我承認現階段中國消費者購車行為還不是很理性， 所以造成很多叫好不叫座的車型。 但是縱觀世界各個國家汽車市場依然是全球車型暢銷， 例如卡羅拉或者高爾夫， 再次證明還是產品力說明一切問題。
東風悅達起亞KX7
東風悅達起亞的KX7是一款中型SUV， 官方介紹這款車型是最新一代起亞全新化車型， 並首次選擇中國作為首發地。 如果加上KX7， 東風悅達起亞在中國就有4款SUV， 但是現在中國汽車市場並不是多生兒子好打架的時代， 一百個兵永遠是兵， 始終抵不上一個將。
東風悅達起亞KX7
中型SUV市場的霸主當然就是漢蘭達， 漢蘭達動輒半年提車的故事， 我相信每個4S店每天都在上演， 毫無疑問豐田的金字招牌加上漢蘭達的強大品牌力， KX7肯定不是它的對手。
廣汽豐田漢蘭達
然後就是同為美系的昂科威和銳界基本上瓜分了剩餘的中級SUV市場。 面對漢蘭達半年的交車週期， 很多消費者不願意等待， 而且昂科威和銳界主打的大5座概念也得到一部分消費者的青睞。
福特銳界/別克昂科威
本田的雙黃蛋冠道和U-RV是這個市場的新貴， 當然別人在做產品宣講時， 也從來沒把KX7放進他們的核心競爭車型中。
廣汽本田冠道/東風本田UR-V
說來說去KX7的競爭對手只有自己的兄弟， 首先就是進口管道的索蘭托， 然後就是兄弟車型全新勝達。
北京現代 全新勝達
KX7低配定價肯定會比北京現代全新勝達要便宜， 關鍵在於便宜多少， 如果便宜少了， 消費者會去買終端優惠更多的全新勝達， 如果優惠多了， KX7的售價空間又與自己的KX5定價重合。
起亞索蘭托
KX7的高配註定不會有市場2.4和2.0T的車型肯定會落在25萬左右，這個市場更多消費者會選擇更有產品力的車型，註定在3月上市的東風悅達起亞KX7銷量難過1000輛。
KX7的售價空間又與自己的KX5定價重合。
起亞索蘭托
KX7的高配註定不會有市場2.4和2.0T的車型肯定會落在25萬左右，這個市場更多消費者會選擇更有產品力的車型，註定在3月上市的東風悅達起亞KX7銷量難過1000輛。