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“林肯汽車有一個“小怪癖”， 但凡旗艦級車型， 均跳出了家族式的命名風格。 諸如， 全尺寸SUV林肯領航者，
如今的林肯大陸已經算是Continental的“第十代車型”了， 但與第九代大陸車型之間， 卻存在十五年之久的斷檔期。 2015年， 林肯大陸概念車首發于紐約車展。 2016年， 火速上市， 值得慶倖的是， 量產車基本還原了概念車的諸多設計細節。
拳拳復古心
捨棄之前的雙翼式進氣格柵，
林肯大陸的腰線走勢趨於圓潤流暢， 到了車尾， 有一點復古的韻味在， 溜背造型並不強烈， 反而特意凸顯出了三廂感，
這與上世紀80年代的第七代大陸造型有異曲同工之妙， 那個年代的大陸車型將備胎置於後備廂蓋上， 我曾有幸在ams主辦的經典車拉力賽上見過一輛。
產品細節處亦見“林肯之道”
從嚴格意義上說，林肯並不是豪華品牌的後來者，曾較早進入中國，但又倉促退出，再次殺回就是2014年了。我曾一度為林肯“杞人憂天”，在豪華品牌的陣營裡面，林肯的賣點應該是什麼？
或許，完全可以歸結到“林肯之道”四個字上面。不止是服務，其實在產品層面也能找到這類細節。林肯大陸有較為獨特的門把手設計，與車窗下沿的鍍鉻條融為一體，內側有一個按鍵，輕按拉門進入。而從內開門同樣不走尋常路，並沒有採用最常規的拉環式，而是特別順手的按鍵式。
打開發動機艙蓋的時候，你也會發現，在艙蓋前方有一塊較寬的拉板，輕抬即可。當然，最令人稱道的是其座椅設計，前後4座皆帶按摩功能，前排座椅的左右坐墊高度甚至於都可自由調節。有些設計，你也許會覺得怪怪的，但習慣之後，其實感覺尤其順手，這就是產品細節處的“林肯之道”。
駕駛感受問與答
很多網友最關心的還是林肯大陸的駕駛感受，正餐來了，我們選出了一些ams讀者朋友提出的問題來做解答：
1、@夢還沒腐朽：這款車的隔音好嗎？和賓士s級相差多少？底盤行駛質感怎樣？濾震和賓士s級相差多少？
這位讀者朋友主要關心林肯大陸的隔音和底盤，而且特別點名了賓士S級。不過，無論就尺寸還是動力、底盤調校品質，大陸和S級相比都差一些。在國內，實際上大陸對標的還是賓士E級長軸版。
就隔音而言，林肯車型一向做的很好，在大陸車型上亦如是，兩者差別不大，但大陸傳入車內的發動機噪音略高，只是環境音比較安靜。關於底盤的行駛質感，林肯大陸較賓士E級稍遜一籌，尤其在過減速帶時，車身振動幅度比較明顯。
2、@李佳煒：作為一款轎車，四驅在這個車型裡的優勢在哪裡？四驅的賣點在哪裡？
林肯大陸是“發動機橫置+前驅”設計，所以，車頭並不是很長。到了總統版和四驅尊耀版，已升級為全時四驅。轎車的四驅系統，並不是為越野而生，主要為了提升操控穩定性和多氣候環境下的行駛安全性，比如雪天、雨天行駛更自信。就市區日常通勤而言，兩驅夠用了。
3、@蔣波：故障率、操控性，這兩點應關注。因為中國的油品與國外不同，因此故障率可能會高，太麻煩；中國的豪車多是車主本人駕駛，因此關注操控性。
在短暫的試駕過程中，故障率很難體現出來。 接下來聊聊駕駛感受，林肯大陸總統版搭載的是一台3.0T V6發動機，全系均匹配6擋自動變速箱。油門調校前段較為靈敏，輕踩即來，但不習慣的駕駛者會有一種動力拴不住的感覺。刹車偏軟，要深踩之後才有完全的力度。
