金九銀十傳統汽車銷售旺季到來， 擅打降價牌的長城汽車又舉起了降價的大旗。
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾在公開場合表示，
然而今非昔比， 從上半年的市場銷售狀況來看， 價格戰作為最為常用的市場行銷手段， 其發揮的作用已經不再那麼明顯。
價格戰難掩頹勢
隨著今年1.6L及以下排量車型購置稅施行退坡機制後， 將部分消費者的購車計畫提前到去年， 這從哈弗H6去年12月份的銷量上也可窺見一斑。 哈弗H6單一車型去年12月銷量過8萬台。 而隨著購置稅退坡機制等多項政策的疊加效應， 今年車市整體呈現出微增態勢， 哈弗品牌雖然一直保持著較為搶眼的位置，
為了力求挽救頹勢， 長城汽車2月推出“集齊9福， 分百萬現金”活動， 而後在3月推出“哈弗 十億紅包 大派送”行銷活動， 以求刺激銷量上的上揚， 可最終事與願違， 哈弗SUV4月銷量僅為62120輛， 同比下降7.31%， 過去一直是銷量支柱的哈弗H6銷量更是同比下跌了17.25%。
此外， 6月長城汽車再次宣佈對其哈弗品牌主力產品哈弗H6和H2進行官方降價。 事實結果呢？哈弗H6作為長城旗下最暢銷車型， 6月銷量雖然排第一， 為35171輛， 但同比下滑6.3%；哈弗H2較去年同期有著10%的增長， 而這是基於去年同期H2面臨新款上市， 老款車型銷售受到影響所致。
這樣大力度的促銷手段， 也直接拖累了長城汽車上半年的業績表現。 今年上半年， 長城汽車銷量為46.1萬輛， 同比增長2.3%。 僅完成全年125萬輛銷售目標的36.9%。 長城汽車實際營收為412.6億元， 較去年同期下降1%；較去年同期下降1%;實現歸屬于本公司股東的淨利潤為24.2億元， 同比下滑50.87%。
市場風雨突變
長城汽車在SUV市場上收穫頗豐， 這讓各家品牌車企都紛紛湧入這一細分市場，
漸成飽和之勢的SUV市場， 用一個形象的比喻來講， 就是“餅“就那麼大， 分食者眾多， 因此每人得到的份額就會減少。 在這種情況下， 長城汽車的銷量下滑自然也在清理之中， 誰讓長城汽車把“雞蛋”全部放在了一個籃子裡呢？
董事長魏建軍曾立下豪言壯志， 表示SUV不做到全球第一， 絕不做轎車。 把全部的寶押在了“SUV”上。 這從8月份長城汽車表示出對於收購Jeep品牌感興趣一事上， 就能略知一二。
然而大的行業背景又是什麼呢？目前市場格局呈現出新能源汽車成為車市發展主流方向， 為此政府在制定新能源汽車補貼退坡機制以實現行業良性發展的同時， 為有效推動新能源車市的穩步發展， 將施行雙計分政策。 工信部副部長辛國斌在今年的泰達論壇上還表示傳統燃油車退市也將提上日程。
這樣的政策導向無疑給傳統燃油動力車型給判了”死刑“。 在這樣的政策驅動下，一向專注於發力SUV市場的長城汽車自然稍顯“捉襟見肘”，雖然長城汽車有著長城C30 EV以及未來VV7混動車型的支撐，但由於過往將更多精力放在SUV車型上的開發，擅打穩健牌的長城汽車在新能源汽車技術上並沒有多麼傲人的成績。
在雙計分等政策的倒逼下，長城汽車在今年7月份與與河北禦捷車業有限公司簽署合資框架協定。後者在中國小型純電動汽車行業享有盛譽，並於2014年取得了SUV、MPV等整車及新能源其他乘用車資質和多款新能源汽車產品公告。合資框架協定的簽訂，意味著長城汽車將借助合資公司迎戰市場格局的變化，迎接新能源汽車市場的衝擊。
這樣的策略或許暫時緩解了長城汽車因在新能源汽車方面的短板而面臨的生存問題，但汽車市場風雲變換，不知此時的魏建軍是否也在思考“單腿走路”是否可行？從今年長城汽車不盡如人意的市場表現來看，魏董事長是否會學學“吉利”，轎車與SUV兩手都在抓，並且兩手都要“硬”，從長遠佈局呢？
在這樣的政策驅動下，一向專注於發力SUV市場的長城汽車自然稍顯“捉襟見肘”，雖然長城汽車有著長城C30 EV以及未來VV7混動車型的支撐，但由於過往將更多精力放在SUV車型上的開發，擅打穩健牌的長城汽車在新能源汽車技術上並沒有多麼傲人的成績。在雙計分等政策的倒逼下，長城汽車在今年7月份與與河北禦捷車業有限公司簽署合資框架協定。後者在中國小型純電動汽車行業享有盛譽，並於2014年取得了SUV、MPV等整車及新能源其他乘用車資質和多款新能源汽車產品公告。合資框架協定的簽訂，意味著長城汽車將借助合資公司迎戰市場格局的變化，迎接新能源汽車市場的衝擊。
這樣的策略或許暫時緩解了長城汽車因在新能源汽車方面的短板而面臨的生存問題，但汽車市場風雲變換，不知此時的魏建軍是否也在思考“單腿走路”是否可行？從今年長城汽車不盡如人意的市場表現來看，魏董事長是否會學學“吉利”，轎車與SUV兩手都在抓，並且兩手都要“硬”，從長遠佈局呢？