國內汽車行業最近格外獲得明星企業家的“垂青”。 就在格力“董小姐”剛剛撇清與一汽之間的收購傳聞時， 這邊， 騰訊“小馬哥”宣佈和廣汽“牽手”了。
9月18日， 廣汽集團與騰訊在廣州簽訂戰略合作協定。 根據協定內容來看， 本次戰略合作涉及範圍較廣。 雙方將在車聯網服務、智慧駕駛、雲平臺、大資料、汽車生態圈、智慧網聯汽車行銷和宣傳等領域開展業務合作， 同時探討在汽車電商平臺、汽車保險業務以及移動出行和新能源汽車領域開展資本合作， 以共同推動雙方業務的共同發展。
這一合作內容， 與去年廣汽和樂視的合作內容非常相似，
作為國內六大汽車製造商， 廣汽集團曾於去年6月“高調”宣佈與樂視展開跨界合作。 當時， 廣汽集團正式發佈公告稱， 公司董事會審議並通過了《關於調整廣汽集團汽車互聯網生態圈專案的議案》。 廣汽集團汽車互聯網生態圈專案將由廣州汽車集團股份有限公司、樂視控股（北京）有限公司及眾誠汽車保險股份有限公司共同出資成立大聖科技合資公司， 三方股比分別為45%、40% 和15%。 合資三方將充分利用廣汽的線下汽車全產業鏈， 樂視的線上內容、管道、流量， 以及眾誠在專業汽車保險服務及風險管理上的優勢， 打造最值得信賴的修車、用車、買車、租車換車一站式平臺，
但此後， 這一合作未見最新進展， 伴隨著樂視陷入財務危機， 不難想像雙方的合作也受到了影響。 因此， “出師不利”的廣汽集團急於尋找新的合作夥伴。
9月18日， 廣汽集團與騰訊簽訂在廣州簽訂了戰略合作協定
在自主品牌傳祺的迅猛發展下， 廣汽集團今年增勢良好。 今年1-8月， 廣汽集團實現汽車產銷分別為130萬輛和128萬輛， 同比分別增長28.64%和29.14%。 而另一邊， 對於騰訊而言， 自2013年起， 就已經開始佈局汽車行業， 包括對滴滴出行、易車商城、易鑫資本、人人車等“大手筆”投資， 而在今年3月17日， 騰訊又通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格， 收購了特斯拉816.75萬股股票， 其持股比例達到5%， 成為特斯拉的第五大股東， 這些舉措均反映出該互聯網科技公司對出行、汽車及周邊行業的看好。
然而， 相比於BAT“三巨頭”中的另外兩家公司， 騰訊雖然佈局廣泛， 但優勢卻並不明顯。
以阿裡與上汽集團的合作為例， 經過兩年的設計研發， 兩家公司合力打造出全球首款互聯網汽車——榮威RX5，
而百度則是將自身定位成智慧駕駛技術方案供應商， 與上百家車企展開合作。 8月29日， 隨著百度和江淮達成將於2019年率先推出自動駕駛量產車型的合作協定， 意味著自百度發佈Apollo開放平臺以來， 其自動駕駛解決方案首批量產已經落地。
事實上， 遠不止阿裡、百度， 近幾年來， 放眼全球汽車行業， 包括穀歌、蘋果以及微軟等互聯網巨頭,已經在全球範圍內與寶馬、福特、豐田等汽車巨頭展開合作,將目標瞄準汽車智慧互聯技術的研發和應用，
究其原因， 除了在企業戰略層面的電商， 行銷宣傳方面， 最重要的是還是互聯網科技公司能夠給出更好的用戶體驗方案。 比如在車機互聯系統上， 以百度CarLife和蘋果的CarPlay為一類， 另一類則是由互聯網公司專門為車企“量身定制”， 榮威RX5就是一個最好的實例。
不可否認， 相比于傳統汽車製造商， 互聯網科技公司在智慧化系統開發上有著更加創新的思維。 對此， FMC的總裁兼聯合創始人戴雷在本屆法蘭克福車展上曾表示， “大公司不缺錢也不缺資源， 但是它們的DNA不是一個互聯網科技公司的DNA。 它們也會非常努力， 也會找很多人， 但是它們有自己的文化禁錮”。 此外， 如BAT這些平臺級互聯網企業手握的龐大資料庫也是汽車廠商們所追求的重點。
如BAT這些平臺級互聯網企業手握的龐大資料庫也是汽車廠商們所追求的重點。