中的形象也逐漸變的鮮活而高檔了。
這次紅旗H7推出改款車型， 新車在外觀和內飾方面的細節進行了重新設計。 新紅旗H7前進氣格柵的角度更加直立， 這讓全新設計的鍍鉻裝飾條在前臉的戲份更多。 車尾的後備箱蓋則重新設計， 據說尾部的亮條和“祥雲”型尾燈是從天安門建築藝術中獲得靈感的。
達哥也在莫干山進行了切身的試駕體會。 莫干山蜿蜒曲折， 而且道路品質水準參差不齊， 正是全方位體驗新紅旗H7的最好時機。
若是其他車型， 達哥肯定會第一個搶佔駕駛席， 但是這次紅旗H7試駕達哥直接就鑽進了後排。 畢竟這才是紅旗H7真正的精髓所在。
達哥的第一個感覺就是紅旗H7座椅的皮料選擇很考究。新紅旗H7的座椅選用北美小公牛A級頭層皮，紋理很細膩，和皮膚直接接觸的時候觸感很親近。注意，真皮也分為頭層皮和二層皮兩種，但是二層皮就非常廉價了。具體辨別方法和製作工藝，可以問你們經常買包的女朋友。
後排座椅還可以進行多角度調節並配備按摩功能。達哥的身高有188cm，嚴重超標中國人平均身高。達哥對後排座椅進行調節之後，以一個非常舒服的北京癱姿勢可以躺在後排。並且開啟了座椅按摩之後，放鬆的讓人想睡覺。
在後排感知紅旗H7的底盤風格是綿軟的，懸掛會把路面上大多數的顛簸和震動都“收入囊中”，行駛的路感很平穩。和那些針對中國路況進行改進調教的合資品牌不同，紅旗H7的前雙叉臂式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，是專門針對中國複雜路況進行了多輪調校的。所以相對來說紅旗H7的懸架更懂中國路。
坐在後排的達哥就像是躺在一塊柔軟的皮飛毯上，飄忽間向前行進著。
而且新紅旗H7還有一項對長期生活在北京的諸位領導們十分受用的功能。這台車搭載了自帶擺風功能的三溫區空調系統，能實現不同區位溫度的單獨控制。重點是該空調系統配備了防污染感測器和等離子發生器，能智慧感知車內外空氣清潔度，實現內外迴圈自動切換。
紅旗H7並沒有因為自己的車型定位而放棄在影音方面投入。新車採用了美國BOSE音響，有13個揚聲器根據聲學原理分佈在整車四周，這樣可以儘量保證坐在車裡不同位置的每個人都能獲得最佳的聽覺享受。配合上不錯的靜謐性，行駛在山路上的紅旗H7從民謠到搖滾都駕馭的了。
從後排坐進駕駛室，心中不免還有一點小失落。畢竟紅旗H7的後排是不少人夢寐以求的位置。
紅旗H7採用了前置後驅的C級車轎車平臺打造，這個平臺在自主品牌範疇內應該是獨一份的存在。在車身技術方面，中國一汽和鋼鐵研究總院簽署了戰略合作備忘錄。為了提高車身的整體剛性，新紅旗H7在車身中央通道、防火牆等關鍵部位採用了熱成型鋼板和鐳射拼焊技術。紅旗H7的主動安全系統也一樣不落，盲點資訊警示系統（BSD）、前防撞預警系統（FCW）全部備齊。
這款車也是國內罕見達到了歐洲五星級安全標準的C級轎車。而且如1700-2200MPa級的熱成型鋼板、第三代汽車鋼以及溫成形技術等，未來都將應用於紅旗後續車型。
整體紅旗H7開起來的感覺就像水一樣，無色無味無形，它沒有太多自己的個性，但是可以很精准的去完成駕駛員給予指令。並且得益於後驅平臺，紅旗H7在山路上的表現稱得上是得心應手。
2.0T+6AT變速箱的動力組合在C級車市場是主流配置，配合起來也算暢快，變速箱的表現確實也夠機敏，而且這車還配備了S擋。雖然在S擋下降檔更積極，但是開起來依舊是四平八穩的范兒。雖然達哥可能做不到跑山路讓後備箱的豆腐不碎，但是做到不唐突了後排領導還是沒問題的。