車子轉彎的時候會有一種“與駕駛者交流”的細微感覺，即轉動方向盤時，前段略沉，似乎確認了駕駛者的轉向意圖之後，手感才會變輕。底盤調校仍然偏于舒適，可以輕鬆過濾掉地面的瑣碎振動，但在過減速帶時顛簸明顯，此處要減分。
總體而言，林肯大陸沒什麼操控性而言，加速雄渾、過彎厚重、刹車軟綿，有開船的感覺。只要你一坐進大陸的駕駛席，開上幾分鐘後，心情便不由變得慵懶起來，感覺時間一下子變得很慢。就像在北上廣拼搏的人突然回到三四線城市一樣，這很適合追求駕駛/乘坐舒適性的人。
4、@^+' ： 各種電子設備可靠不，畢竟太多了，開個門都是按鈕……
開門用按鈕的好處是讓動作更加優雅得體，特別適合貴婦。至於說可靠性，在試駕的過程中沒有出現任何問題。而且，設計師也預留了機械開關，比如隱藏在門內板儲物格裡的機械把手，以備在按鈕按鍵失效時可以摳它開門。
另一處藏在了門板的Continental字母後面（鑰匙孔），在電動鑰匙失靈時可以打開（下圖紅框）。
5、@。： 林肯大陸的換擋是集成在中控屏旁邊的，使用起來如何，方便嗎，會不會有誤觸隱患？
林肯大陸的換擋區集成於中控台左側，為按鍵式，這也算是林肯車型的設計特色。一開始會不習慣，但習慣後會很方便。由於擋位元會在儀錶盤中顯示，而且相比低頭看下面的普通擋把，只需用眼睛餘光一掃就能看見的按鍵式更不易誤操作。這種換擋方式唯一的缺點就是沒有任何駕駛樂趣，過於指令化，不過這正好符合大陸，因為它的整體調校也是那種難以喚起人們駕駛激情的風格。
6、@正在輸入： 我是一鐵公雞，想知道她的油耗，當然還有舒適性！我不喜歡操控。
通過這5天的駕駛，在市區行駛，林肯大陸的油耗維持在12-14L/100km的水準，對於這個級別而言算是可以接受。關於舒適性，大陸是絕對不差於BBA，可以從兩個方面來說：第一，就是林肯大陸的NVH控制，前面也有朋友提到了隔音問題，之前曾體驗過林肯MKC、MKX和MKZ，林肯車型在編輯部是公認的隔音做得很好的品牌；第二，是林肯大陸的舒適性配置豐富而且體貼，比如30向可調座椅，前排座椅左右的腿部支撐也可以分開調節，絕對是獨一無二的亮點。而且前後帶通風功能和多種按摩。
7、@清明： 後排能不能放的下洗腳盆？
偷偷試了下，真的能，就別找我“有圖為證”了。
產品細節處亦見“林肯之道”
從嚴格意義上說，林肯並不是豪華品牌的後來者，曾較早進入中國，但又倉促退出，再次殺回就是2014年了。我曾一度為林肯“杞人憂天”，在豪華品牌的陣營裡面，林肯的賣點應該是什麼？
或許，完全可以歸結到“林肯之道”四個字上面。不止是服務，其實在產品層面也能找到這類細節。林肯大陸有較為獨特的門把手設計，與車窗下沿的鍍鉻條融為一體，內側有一個按鍵，輕按拉門進入。而從內開門同樣不走尋常路，並沒有採用最常規的拉環式，而是特別順手的按鍵式。
打開發動機艙蓋的時候，你也會發現，在艙蓋前方有一塊較寬的拉板，輕抬即可。當然，最令人稱道的是其座椅設計，前後4座皆帶按摩功能，前排座椅的左右坐墊高度甚至於都可自由調節。有些設計，你也許會覺得怪怪的，但習慣之後，其實感覺尤其順手，這就是產品細節處的“林肯之道”。
駕駛感受問與答
很多網友最關心的還是林肯大陸的駕駛感受，正餐來了，我們選出了一些ams讀者朋友提出的問題來做解答：
1、@夢還沒腐朽：這款車的隔音好嗎？和賓士s級相差多少？底盤行駛質感怎樣？濾震和賓士s級相差多少？
這位讀者朋友主要關心林肯大陸的隔音和底盤，而且特別點名了賓士S級。不過，無論就尺寸還是動力、底盤調校品質，大陸和S級相比都差一些。在國內，實際上大陸對標的還是賓士E級長軸版。
