【太平洋汽車網 新車試駕頻道】途樂在越野圈中是佼佼者， 無論是其原車就有這非常出色的越野性還是可靠性都有著非常好的口碑， 除此之外， 這一代Y62車型在電子化以及豪華方面的深耕也是讓人印象深刻的， 它就是一台穿著西裝去撒野都不會有任何違和的車型。
● 快速瞭解2017款途樂
這一代代號為Y62的日產途樂在2011年正式引入中國大陸， 即為2012款車型， 當時的售價為139萬元， 到了2016款的官方售價為79.8萬元， 下降了超過40%， 縱觀這麼多的車型， 這樣的現象還是極為罕見的， 需要指出的是， 途樂在國內基本只有一個配置可選， 因此不存在高低配置的問題， 每個年款之間的配置基本是一致的， 動力也基本一致。
日產途樂歷史官方售價車型2017款途樂5.6L V8 標準型2016款途樂5.6L LE 標準型2014款途樂5.6L LE2012款途樂5.6L 旗艦版官方價89.8萬79.8萬119.8萬139.0萬當然， 我並不是想探討這究竟是成本的降低還是銷售策略的調整， 但即便是在這個月初經過調整， 官方指導價格從原來的83.80萬元上漲至89.80萬元之後， 這台全尺寸的SUV可以堪稱用性價比來形容 。
這可以還要考慮到途樂的5.6L排量需要向國家付出40%的汽車消費稅， 這也讓對手蘭德酷路澤V8 4.6L車型的官方起步售價奔著103.50萬去了， 並且途樂是進口的身份還需要付關稅等， 所以89.80萬元的售價都快符合我們的《這不科學》欄目的話題了。
在玩越野車的這一圈子裡， 由於一汽豐田的蘭德酷路澤已經正式停產了， 只能購買平行進口的車型， 而途樂也正由於極大的性價比， 銷量勢頭還真挺猛的， 當然數量是基於它這一定位級別的SUV而言。
途樂
官方價：89.8 萬
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2外觀的變動回頂部
● 外觀的變動
3豪華配置/空間表現回頂部
● 豪華配置/空間表現
4駕駛：泰然自若的狂野回頂部
動力方面，這台2017款日產途樂依舊搭載了VK56的5.6L V8自然吸氣發動機，最大功率為293kW(398PS)，最大扭矩為555Nm，與之匹配的是7速自動變速箱。雖然升功率升扭矩在現今來說並不是非常搶眼，畢竟排量擺在那兒，即使有著2788kg的整備品質也有著十足的底氣。
如今渦輪時代，自然吸氣幾乎是變成了稀少品種，而這種大排量的自吸簡直快成了稀世珍寶。其實筆者也屬於半個自吸控，但現在的大廠們的渦輪發動機已經十分完善了，我的擇車標準也從之前的自吸為王變成了渦輪的主流，相比之下如今中小排量的自吸（3.0L以下）真的沒什麼太大的優勢，但V8大排量的那種泰然自若，底氣十足的線性輸出是目前渦輪發動機無法給予的。
說實話，這台途樂在動力上的表現真的不會讓你覺得非常兇猛，動力來得不慌不忙，當你稍微深踩油門，發動機猶如神態自若，讓你覺得它是不費吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此時車內車內的乘客依舊在談笑風生，不同於小排量發動機給你帶來兇猛的感官加速度，這也是兩者之間最大的區別。
懸掛的設定並非想像中的舒適，這一部分是基於它非承載式的車身和以及懸掛的形式，另一方面則是考慮到越野上的需求。底盤對於細碎的顛簸尤其敏感，即便是在平整的柏油路上，它都會有些細微彈跳，而這種情況後排要比前排明顯得多。
不過面對於碎石路面以及小坑窪等需要懸掛不斷輕微拉伸壓縮路況，它的舒適性卻還表現得還不錯，雖然車內還是會有一定的顛簸，懸掛與路面較勁的動靜還是會回饋到乘客，但懸掛的動作非常迅捷，即使是面對突如其來的較大坑窪，懸掛很快就能把這2噸多的大傢伙“降服”，不會出現多餘的搖擺。
在其他的駕駛的回饋，這台車還是儘量的讓你在一個舒適環境下駕駛，首先坐姿時比較高的，一上手你就會覺得這是一台大車，但是較好的支撐不會讓你在並線或者轉彎時左晃右擺的，動作雖稱不上敏捷，但也稱不上笨重。隔音做得也非常出色，急加速時，V8發動機的聲音“滲入”車內供乘客欣賞，但絲毫沒有打擾大家的意思。
我知道肯定會有人對這一代途樂的中央差速鎖並非托森而存在疑惑，但越野玩家們早已經證明了這多片離合的形式也可以非常高效，前後軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，其實只要鎖止的能力夠強，並且反應夠快，一切都不是問題。更何況途樂還有這牙嵌式的機械後橋鎖止。
我們體驗的這輛車型只對前杠進行過改裝，懸掛以及四驅系統均為原裝，無論是涉水，泥土路面，攀爬，炮彈坑等等，AUTO模式下已經足夠了。在如今電子化的系統中，高效智慧的越野模式能有效降低越野的難度，這也是Y62與之前幾代車型最明顯的差別。而超大行程的懸掛能讓車輛面對更加惡略的路況。
