在2017年的北京消防展上， 斯堪尼亞、賓士、曼等諸多國際著名廠商的消防車底盤仍占主導地位， 但讓我們欣喜地看到， 國產品牌也不甘寂寞， 爭奇鬥豔， 展現出強大的後勁。
在浩淼科技的展臺上， 中國重汽的卡車搭載著浩淼的上裝展現其獨特的設計理念。 而我們今天要介紹的， 就是上圖中的中國重汽汕德卡C7H消防車。
這輛汕德卡C7H直接使用了MAN TGA的平頂排半駕駛室模具， 駕駛室末端的蜂窩狀進氣格柵也是MAN的一大特色。 由於是尺寸最大的駕駛室， 在後方臥鋪下方默認安裝了儲物箱。 而重汽在MAN TGA原有的後視鏡架上改進優化了後視鏡， 採用電動控制式加熱後視鏡。 但這種臥鋪式的駕駛室設計， 在消防車上似乎顯得比較多餘。
左右兩側座椅均採用氣囊減震， 與四點懸浮氣囊減震的駕駛室相配合使舒適性提高了很多。 而座椅的左右兩側也安置了可調節的扶手， 駕駛員可根據扶手下方的黃色撥輪來進行高度的調節。
工作臺也非常亮眼， 四副式多功能方向盤的立體感十分強。 方向盤的左側為車輛媒體工具操作按鈕， 而右側是定速巡航的設置。 工作臺的佈局和普通載貨版本的汕德卡一模一樣， 但由於中控台的空間比較緊湊， 額外的顯示器和無線電只能安裝在工作臺的頂部。 整體佈局雖然和MAN的駕駛室相同， 但是重汽還是融入了自己的內飾元素， 將TGA的駕駛室改造的比較現代化。
但重汽和MAN都有一個公認的缺點，就是在擋風玻璃右下角的地方是視野盲區，大多數磕碰都是發生在那個部分。
相對於消防車的消防功能來說，駕駛室的舒適性顯然占次要位置，主要被關注的，是車輛的硬體部分。很多駕駛員都稱汕德卡為“國產MAN”，不僅僅是外觀和MAN一樣，它的“芯”也來自德國。
MAN D2676發動機
重汽汕德卡C7H採用了540馬力的中國重汽MC13-54.50發動機，該款發動機實際上是德國MAN的D2676國產化版本，最大功率為397kW。因其126mm×166mm的大衝程，賦予了它在1100-1400轉/分擁有2500N.m的超大扭矩。根據GB 7596.1-2014中所規定，重量在25-38噸的消防車比功率需要大於或等於7kW/t，而這輛汕德卡的最大運載品質為29噸，其比功率達到超高的13.7kW/t。
與該發動機匹配的是采埃孚的EcoSplit ZF16S2530變速箱，該款變速箱是目前采埃孚在中國市場上銷售的唯一一款手動變速箱。16擋的手動變速箱操作起來比較繁瑣，在一些特殊路段和城市內加速會損失部分動力，顯得有些力不從心。但采埃孚的EcoSplit變速箱一直以來都與重汽的重卡車型搭配，並且經過了一定的市場檢驗，可靠程度還是比較高的。
後橋使用了德國曼技術的MCY13中央單級減速雙聯動橋，制動系統為鼓式制動器，全車採用少片簧懸掛。在驅動系方面，這輛汕德卡C7H配置一般，但我們認為，這些基礎硬體的可靠性還是需要保證的。因為該車的駕駛室和三大件的技術均來自德國，所以，也就有了廣大駕駛員口中的“國產MAN”的稱號。
前輪換裝了22.5英寸的平口鋼圈，鋼圈蓋和螺栓上都印有中國重汽的徽標，車輪部分歐洲範十足。前橋使用的是倍耐力385/65 R22.5子午胎。後橋部分的輪轂尺寸與前橋相同，但使用的是倍耐力的315/80 R22.5的子午胎。
