“今後， 從中華路市公汽公司路段出發， 經行約1.8公里長的鋼結構桁架橋， 1.2公里長的新安江隧道以及新南大道， 十多分鐘的車程便可抵達新蒲新區。 ”3月27日， 鳳新快線專案指揮部工程處處長李發彬帶著記者實地感受加快建設中的鳳新快線。 他說， 鳳新快線將是老城區與新蒲新區連接的又一條快速通道， 除了極大地縮短時空距離外， “高大上”的鳳新快線還是城市市政道路建設中的顏值“擔當”。
鳳新快線全線長3.6公里， 西起鳳凰山腳市公交公司處， 經中華路、內環路、內沙路、外環路、川黔鐵路(規劃城市道路與輕軌共廊道)、東聯線後接新安江隧道東出口大道，
當天下午， 新安江隧道口一些工人正在實施邊坡加固和綠化美化工程。 進入隧道內， 另一些工人正在對已貫通右側隧道進行檢查施工。 李發彬告訴記者， 新安江隧道是鳳新快線建設的重要節點性工程， 目前左側隧道仍有4米由於地質結構複雜等因素正在採取工程技術措施進行處理， 初步預計五月初整個隧道工程可以全面實現貫通。
駛出新安江隧道後， 與之連接的全鋼結構橋樑是鳳新快線建設的“顏值擔當”， 一台台大吊車正陸續把一根根鋼材進行吊裝，
橋樑建設完成後， 還將在鋼架橋面上鋪設澆築式瀝青， 這樣的處理不僅僅防水、密封、耐磨， 且有利於道路的後期工程管理養護。 同時， 該座橋樑的“高大上”還在於將開啟鳳新快線立體交通的人車分流模式，
“這座橋建成投用後， 不僅會是鳳新快線的最大亮點， 還將會成為遵義新的城市標誌性建築和重要景觀。 ”李發彬如此說道。
站在正在安裝的鋼架橋最前端， 記者可遠眺到鳳凰山腳市公交公司， 等待建設的線路大概還有1.2公里。 現場工程師賈貴濤表示， 鳳新快線建設的工程量龐大、征地拆遷量巨大、工程結構複雜， 特別是沿線的地質結構複雜， 所以下步必須強力推動未完成的征地拆遷工作，