近日網上一輛卡車在高速公路刹車失效沖上避險車道的視頻引起熱議。 評論裡面有一大部分人看完視頻之後才恍然大悟的明白高速公路上見到的“避險車道”有什麼作用。 卡車為什麼刹車失效又給了一群“推理大師”發揮的機會， 卡車不論出現什麼事故最先被懷疑的就是超載。 標載車輛下坡距離過長也會導致刹車過熱產生熱衰退甚至喪失刹車效果。
刹不住不一定是因為超載。
讓人歡喜讓人憂的刹車淋水有點物理常識的人都知道車越重下坡的慣性就越大， 在坡道比較多的地區一輛不超載的卡車在下坡時被地心引力勾引越跑越快，
天天冒著生命危險開車把一個普通人都能逼成愛因斯坦， 也不知道是誰想到了給刹車淋水降溫的方法來延緩刹車的熱衰退時間。 車上背個大水箱， 一條條小管子把水箱內的水引到每個車輪的制動鼓旁邊。 裝的人多了， 刹車淋水也形成了一個產業鏈， “專業安裝淋水”的冒出來一大堆。
用過刹車淋水的車
360行， 行行出狀元。 刹車淋水也在不斷的進化， 最初可能就是一個簡陋的水箱掛在車上高的地方， 利用慣性把水噴到刹車鼓上， 開關也是機械的水龍頭。 用久了發現淋水有效果， 但是還不夠好， 噴射出來的水疲軟無力。 剛好卡車是使用氣刹， 車上自帶10bar氣壓的儲氣筒， 把水箱和儲氣筒連接到一起， 水箱裡面的水不就自帶氣壓了嘛。 再來個電磁閥開關接到水管上面， 要用淋水在車內輕輕一按開關電磁閥就接通水箱， 迎風射三丈的刹車淋水就做好， 噴射效果又得到了提升。 水箱的安裝位置也不用那麼死板的安裝在高處， 隨便放哪裡都行。
地上的水痕就是刹車淋水的痕跡
刹車淋水， 使用也是有講究的。 用之前需要沐浴焚香祈禱上天讓自己平安下坡， 半路刹車淋水不要出故障， 在水用完之前能找到加水點補充水源。 下坡之前打開最佳， 等制動鼓已經發熱再打開驟熱驟冷刹車鼓容易炸。
卡車司機也表示很無奈啊。 你不服去開個刹車容易過熱的車跑高速試試。
沖上避險車道的卡車
卡車的刹車系統容易熱衰退和是否超載關係不大。簡單算一下，一輛標載6軸半掛車牽引車總重49噸，重量是小轎車的30多倍，想要有小車一樣的制動效果是不是就需要30倍的制動力。卡車能做到嗎？做不到！（做得到買不起刹車片。）
普及率低的輔助制動系統主制動系統沒法低成本增加制動力，那就需要在輔助制動系統上面想辦法，額外安裝減速裝置來幫忙減速。比如車後面掛一個減速傘之類的。
現階段卡車上技術成熟使用效果好的輔助制動就兩種，液力緩速器和發動機制動器（排氣門制動、發動機緩速器）。發動機制動器是用發動機消耗車輛下坡的能量來控制車速。（不是簡單的發動機反拖，制動器會改變發動機排氣門開啟時機，提高發動機制動的功率）現階段裝車率比較高，國產主流的發動機都開始標配，如東風DCI，解放錫柴CA6DM2、重汽MC11、玉柴6K12......基本都有，只是制動功率上有差異，最高的大概只有發動機輸出功率的90%，一輛400馬力的車，發動機制動的功率只有360馬力。制動效果只能說夠用。
皆可博發動機制動工作原理
液力緩速器是並聯或串聯安裝在傳動軸上，緩速器內有液壓油，工作的時候傳動軸帶動轉子攪動液壓油衝擊定子葉片消耗能量，減慢傳動軸的速度。可以理解成AT變速箱前面的變矩器，變矩器輸入端是傳動軸，輸出端固定不定。AT變速箱的小車可以試試掛入D檔，左腳使勁踩刹車不松，右腳踩油門，變矩器此時的工作狀態就和液力緩速器差不多了，油溫會迅速上升，熱量來源就是消耗的發動機動力。
法士特液力緩速器和變速箱
總之，一句話，相比較而言，液力緩速器是一種減速效果特棒的輔助制動裝置。減少大卡車交通事故，期待國產卡車能早日普及液力緩速器。
圖/文：陳驛宸
卡車的刹車系統容易熱衰退和是否超載關係不大。簡單算一下，一輛標載6軸半掛車牽引車總重49噸，重量是小轎車的30多倍，想要有小車一樣的制動效果是不是就需要30倍的制動力。卡車能做到嗎？做不到！（做得到買不起刹車片。）
普及率低的輔助制動系統主制動系統沒法低成本增加制動力，那就需要在輔助制動系統上面想辦法，額外安裝減速裝置來幫忙減速。比如車後面掛一個減速傘之類的。
現階段卡車上技術成熟使用效果好的輔助制動就兩種，液力緩速器和發動機制動器（排氣門制動、發動機緩速器）。發動機制動器是用發動機消耗車輛下坡的能量來控制車速。（不是簡單的發動機反拖，制動器會改變發動機排氣門開啟時機，提高發動機制動的功率）現階段裝車率比較高，國產主流的發動機都開始標配，如東風DCI，解放錫柴CA6DM2、重汽MC11、玉柴6K12......基本都有，只是制動功率上有差異，最高的大概只有發動機輸出功率的90%，一輛400馬力的車，發動機制動的功率只有360馬力。制動效果只能說夠用。
皆可博發動機制動工作原理
液力緩速器是並聯或串聯安裝在傳動軸上，緩速器內有液壓油，工作的時候傳動軸帶動轉子攪動液壓油衝擊定子葉片消耗能量，減慢傳動軸的速度。可以理解成AT變速箱前面的變矩器，變矩器輸入端是傳動軸，輸出端固定不定。AT變速箱的小車可以試試掛入D檔，左腳使勁踩刹車不松，右腳踩油門，變矩器此時的工作狀態就和液力緩速器差不多了，油溫會迅速上升，熱量來源就是消耗的發動機動力。
法士特液力緩速器和變速箱
總之，一句話，相比較而言，液力緩速器是一種減速效果特棒的輔助制動裝置。減少大卡車交通事故，期待國產卡車能早日普及液力緩速器。
圖/文：陳驛宸