F1的引擎很難在民用車中實現。
排量小， 引擎轉速高， 對車手的考驗更是大， 這一切都導致F1引擎非常難以直接運用于民用車上。
然而， 總是有幾家願意吃螃蟹的廠商， 在對F1引擎進行調整之後， 將這些流淌著F1血液的機器帶給了大眾。 今天， 小C就帶各位來看看， 六台來源於F1的民用引擎。
保時捷卡雷拉GT
引擎佈局：68度夾角V10
引擎排量：5733cc
馬力：603hp@8000rpm
扭矩：590Nm@5750rpm
紅線：8400rpm
馬力推重比：2.26kg/hp
說到保時捷， 很多人知道的僅僅只有勒芒24小時耐力賽。
早在80年代， 保時捷就已經成為了F1中強有力的引擎供應商， 在那個年代， 能夠擁有一台保時捷引擎就有了冠軍的保證。 而和保時捷合作的廠商， 則是邁凱倫。
保時捷為邁凱倫提供一台渦輪增壓F1引擎，
而最終， 這台保時捷引擎為邁凱倫帶來兩個製造商年度冠軍， 三個車手總冠軍， 可謂是當年王牌引擎。
然而， 這台卡雷拉GT的引擎則不是來自於80年代的保時捷TAG引擎。
然而， 這台3.5升的F1引擎由於相對巨大的排量， 成為了其他賽事的良好的底子。
再為了SUV卡宴計畫後， 這台勒芒原型車的賽用引擎的賽用計畫被放棄， 而民用計畫最終提上了日程。 而再為了考慮日常使用後， 排量再次增加， 最終形成的， 就是這台卡雷拉GT的引擎。
最終帶來的就是這一台流淌著F1和勒芒血液的引擎。
她有著F1引擎超高的紅線，8400rpm，但又擁有勒芒賽車特有的大排量，這最終形成的就是這台絕無僅有的保時捷卡雷拉GT。
2004年，紐伯格林北環7分28秒，卡雷拉GT成為那個年代最快的後驅車型
法拉利F50
引擎佈局：65度夾角V12
引擎排量：4698cc
馬力：520hp@8000rpm
扭矩：470Nm@6500rpm
紅線：8640rpm
馬力推重比：2.6kg/hp
這是一台來源於90年代法拉利Tipo040的衍生民用引擎，代號為SFE 4.7 VJGAEA。
這台引擎和卡雷拉GT上的那台一樣，起源都是90年代F1引擎的改革。那個年代，FIA強制要求各家車隊換成3.5升自然吸氣引擎，而3.5升這台相對排量較大的引擎成為了很多民用車引擎相當出色的底子。
在法拉利上，這台引擎最終裝在了F50上。
這台法拉利的引擎，最顯著的特點就是每氣缸5氣門設計，換言之，這台V12引擎擁有60個氣門。為了進一步幫助日常駕駛以及保證低扭輸出，這台引擎擴缸到4.7升。
而搭載了其升級版本的引擎F50 GT可輸出720hp。
這台引擎可謂是充滿了F1的色彩。進氣使用的是碳纖維增強材質，接頭為鍛造的鈦合金，而缸體出於強度考慮採用了鑄鐵材質。即使缸體和曲軸都是鋼制，引擎重量控制在198kg，不可不謂之奇跡。
雖然F50的外形充滿了爭議，F50的賽道性能也遠遠遜色於F40.但這並不能掩蓋F50上這台來自於F1引擎的光輝。
雅馬哈OX99-11
引擎佈局：70度夾角V12
引擎排量：3498cc
馬力：400hp@10000rpm
扭矩：285Nm
馬力推重比：1kg/1hp
在那個日系車瘋狂的年代，雅馬哈宣佈在1989年參與F1並成為了引擎供應商。首馬自達717c外形的激勵，雅馬哈覺得將這台F1引擎塞入一台量產車中是一個非常棒的主意。
為了保證耐用性，這台OX99的引擎馬力下調，但是仍然維持在至少400hp的輸出。而同時底盤也換成了碳纖維底盤，以保證給車主更貼近賽用車的感受。
遺憾的是，雅馬哈那個時代正處於日本經濟泡沫的爆發期，而與供應商IAD的矛盾最終逼迫雅馬哈全面接手整個專案。而暴漲的日元最終將這台雅馬哈的價格推到了1.29百萬美元。
最終，只有三台OX99-11被生產出來。雅馬哈最終也宣佈離開F1。
梅賽德斯賓士 Project One
引擎佈局：90度夾角V6
引擎排量：1600cc
馬力：760hp@11000rpm（混動總輸出將超過1000hp）
扭矩：未知
馬力推重比：未知
這台車可謂是今年最被人期待的車型。
梅奔將一整套F1的動力單元原封不動的裝上了一台賽車，將這台賽車的排放和外形進行修改以滿足合法上路。總動力輸出超過1000匹馬力，據稱紐伯格林北環有跑入6分30秒的能力。
未來如何，我們拭目以待。
