經典之所以成為經典， 在於其久經不衰， 在於其總能滿足人們對美的獨特追求。 於是， 1946年誕生的VESPA， 成就了比亞喬集團， 也讓歐式踏板風格成為了全球踏板車設計中不可或缺的經典。 當在歐洲已暢銷20餘年的Liberty 來到我們身邊時。
我們就強烈預感到， 一股屬於踏板車的歐式設計思潮， 已經到來了。 如果從歷史的角度看， Liberty是比亞喬兩輪車發展史上的里程碑。 自1997年推出第一代產品後，
相比日系踏板車的經濟實用， 這款Liberty又能給我們帶來什麼新體驗嗎？ 帶著這個問題， 達摩院小編再次體驗了這款Liberty 150 ABS。
乍看Liberty， 前16寸大輪轂+窄面板的組合， 會讓國內很多消費者誤以為這是彎梁車。 當然， 這樣的組合本身就是意式風情的體現。 鹵素大燈+導光條的LED日行燈組合， 會讓你覺得有點彆扭。
兩者貌似不是一個時代的產物。 這也是風情。 據介紹， 其之所以使用鹵素大燈， 是因為歐洲標準中對車輛啟動大燈之後的顏色有要求。
側面45度應該是Liberty最迷人的角度。 這台車上， 你很難找到鋒利的曲線， 但柔和的線面， 又會給人一種強烈的律動感。
特有的咖啡棕色漆面， 在初秋的陽光下， 折射出獨特的光澤。
鍍鉻是Liberty表達風情的關鍵手法。 前面板LOGO背景是鍍鉻的， 反光鏡是鍍鉻的， 就連座包邊緣都鍍鉻的。
眾多鍍鉻件疊加不會給你暴發戶的感覺， 反而讓車子顯得精緻。 這考驗設計師的功力。
金屬灰+淺棕色顏色組合，看起來十分高檔。特別是“eco leather”的座包皮革。手感比較細膩，與市面上大部分日系車有明顯區別。
U型的尾燈，夜晚點亮後有不錯的辨識度，配合橫向延伸的轉向燈，營造出一種視覺上的緊湊感。
Liberty 儀錶是天生的復古感，顯示內容比較單一，就連左右轉向也合為一個信號燈顯示。
不過，義大利人在一些細節上有自己的堅持，如很粘手的轉把，更具阻尼感的開關，按鈕開啟的儲物箱等。
一體式中控鎖，藏著前儲物箱的開關。按下打開。系統預設鎖車狀態下，儲物箱也將鎖住。 或許很多人不知道，前儲物箱中還隱藏著座包儲物箱開關。
Liberty 前儲物箱的配置可以用輕奢來形容。中控開關，雙層防水膠圈，把手鍍鉻。
可裡面的空間，就非常不理想。一瓶水是肯定放不進去的。 小編的OPPO R9手機勉強塞了進去。
由於油箱、電瓶侵佔了一定的空間，因此Liberty座包下的儲物箱，空間並不理想。
一個半盔是沒問題的，但3/4盔以上就別想了。小編拿了小怡寶做對比。這就是儲物箱極限的深度。
Liberty 150前16後14的輪轂組合，是歐式踏板車常用的組合，可以有效提高通過性，高速行駛的穩定性。
制動方面，前輪配有ABS，日清的雙活塞卡鉗+240毫米的制動碟。後輪則是鼓刹。
Liberty搭載比亞喬i-get發動機。最大功率9.6千瓦，這在同級踏板車中，是非常優秀的存在。
很多150跨騎車，也就這動力。 這款發動機採用了PFIS燃油噴射系統和空氣冷卻系統，全新的八孔噴嘴能均勻地噴射燃油以實現最佳燃燒，而且擁有低油耗成本、低排放、低噪音等特點。
此外，它在調教上還增強了低轉速的加速能力，官方標定的一升油的續航里程達到了57公里。 目前搭載同款動力的車型有VESPA的Sprint 150和Primavera 150。
接下來，我們來到路面繼續體驗Liberty。行駛中Liberty，給人最大的感覺就是安靜、輕盈。
這與啟動時，車子的那種抖動感差別頗大。 60公里時速以下，座包下那台I-Get發動機的聲音總是鬥不過風聲，安靜得有點讓人意外。
即便你刻意全油門，想聽聽它的咆哮，看著時速表勤快地往上竄，可還是等不來發動機的咆哮。
在細石路面上，Liberty的路感非常明顯，特別是過減速帶時，你甚至會覺得顛。
車子的前後懸掛，初段韌性十足，但中後段偏硬。這樣的設定，是偏運動型的。
操控上，Liberty的坐姿非常正，小編180的身高坐上去，視野上就更是一馬平川了。
車頭的回正力矩有點明顯，或許是因為試騎車的胎壓不足，車頭也有點偏重。
得益於日清雙活塞卡鉗+240制動碟的配置。Lberty制動力釋放是線性的。要體會ABS的介入則需要更大握力。
全力制動時，車身姿態仍控制的很不錯。不會有明顯的沉頭。不過，制動手感有點硬。
過彎時，前後懸掛能夠給予足夠的支撐，車身的尋跡性不錯。
不過，這款定位於城市休閒踏板車的車型，輪胎的圓面和尺寸都不太適合做大角度的過彎動作。
