今天， 紅旗H7改款車型正式上市， 自2013年上市以來， 整整四年之後， H7迎來了中期改款， 外觀、內飾有所調整， 增加了1.8T動力， 並邀請了“老幹部”靳東親自月臺。 對於瞬息萬變的市場而言， 這樣的速度顯得有些不太“合群”。
作為“共和國的長子”， 紅旗自成立之初就被寄予厚望， 各種光環加身。 但其前行之路， 一直步履維艱， 近年來的慘澹銷量讓人們似乎都忘記了它的存在。 近來剛剛調任一汽之後“少帥”徐留平對其大刀闊斧的改進才讓它重新回歸人們的視野。
“紅旗要成為中國第一且唯一的高端品牌”， 對於紅旗， 徐留平給出了這樣的口號。
徐留平對紅旗的頻繁曝光也將其推上了輿論的風口浪尖。
紅旗的“病症”在哪？
沒有自己的技術積累。 從早期的紅旗CA770、紅旗HQ3， 再到近期的H7， 紅旗自主研發的車型不多， 但在它們身上， 外界或多或少可以看到奧迪100、豐田皇冠、馬自達阿特茲等車型的影子， 細心的朋友都知道， 這些都是與一汽集團有合作的企業車型， 以市場換技術多年， 一汽自主卻始終未能得其精髓， 而是始終秉承“拿來主義”的原則。
產品定位模糊。 紅旗一方面強調國之長子的官車情懷， 一方面又宣揚高端品牌的調性， 讓很多消費者不能理解的是， 紅旗到底是為了有情懷主義的官、商業人士服務還是寄希望於將其打造成大眾高端消費品，
品牌溢價低。 品牌溢價可以狹義理解為品牌認可度， 但不同於品牌認知度， 作為根正苗紅的“國之長子”品牌， 紅旗幾乎可說是家喻戶曉， 但多年來它的銷量卻一直不能盡如人意。 品牌溢價是個不容忽視的原因， 而品牌溢價由產品力和產品定位直接決定， 以上兩點的薄弱也是造成紅旗尷尬處境的所在。
國企體制僵化。 據一汽轎車的供應商稱， 一汽集團內部， 體制鬆散， 效率低下， 常常是供應商在後面催著主機廠來推進專案進度。 國企一個很大的問題就是薪資水準是和職級掛鉤而不是和貢獻， 另一方面國企的“中央集權”特別嚴重，
這一點通過徐留平對紅旗內部大刀闊斧的人事調整、並且設立獎勵政策等都能側面反映出， 紅旗內部確實存在這樣的弊端。
一汽給出的“藥方”？
為了振興紅旗， 一汽集團採取了整合內部資源， 化繁為簡， 集中管理的思路， 並且精簡隊伍編制等舉措。
精簡隊伍編制， 重整風氣。 一汽集團將在一周內完成人事大換防：18日， 集團職能部門、研發板塊、紅旗工廠、奔騰事業本部34個崗位的正職確立；19日， 職能部門、研發板塊、紅旗工廠29個副職崗位確立；20日， 職能部門、研發板塊、紅旗工廠（不含動力工廠、奔騰本部下屬單位）96個處級崗位確立；21-22日， 各部門其餘共計8000余個人員人崗匹配到位。
一汽集團將從一汽大眾抽調15人進入紅旗品牌， 借調時間為3年。
為了破除官僚風氣， 挖掘人才能力， 徐留平甚至放言“只要力所能及， 企業高管薪酬1000萬元不是問題”。
兩腳雙行。 燃油車+新能源並駕齊驅的思路。 日前， 有媒體報導一汽在組織結構方案及各部門主要職責和具體崗位職數中，
車哥們觀點
毫無疑問， 作為汽車領域資深且優秀的“老中醫”， 徐留平對一汽集團的“切割手術”做的還是很高明的， 市場脈搏也把的非常精准。 但凡事欲速則不達。 車哥們以為， 制定了明確的路線能堅持不懈的走下去才能穩中求勝， 而不是一味圖快。
目前看來， 一汽集團顯得有些急功近利。 一些做法明顯有些極端， 比如為了提高工作效率， 一汽內部提出了“711”的說法， 即每週工作7天， 每天工作11個小時。 工作計畫和目標從以年為單位計算變為以月、天為單位。
不管是從身體層面還是從精神層面，這樣的處理方式既不人道也不科學，這就好像強行給一個病危的人使勁灌藥，越多越好，但良藥苦口，在精不在多。
長此以往，造成的後果反而適得其反。有媒體爆料，在競聘上崗和工作制度的雙重壓力下，當前一汽奔騰方面已有十幾名幹部主動請辭。
拋開大的市場戰略不說，立足當下，落到實處，紅旗也完全沒有站穩腳跟。汽車企業的發展規律向來是不斷積累，然後厚積薄發，以點到面，不斷讓自己枝繁葉茂。仔細觀察自主品牌的突圍軌跡，基本都是遵循此道。長城通過哈弗H6多年來的市場積累才獲得其高端品牌WEY今天的些許成績，傳祺品牌也是通過GS4的熱銷繼而帶動GS8，然後向旗下的GS7、GS3等車型輻射形成矩陣式產品鏈……
對於目前的紅旗而言，H7尚在艱難地爬坡階段，定位比其第一級別的H5據傳也將在年內上市，未來前景尚是未知之數。換言之，目前紅旗並沒有絕對的“經濟基礎”來支撐它的“上層建築”。
目前看來，一汽集團對自己的“病根”有些認識不足，給出的“藥方”有可取之處，也有紕漏之處。最根本的是，任何人都能看到一汽集團想要振興紅牌的決心，但路要一步一步走，紅旗到底能不能振興誰也不敢妄下斷言，但如今一汽如此急功近利的做法也讓其前行之路增添了些許未知。
不管是從身體層面還是從精神層面，這樣的處理方式既不人道也不科學，這就好像強行給一個病危的人使勁灌藥，越多越好，但良藥苦口，在精不在多。
長此以往，造成的後果反而適得其反。有媒體爆料，在競聘上崗和工作制度的雙重壓力下，當前一汽奔騰方面已有十幾名幹部主動請辭。
拋開大的市場戰略不說，立足當下，落到實處，紅旗也完全沒有站穩腳跟。汽車企業的發展規律向來是不斷積累，然後厚積薄發，以點到面，不斷讓自己枝繁葉茂。仔細觀察自主品牌的突圍軌跡，基本都是遵循此道。長城通過哈弗H6多年來的市場積累才獲得其高端品牌WEY今天的些許成績，傳祺品牌也是通過GS4的熱銷繼而帶動GS8，然後向旗下的GS7、GS3等車型輻射形成矩陣式產品鏈……
對於目前的紅旗而言，H7尚在艱難地爬坡階段，定位比其第一級別的H5據傳也將在年內上市，未來前景尚是未知之數。換言之，目前紅旗並沒有絕對的“經濟基礎”來支撐它的“上層建築”。
目前看來，一汽集團對自己的“病根”有些認識不足，給出的“藥方”有可取之處，也有紕漏之處。最根本的是，任何人都能看到一汽集團想要振興紅牌的決心，但路要一步一步走，紅旗到底能不能振興誰也不敢妄下斷言，但如今一汽如此急功近利的做法也讓其前行之路增添了些許未知。