美國地廣人稀， 鄉村公路都是六車道， 加上進口油價被美國政府控制得很好， 所以就可以充分體驗大扭矩帶來的推背快感和強悍的通過能力， 在一定程度上而將油耗放倒其次。 不過， 在金融危機之後， 美系車也開始了對油耗的關注。 總體來說， 美系車大氣、排量大， 加速比較線性， 普遍具備了野性與霸氣。
作為美系SUV的代表， 福特翼虎和Jeep自由光將美系的霸氣與野性發揮到如何呢？
美系血統
說到底， SUV還是發源於美國， 2003年以後， SUV一直穩占暢銷車型頭位， 主要還是因為它既適合城市行走， 又適合野外賓士，
福特翼虎作為中美兩大市場的暢銷SUV之一， 2013年在國內上市之後， 長安福特根據消費者的需求不斷做出調整， 最近的一些調整是度價格的調整， 將價格進行下調， 在價格上更具競爭力。
自由光也是比較有代表性的美系SUV， 這款車在國內市場打出“專業級城市SUV”的口號之後得到不少熱衷於SUV的消費者的關注。 但是在售價上， 翼虎的18.48-27.08萬的指導價比自由光的20.98-31.98萬稍有優勢。 但是， 要想體驗到美系SUV的野性血液， 我們先拋棄這不算大的價格差距， 來看看它們誰的“美系SUV”血統更加純正。
外觀
在外觀上， 福特翼虎的造型可以說已經深入人心了， 整個車身的輪廓硬朗、協調， 符合國人的審美。 新款的翼虎又在設計上加入了更多時尚和動感的元素來表現年輕化， 其前臉格柵造型呈現出的視覺效果也變得更加霸氣。
Jeep可以說打得一手情懷好牌， 自由光從以進口身份進入我國市場開始， 在造型上就引起了不小的爭議， 有的人對其造型推崇至極， 而不喜歡的消費者則表示無感。 總的來說， 對Jeep有特殊情懷的人來說， 以及部分年輕消費者還是很有吸引力的。
動力
從資料來看， 翼虎的動力表現還是很可觀的， 1.5T的發動機的總體的動力表現都要比自由光強勁。 而翼虎的2.0T的發動機在同級別， 甚至是中型SUV市場中， 這樣的動力也是很少能有的。 相比之下的自由光的參數只能說是中規中矩。 可以說， 翼虎相對來說更接近美式SUV的風格， 動力強勁， 可以說能夠應對絕大多數的路況了；而自由光的參數性能和實際的輸出相對柔和， 能夠滿足一般的需求， 但是對於想要追求駕控的消費者來說， 可能就難以滿足了。
不過在變速箱的運用上，翼虎採用的是6AT變速器，而自由光採用的是9AT變速器，可以說在一定程度上為自由光挽回了一局。
在通過性方面，翼虎和自由光的採用了橫置發動機佈局的適時四驅系統，君威多品離合器式限滑差速器結構，也就是說兩款車的四驅系統都需要通過電子輔助完成輪間限滑，總體來說，在通過性以及操控穩定性的表現上相差不大。
配置
在配置方面，兩款車型都標配了車身穩定系統、胎壓監測系統、LED日間行車燈等基礎配置。在高配車型上也都配備了並線輔助、車道偏移預警、主動刹車、自我調整巡航、自動泊車、自我調整遠近光燈等高科技安全配置，兩者的表現都不錯。不過翼虎的高配車型還多了疲勞駕駛提示、感應尾門、方向盤加熱、車內氛圍燈等。
總體來說，在美系的野性的方面，翼虎以強勁的動力表現展示出美系SUV的強悍與霸氣；自由光則是在外形和情懷上將美系SUV的野性“形於外”。
不過在變速箱的運用上，翼虎採用的是6AT變速器，而自由光採用的是9AT變速器，可以說在一定程度上為自由光挽回了一局。
在通過性方面，翼虎和自由光的採用了橫置發動機佈局的適時四驅系統，君威多品離合器式限滑差速器結構，也就是說兩款車的四驅系統都需要通過電子輔助完成輪間限滑，總體來說，在通過性以及操控穩定性的表現上相差不大。
配置
在配置方面，兩款車型都標配了車身穩定系統、胎壓監測系統、LED日間行車燈等基礎配置。在高配車型上也都配備了並線輔助、車道偏移預警、主動刹車、自我調整巡航、自動泊車、自我調整遠近光燈等高科技安全配置，兩者的表現都不錯。不過翼虎的高配車型還多了疲勞駕駛提示、感應尾門、方向盤加熱、車內氛圍燈等。
總體來說，在美系的野性的方面，翼虎以強勁的動力表現展示出美系SUV的強悍與霸氣；自由光則是在外形和情懷上將美系SUV的野性“形於外”。