最後，有些沒有量產或者特殊的但是仍然搭載F1引擎的車輛我們必須在這裡提一下。
阿爾法羅密歐 164 Procar
引擎佈局：72度夾角V10
引擎排量：3497cc
馬力：620hp@13300rpm
扭矩：380Nm@9500rpm
馬力推重比：1kg/1hp
雷諾Espace F1
引擎佈局：67度夾角V10
引擎排量：3493cc
馬力：820hp@19000rpm
扭矩：308Nm
馬力推重比：1kg/1hp
福特Supervan 3
引擎佈局：75度夾角V8
引擎排量：3498cc
馬力：710hp@13000rpm
扭矩：389Nm
馬力推重比：1kg/1hp
今日日簽
最終帶來的就是這一台流淌著F1和勒芒血液的引擎。
她有著F1引擎超高的紅線，8400rpm，但又擁有勒芒賽車特有的大排量，這最終形成的就是這台絕無僅有的保時捷卡雷拉GT。
2004年，紐伯格林北環7分28秒，卡雷拉GT成為那個年代最快的後驅車型
法拉利F50
引擎佈局：65度夾角V12
引擎排量：4698cc
馬力：520hp@8000rpm
扭矩：470Nm@6500rpm
紅線：8640rpm
馬力推重比：2.6kg/hp
這是一台來源於90年代法拉利Tipo040的衍生民用引擎，代號為SFE 4.7 VJGAEA。
這台引擎和卡雷拉GT上的那台一樣，起源都是90年代F1引擎的改革。那個年代，FIA強制要求各家車隊換成3.5升自然吸氣引擎，而3.5升這台相對排量較大的引擎成為了很多民用車引擎相當出色的底子。
在法拉利上，這台引擎最終裝在了F50上。
這台法拉利的引擎，最顯著的特點就是每氣缸5氣門設計，換言之，這台V12引擎擁有60個氣門。為了進一步幫助日常駕駛以及保證低扭輸出，這台引擎擴缸到4.7升。
而搭載了其升級版本的引擎F50 GT可輸出720hp。
這台引擎可謂是充滿了F1的色彩。進氣使用的是碳纖維增強材質，接頭為鍛造的鈦合金，而缸體出於強度考慮採用了鑄鐵材質。即使缸體和曲軸都是鋼制，引擎重量控制在198kg，不可不謂之奇跡。
雖然F50的外形充滿了爭議，F50的賽道性能也遠遠遜色於F40.但這並不能掩蓋F50上這台來自於F1引擎的光輝。
雅馬哈OX99-11
引擎佈局：70度夾角V12
引擎排量：3498cc
馬力：400hp@10000rpm
扭矩：285Nm
馬力推重比：1kg/1hp
在那個日系車瘋狂的年代，雅馬哈宣佈在1989年參與F1並成為了引擎供應商。首馬自達717c外形的激勵，雅馬哈覺得將這台F1引擎塞入一台量產車中是一個非常棒的主意。
為了保證耐用性，這台OX99的引擎馬力下調，但是仍然維持在至少400hp的輸出。而同時底盤也換成了碳纖維底盤，以保證給車主更貼近賽用車的感受。
遺憾的是，雅馬哈那個時代正處於日本經濟泡沫的爆發期，而與供應商IAD的矛盾最終逼迫雅馬哈全面接手整個專案。而暴漲的日元最終將這台雅馬哈的價格推到了1.29百萬美元。
最終，只有三台OX99-11被生產出來。雅馬哈最終也宣佈離開F1。
梅賽德斯賓士 Project One
引擎佈局：90度夾角V6
引擎排量：1600cc
馬力：760hp@11000rpm（混動總輸出將超過1000hp）
扭矩：未知
馬力推重比：未知
這台車可謂是今年最被人期待的車型。
梅奔將一整套F1的動力單元原封不動的裝上了一台賽車，將這台賽車的排放和外形進行修改以滿足合法上路。總動力輸出超過1000匹馬力，據稱紐伯格林北環有跑入6分30秒的能力。
未來如何，我們拭目以待。
最後，有些沒有量產或者特殊的但是仍然搭載F1引擎的車輛我們必須在這裡提一下。
阿爾法羅密歐 164 Procar
引擎佈局：72度夾角V10
引擎排量：3497cc
馬力：620hp@13300rpm
扭矩：380Nm@9500rpm
馬力推重比：1kg/1hp
雷諾Espace F1
引擎佈局：67度夾角V10
引擎排量：3493cc
馬力：820hp@19000rpm
扭矩：308Nm
馬力推重比：1kg/1hp
福特Supervan 3
引擎佈局：75度夾角V8
引擎排量：3498cc
馬力：710hp@13000rpm
扭矩：389Nm
馬力推重比：1kg/1hp
今日日簽