總體來說新紅旗H7依舊是目前自主品牌C級轎車中無可替代的一款產品，按慣例每次試駕稿件都要提一下它的競品車型是什麼。不過這次例外，因為紅旗H7在達哥心中絕無競爭對手，是徹徹底底的獨角獸產品，而且未來永遠也不會有。
達哥的第一個感覺就是紅旗H7座椅的皮料選擇很考究。新紅旗H7的座椅選用北美小公牛A級頭層皮，紋理很細膩，和皮膚直接接觸的時候觸感很親近。注意，真皮也分為頭層皮和二層皮兩種，但是二層皮就非常廉價了。具體辨別方法和製作工藝，可以問你們經常買包的女朋友。
後排座椅還可以進行多角度調節並配備按摩功能。達哥的身高有188cm，嚴重超標中國人平均身高。達哥對後排座椅進行調節之後，以一個非常舒服的北京癱姿勢可以躺在後排。並且開啟了座椅按摩之後，放鬆的讓人想睡覺。
在後排感知紅旗H7的底盤風格是綿軟的，懸掛會把路面上大多數的顛簸和震動都“收入囊中”，行駛的路感很平穩。和那些針對中國路況進行改進調教的合資品牌不同，紅旗H7的前雙叉臂式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架，是專門針對中國複雜路況進行了多輪調校的。所以相對來說紅旗H7的懸架更懂中國路。
坐在後排的達哥就像是躺在一塊柔軟的皮飛毯上，飄忽間向前行進著。
而且新紅旗H7還有一項對長期生活在北京的諸位領導們十分受用的功能。這台車搭載了自帶擺風功能的三溫區空調系統，能實現不同區位溫度的單獨控制。重點是該空調系統配備了防污染感測器和等離子發生器，能智慧感知車內外空氣清潔度，實現內外迴圈自動切換。
紅旗H7並沒有因為自己的車型定位而放棄在影音方面投入。新車採用了美國BOSE音響，有13個揚聲器根據聲學原理分佈在整車四周，這樣可以儘量保證坐在車裡不同位置的每個人都能獲得最佳的聽覺享受。配合上不錯的靜謐性，行駛在山路上的紅旗H7從民謠到搖滾都駕馭的了。
從後排坐進駕駛室，心中不免還有一點小失落。畢竟紅旗H7的後排是不少人夢寐以求的位置。
紅旗H7採用了前置後驅的C級車轎車平臺打造，這個平臺在自主品牌範疇內應該是獨一份的存在。在車身技術方面，中國一汽和鋼鐵研究總院簽署了戰略合作備忘錄。為了提高車身的整體剛性，新紅旗H7在車身中央通道、防火牆等關鍵部位採用了熱成型鋼板和鐳射拼焊技術。紅旗H7的主動安全系統也一樣不落，盲點資訊警示系統（BSD）、前防撞預警系統（FCW）全部備齊。
這款車也是國內罕見達到了歐洲五星級安全標準的C級轎車。而且如1700-2200MPa級的熱成型鋼板、第三代汽車鋼以及溫成形技術等，未來都將應用於紅旗後續車型。
整體紅旗H7開起來的感覺就像水一樣，無色無味無形，它沒有太多自己的個性，但是可以很精准的去完成駕駛員給予指令。並且得益於後驅平臺，紅旗H7在山路上的表現稱得上是得心應手。
2.0T+6AT變速箱的動力組合在C級車市場是主流配置，配合起來也算暢快，變速箱的表現確實也夠機敏，而且這車還配備了S擋。雖然在S擋下降檔更積極，但是開起來依舊是四平八穩的范兒。雖然達哥可能做不到跑山路讓後備箱的豆腐不碎，但是做到不唐突了後排領導還是沒問題的。
總體來說新紅旗H7依舊是目前自主品牌C級轎車中無可替代的一款產品，按慣例每次試駕稿件都要提一下它的競品車型是什麼。不過這次例外，因為紅旗H7在達哥心中絕無競爭對手，是徹徹底底的獨角獸產品，而且未來永遠也不會有。