就隔音而言，林肯車型一向做的很好，在大陸車型上亦如是，兩者差別不大，但大陸傳入車內的發動機噪音略高，只是環境音比較安靜。關於底盤的行駛質感，林肯大陸較賓士E級稍遜一籌，尤其在過減速帶時，車身振動幅度比較明顯。
2、@李佳煒：作為一款轎車，四驅在這個車型裡的優勢在哪裡？四驅的賣點在哪裡？
林肯大陸是“發動機橫置+前驅”設計，所以，車頭並不是很長。到了總統版和四驅尊耀版，已升級為全時四驅。轎車的四驅系統，並不是為越野而生，主要為了提升操控穩定性和多氣候環境下的行駛安全性，比如雪天、雨天行駛更自信。就市區日常通勤而言，兩驅夠用了。
3、@蔣波：故障率、操控性，這兩點應關注。因為中國的油品與國外不同，因此故障率可能會高，太麻煩；中國的豪車多是車主本人駕駛，因此關注操控性。
在短暫的試駕過程中，故障率很難體現出來。 接下來聊聊駕駛感受，林肯大陸總統版搭載的是一台3.0T V6發動機，全系均匹配6擋自動變速箱。油門調校前段較為靈敏，輕踩即來，但不習慣的駕駛者會有一種動力拴不住的感覺。刹車偏軟，要深踩之後才有完全的力度。
車子轉彎的時候會有一種“與駕駛者交流”的細微感覺，即轉動方向盤時，前段略沉，似乎確認了駕駛者的轉向意圖之後，手感才會變輕。底盤調校仍然偏于舒適，可以輕鬆過濾掉地面的瑣碎振動，但在過減速帶時顛簸明顯，此處要減分。
總體而言，林肯大陸沒什麼操控性而言，加速雄渾、過彎厚重、刹車軟綿，有開船的感覺。只要你一坐進大陸的駕駛席，開上幾分鐘後，心情便不由變得慵懶起來，感覺時間一下子變得很慢。就像在北上廣拼搏的人突然回到三四線城市一樣，這很適合追求駕駛/乘坐舒適性的人。
4、@^+' ： 各種電子設備可靠不，畢竟太多了，開個門都是按鈕……
開門用按鈕的好處是讓動作更加優雅得體，特別適合貴婦。至於說可靠性，在試駕的過程中沒有出現任何問題。而且，設計師也預留了機械開關，比如隱藏在門內板儲物格裡的機械把手，以備在按鈕按鍵失效時可以摳它開門。
另一處藏在了門板的Continental字母後面（鑰匙孔），在電動鑰匙失靈時可以打開（下圖紅框）。
5、@。： 林肯大陸的換擋是集成在中控屏旁邊的，使用起來如何，方便嗎，會不會有誤觸隱患？
林肯大陸的換擋區集成於中控台左側，為按鍵式，這也算是林肯車型的設計特色。一開始會不習慣，但習慣後會很方便。由於擋位元會在儀錶盤中顯示，而且相比低頭看下面的普通擋把，只需用眼睛餘光一掃就能看見的按鍵式更不易誤操作。這種換擋方式唯一的缺點就是沒有任何駕駛樂趣，過於指令化，不過這正好符合大陸，因為它的整體調校也是那種難以喚起人們駕駛激情的風格。
6、@正在輸入： 我是一鐵公雞，想知道她的油耗，當然還有舒適性！我不喜歡操控。
通過這5天的駕駛，在市區行駛，林肯大陸的油耗維持在12-14L/100km的水準，對於這個級別而言算是可以接受。關於舒適性，大陸是絕對不差於BBA，可以從兩個方面來說：第一，就是林肯大陸的NVH控制，前面也有朋友提到了隔音問題，之前曾體驗過林肯MKC、MKX和MKZ，林肯車型在編輯部是公認的隔音做得很好的品牌；第二，是林肯大陸的舒適性配置豐富而且體貼，比如30向可調座椅，前排座椅左右的腿部支撐也可以分開調節，絕對是獨一無二的亮點。而且前後帶通風功能和多種按摩。
7、@清明： 後排能不能放的下洗腳盆？
偷偷試了下，真的能，就別找我“有圖為證”了。