上裝使用的是浩淼科技的泵浦上裝，搭載了一台流量為400L/s的超大流量柴油機消防泵組；可以伸展至12米，升高至13米的吊臂；還有兩台流量為200L/s浮艇泵組。它的主要作用是，在諸如：化工廠、煉油廠、及大型工廠出現大型火災時方便遠端供水，以撲滅大火。
一直以來，重汽致力於消防車底盤的製造，從最早穿梭大街小巷的斯太爾消防車，到現在技術先進的汕德卡消防車，都給國人留下了深刻的印象。正是因為長期從事製造生產消防車底盤，重汽積累了很多寶貴經驗，也使得重汽底盤能夠適應多種上裝。加之重汽不斷吸納德國MAN技術，使國產消防車無論是外觀還是硬體，都與進口消防車更加貼近。相信不久的將來，我們可以看到國產消防車打破進口底盤壟斷的局面，屆時，真正的“中國消防車”會讓我們引以為豪。
但重汽和MAN都有一個公認的缺點，就是在擋風玻璃右下角的地方是視野盲區，大多數磕碰都是發生在那個部分。
相對於消防車的消防功能來說，駕駛室的舒適性顯然占次要位置，主要被關注的，是車輛的硬體部分。很多駕駛員都稱汕德卡為“國產MAN”，不僅僅是外觀和MAN一樣，它的“芯”也來自德國。
MAN D2676發動機
重汽汕德卡C7H採用了540馬力的中國重汽MC13-54.50發動機，該款發動機實際上是德國MAN的D2676國產化版本，最大功率為397kW。因其126mm×166mm的大衝程，賦予了它在1100-1400轉/分擁有2500N.m的超大扭矩。根據GB 7596.1-2014中所規定，重量在25-38噸的消防車比功率需要大於或等於7kW/t，而這輛汕德卡的最大運載品質為29噸，其比功率達到超高的13.7kW/t。
與該發動機匹配的是采埃孚的EcoSplit ZF16S2530變速箱，該款變速箱是目前采埃孚在中國市場上銷售的唯一一款手動變速箱。16擋的手動變速箱操作起來比較繁瑣，在一些特殊路段和城市內加速會損失部分動力，顯得有些力不從心。但采埃孚的EcoSplit變速箱一直以來都與重汽的重卡車型搭配，並且經過了一定的市場檢驗，可靠程度還是比較高的。
後橋使用了德國曼技術的MCY13中央單級減速雙聯動橋，制動系統為鼓式制動器，全車採用少片簧懸掛。在驅動系方面，這輛汕德卡C7H配置一般，但我們認為，這些基礎硬體的可靠性還是需要保證的。因為該車的駕駛室和三大件的技術均來自德國，所以，也就有了廣大駕駛員口中的“國產MAN”的稱號。
前輪換裝了22.5英寸的平口鋼圈，鋼圈蓋和螺栓上都印有中國重汽的徽標，車輪部分歐洲範十足。前橋使用的是倍耐力385/65 R22.5子午胎。後橋部分的輪轂尺寸與前橋相同，但使用的是倍耐力的315/80 R22.5的子午胎。
上裝使用的是浩淼科技的泵浦上裝，搭載了一台流量為400L/s的超大流量柴油機消防泵組；可以伸展至12米，升高至13米的吊臂；還有兩台流量為200L/s浮艇泵組。它的主要作用是，在諸如：化工廠、煉油廠、及大型工廠出現大型火災時方便遠端供水，以撲滅大火。
一直以來，重汽致力於消防車底盤的製造，從最早穿梭大街小巷的斯太爾消防車，到現在技術先進的汕德卡消防車，都給國人留下了深刻的印象。正是因為長期從事製造生產消防車底盤，重汽積累了很多寶貴經驗，也使得重汽底盤能夠適應多種上裝。加之重汽不斷吸納德國MAN技術，使國產消防車無論是外觀還是硬體，都與進口消防車更加貼近。相信不久的將來，我們可以看到國產消防車打破進口底盤壟斷的局面，屆時，真正的“中國消防車”會讓我們引以為豪。