面對越野更重要的一點就是可靠性，在我們一天高強度的越野體驗當中，沒有發生過任何的機械故障，不過途樂在越野圈中的可靠性已經有了非常良好的口碑。
總結：2017款的途樂只是一次小改款，但也相比於之前變得更加精緻，除此之外超強的越野性能以及空間也是它其中非常大的亮點，不過我還是覺得這台途樂最吸引人的是，89.80萬元的超高性價比以及成為了稀世珍寶的V8大排量自然吸氣發動機。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
5車型參數配置對比回頂部
車型參數對比圖片車型途樂2017款5.6L V8 標準型 官方價89.8萬廠商日產(進口)級別大型SUV上市時間2016-09發動機5.6L V8進氣形式自然吸氣最大馬力(PS)398最大扭矩(N·m)555變速箱7擋手自一體車身類型5門7座SUV
3豪華配置/空間表現回頂部
● 豪華配置/空間表現
4駕駛：泰然自若的狂野回頂部
動力方面，這台2017款日產途樂依舊搭載了VK56的5.6L V8自然吸氣發動機，最大功率為293kW(398PS)，最大扭矩為555Nm，與之匹配的是7速自動變速箱。雖然升功率升扭矩在現今來說並不是非常搶眼，畢竟排量擺在那兒，即使有著2788kg的整備品質也有著十足的底氣。
如今渦輪時代，自然吸氣幾乎是變成了稀少品種，而這種大排量的自吸簡直快成了稀世珍寶。其實筆者也屬於半個自吸控，但現在的大廠們的渦輪發動機已經十分完善了，我的擇車標準也從之前的自吸為王變成了渦輪的主流，相比之下如今中小排量的自吸（3.0L以下）真的沒什麼太大的優勢，但V8大排量的那種泰然自若，底氣十足的線性輸出是目前渦輪發動機無法給予的。
說實話，這台途樂在動力上的表現真的不會讓你覺得非常兇猛，動力來得不慌不忙，當你稍微深踩油門，發動機猶如神態自若，讓你覺得它是不費吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此時車內車內的乘客依舊在談笑風生，不同於小排量發動機給你帶來兇猛的感官加速度，這也是兩者之間最大的區別。
懸掛的設定並非想像中的舒適，這一部分是基於它非承載式的車身和以及懸掛的形式，另一方面則是考慮到越野上的需求。底盤對於細碎的顛簸尤其敏感，即便是在平整的柏油路上，它都會有些細微彈跳，而這種情況後排要比前排明顯得多。
不過面對於碎石路面以及小坑窪等需要懸掛不斷輕微拉伸壓縮路況，它的舒適性卻還表現得還不錯，雖然車內還是會有一定的顛簸，懸掛與路面較勁的動靜還是會回饋到乘客，但懸掛的動作非常迅捷，即使是面對突如其來的較大坑窪，懸掛很快就能把這2噸多的大傢伙“降服”，不會出現多餘的搖擺。
在其他的駕駛的回饋，這台車還是儘量的讓你在一個舒適環境下駕駛，首先坐姿時比較高的，一上手你就會覺得這是一台大車，但是較好的支撐不會讓你在並線或者轉彎時左晃右擺的，動作雖稱不上敏捷，但也稱不上笨重。隔音做得也非常出色，急加速時，V8發動機的聲音“滲入”車內供乘客欣賞，但絲毫沒有打擾大家的意思。
我知道肯定會有人對這一代途樂的中央差速鎖並非托森而存在疑惑，但越野玩家們早已經證明了這多片離合的形式也可以非常高效，前後軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，其實只要鎖止的能力夠強，並且反應夠快，一切都不是問題。更何況途樂還有這牙嵌式的機械後橋鎖止。
我們體驗的這輛車型只對前杠進行過改裝，懸掛以及四驅系統均為原裝，無論是涉水，泥土路面，攀爬，炮彈坑等等，AUTO模式下已經足夠了。在如今電子化的系統中，高效智慧的越野模式能有效降低越野的難度，這也是Y62與之前幾代車型最明顯的差別。而超大行程的懸掛能讓車輛面對更加惡略的路況。
面對越野更重要的一點就是可靠性，在我們一天高強度的越野體驗當中，沒有發生過任何的機械故障，不過途樂在越野圈中的可靠性已經有了非常良好的口碑。
總結：2017款的途樂只是一次小改款，但也相比於之前變得更加精緻，除此之外超強的越野性能以及空間也是它其中非常大的亮點，不過我還是覺得這台途樂最吸引人的是，89.80萬元的超高性價比以及成為了稀世珍寶的V8大排量自然吸氣發動機。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
5車型參數配置對比回頂部
車型參數對比圖片車型途樂2017款5.6L V8 標準型 官方價89.8萬廠商日產(進口)級別大型SUV上市時間2016-09發動機5.6L V8進氣形式自然吸氣最大馬力(PS)398最大扭矩(N·m)555變速箱7擋手自一體車身類型5門7座SUV