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在國產重型卡車中， 很多開過陝汽的人， 特別是前一代車型德龍F3000和F2000系列， 可以稱得上是“皮實、耐操”的代名詞。 也儘管很多人買陝汽卡車經常是在“超載”的情況下運營， 但經過3~5年車輛性能依然給力， 連發動機、變速箱等三大件都沒有怎麼動過。
陝汽德龍F2000牽引車
但這還不是陝汽最牛的地方，
即使是開過陝汽德龍的老司機可能也不瞭解的是，
在諸如大件運輸、油田用車等專用卡車市場，
陝汽還是為數不多的，
甚至是唯一的能和進口卡車抗衡的國產卡車品牌。
眾所周知， 由於大件運輸所運輸的貨物， 無論是在體積上還是在重量上都非一般的貨物可比， 再加上運輸路況、環境條件的惡劣， 很多時候都是諸如盤山、雪地等這樣的運輸環境， 甚至還在有些情況下要自己開闢一條路出來， 可想而知， 在這樣的運輸條件下對運輸車輛的要求有多高。
因此， 在大件運輸市場上， 還早的時候就是諸如賓士、曼恩以及富豪這樣的進口卡車佔據主流。 也正是由於技術條件要求高， 國產卡車品牌在很長一段時間裡沒有誰敢進入這個細分市場。 後來， 有著軍車技術積澱的陝汽第一個進入了這個市場， 並相繼推出德龍F3000 8X8和6X6兩種滿足不同運輸噸位需求的大件車輛， 自從上市以來， 在用戶中慢慢積累了可靠穩定、性價比高、維修週期短等不俗的口碑， 銷量持續提升， 逐漸成為大件運輸市場唯一和進口卡車抗衡的國產卡車品牌。
陝汽F3000大件運輸車輛（圖片來自網路）
特別值得的一提的是，
儘管德龍F3000 8X8車型僅有300噸的額定牽引品質，
但卻在業界創下了成功牽引700噸的成績。
陝汽德龍X3000大件運輸車輛底盤
而在另一個專用卡車細分市場——油田專用車市場，
陝汽同樣是為數不多的和進口卡車抗衡的國產卡車品牌。
針對這個細分市場陝汽推出的洗井車等專用卡車，
同樣由於性價比高而又性能給力，
深受市場歡迎。
陝汽最新推出的X3000油田洗井車
很多人可能會好奇，
國產卡車品牌那麼多，
為什麼在這些專用卡車細分市場，
只有陝汽重卡可以抗衡進口卡車？在提加小編看來，
要回答這個問題，
不得不提到陝汽重卡一直引以為傲的“黃金動力總成”，
也就是國內卡車司機非常熟悉和認可的，
“濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋”卡車黃金三大件。
之所以叫這套卡車動力總成為“黃金動力總成”， 就在於在國產卡車多年的發展中， 這套動力總成“鐵三角”形成的最早， 同時也被證明是承載性、穩定性好， 市場普及率較高的動力總成，即便是經常超載的工況，它也能很好的滿足使用要求，或許，這也是陝汽重卡能和國外卡車品牌相抗衡的重要原因。
濰柴WP12發動機
但另一方面，也不得不說，得益於近幾年國內卡車技術的發展，其他卡車企業所打造的動力總成也都在逐漸的形成氣候，諸如重汽的曼技術的一套動力總成、解放的“錫柴發動機+解放伊頓技術的變速箱+解放車橋”總成等等，這些都給陝汽的“黃金動力總成”形成了不小的衝擊，如何的在傳統的總成中發現新的創新點，從而進一步提升用戶的認可，正是陝汽眼下急於要解決的問題。
好在陝汽也已經開始在開發新車型，採用新技術的發動機等等方面進行一些探索，所以，期待未來的市場中，陝汽能繼續為市場提供可靠的車輛，從而為國產卡車創造更多的閃光點。
市場普及率較高的動力總成，即便是經常超載的工況，它也能很好的滿足使用要求，或許，這也是陝汽重卡能和國外卡車品牌相抗衡的重要原因。
濰柴WP12發動機
但另一方面，也不得不說，得益於近幾年國內卡車技術的發展，其他卡車企業所打造的動力總成也都在逐漸的形成氣候，諸如重汽的曼技術的一套動力總成、解放的“錫柴發動機+解放伊頓技術的變速箱+解放車橋”總成等等，這些都給陝汽的“黃金動力總成”形成了不小的衝擊，如何的在傳統的總成中發現新的創新點，從而進一步提升用戶的認可，正是陝汽眼下急於要解決的問題。
好在陝汽也已經開始在開發新車型，採用新技術的發動機等等方面進行一些探索，所以，期待未來的市場中，陝汽能繼續為市場提供可靠的車輛，從而為國產卡車創造更多的閃光點。