飽含意式風情的外觀設計，讓Liberty在國內踏板車中絕對是獨特的存在。這種獨特，包括多鍍鉻卻不暴發戶的外觀，包括“eco leather”的皮革，按鍵開啟的儲物箱，當然也包括不夠理想的儲物空間，偏硬的懸掛。
不過，作為國內為數不多能達到9.6千瓦的小排量踏板，你還不得不對它點一個贊。如此強勁的動力，被調教成能讓Liberty如絲滑地提速到80公里以上，而無需引擎任何多餘的咆哮。
Liberty確實像一位穿著得體的運動男。 考究的雙扣西裝下隱藏著線條的明顯肌肉，但肌肉顯然不是鬥毆用途，而更像是為提升氣質而準備。 目前，Liberty有促銷，優惠價為19880元。
不管你覺得貴不貴，它確實都是很獨特的存在。如果在生活中，你也是這樣的角色，你應該會愛上這個同類。
金屬灰+淺棕色顏色組合，看起來十分高檔。特別是“eco leather”的座包皮革。手感比較細膩，與市面上大部分日系車有明顯區別。
U型的尾燈，夜晚點亮後有不錯的辨識度，配合橫向延伸的轉向燈，營造出一種視覺上的緊湊感。
Liberty 儀錶是天生的復古感，顯示內容比較單一，就連左右轉向也合為一個信號燈顯示。
不過，義大利人在一些細節上有自己的堅持，如很粘手的轉把，更具阻尼感的開關，按鈕開啟的儲物箱等。
一體式中控鎖，藏著前儲物箱的開關。按下打開。系統預設鎖車狀態下，儲物箱也將鎖住。 或許很多人不知道，前儲物箱中還隱藏著座包儲物箱開關。
Liberty 前儲物箱的配置可以用輕奢來形容。中控開關，雙層防水膠圈，把手鍍鉻。
可裡面的空間，就非常不理想。一瓶水是肯定放不進去的。 小編的OPPO R9手機勉強塞了進去。
由於油箱、電瓶侵佔了一定的空間，因此Liberty座包下的儲物箱，空間並不理想。
一個半盔是沒問題的，但3/4盔以上就別想了。小編拿了小怡寶做對比。這就是儲物箱極限的深度。
Liberty 150前16後14的輪轂組合，是歐式踏板車常用的組合，可以有效提高通過性，高速行駛的穩定性。
制動方面，前輪配有ABS，日清的雙活塞卡鉗+240毫米的制動碟。後輪則是鼓刹。
Liberty搭載比亞喬i-get發動機。最大功率9.6千瓦，這在同級踏板車中，是非常優秀的存在。
很多150跨騎車，也就這動力。 這款發動機採用了PFIS燃油噴射系統和空氣冷卻系統，全新的八孔噴嘴能均勻地噴射燃油以實現最佳燃燒，而且擁有低油耗成本、低排放、低噪音等特點。
此外，它在調教上還增強了低轉速的加速能力，官方標定的一升油的續航里程達到了57公里。 目前搭載同款動力的車型有VESPA的Sprint 150和Primavera 150。
接下來，我們來到路面繼續體驗Liberty。行駛中Liberty，給人最大的感覺就是安靜、輕盈。
這與啟動時，車子的那種抖動感差別頗大。 60公里時速以下，座包下那台I-Get發動機的聲音總是鬥不過風聲，安靜得有點讓人意外。
即便你刻意全油門，想聽聽它的咆哮，看著時速表勤快地往上竄，可還是等不來發動機的咆哮。
在細石路面上，Liberty的路感非常明顯，特別是過減速帶時，你甚至會覺得顛。
車子的前後懸掛，初段韌性十足，但中後段偏硬。這樣的設定，是偏運動型的。
操控上，Liberty的坐姿非常正，小編180的身高坐上去，視野上就更是一馬平川了。
車頭的回正力矩有點明顯，或許是因為試騎車的胎壓不足，車頭也有點偏重。
得益於日清雙活塞卡鉗+240制動碟的配置。Lberty制動力釋放是線性的。要體會ABS的介入則需要更大握力。
全力制動時，車身姿態仍控制的很不錯。不會有明顯的沉頭。不過，制動手感有點硬。
過彎時，前後懸掛能夠給予足夠的支撐，車身的尋跡性不錯。
不過，這款定位於城市休閒踏板車的車型，輪胎的圓面和尺寸都不太適合做大角度的過彎動作。
飽含意式風情的外觀設計，讓Liberty在國內踏板車中絕對是獨特的存在。這種獨特，包括多鍍鉻卻不暴發戶的外觀，包括“eco leather”的皮革，按鍵開啟的儲物箱，當然也包括不夠理想的儲物空間，偏硬的懸掛。
不過，作為國內為數不多能達到9.6千瓦的小排量踏板，你還不得不對它點一個贊。如此強勁的動力，被調教成能讓Liberty如絲滑地提速到80公里以上，而無需引擎任何多餘的咆哮。
Liberty確實像一位穿著得體的運動男。 考究的雙扣西裝下隱藏著線條的明顯肌肉，但肌肉顯然不是鬥毆用途，而更像是為提升氣質而準備。 目前，Liberty有促銷，優惠價為19880元。
不管你覺得貴不貴，它確實都是很獨特的存在。如果在生活中，你也是這樣的角色，你應該會愛上這個同類。