全新福特GT跑車提供五種駕駛模式顯著提升道路和賽道駕駛性能

•全新福特GT配備了五種駕駛模式，使駕駛者能夠快速調整車輛性能來適應幾乎任何道路條件——從道路到賽道到惡劣天氣

•模式包括：普通模式，

濕地模式，運動模式，賽道模式和V-MAX最大直線速度模式

•福特GT不同模式的差異表現在空氣動力，發動機輸出，車身穩定性控制和換擋特性，懸掛高度及其他

全新的福特GT是一台擁有647馬力，碳纖維車身的超級跑車，五種駕駛方式使駕駛者能最大程度地根據道路條件來優化性能。

駕駛模式包括：

普通模式濕地模式運動模式賽道模式V-MAX模式，最大直線速度

開發福特GT，源於福特跑車車主的回饋，他們希望有一台車既可以滿足日常駕駛，又可以極速馳騁賽場。

福特GT經理Derek Bier說， “我們專注於讓駕駛得心應手，優化這輛車使它在幾乎任何情況下都能表現優異，確保駕駛者享受駕駛是第一要素。 ”

每個駕駛模式都是專門為一個獨特的駕駛環境來設定。

效仿福特GT賽車程式，每個模式都有一個獨特的儀錶顯示，運用不同模式下的不同元素來提高整體的駕駛體驗。

福特GT工程主管Nick Terzes介紹“更改模式即可同時更改電子、機械、氣動元件。 ”

福特GT的駕駛模式選項鍵被設置在方向盤上，其設計靈感來自F1賽車的方向盤設定，只要簡單的轉動它，這輛全新的超級跑車可以瞬間從普通模式切換到擁有最大加速度和下壓力的全功能賽車模式。

福特GT還具有先進易用的彈射起步控制系統，為每次的彈射起步提供最佳牽引力，專為賽道設計，同時可運用在除了濕地外的所有模式。

該系統使用方向盤控制啟動，在儀錶盤中顯示，啟動時，儀錶盤中出現白色“LC”圖示。

此時駕駛者用左腳踩住刹車，用右腳踩死油門。當準備就緒， “LC”圖示變綠，抬起左腳，福特GT即刻以最快速度彈射起步。

普通模式

當以普通的模式駕駛時，福特GT的離地間隙為120毫米，確保能舒適地通過減速帶、坑窪。油門設定和動力傳輸更接近日常使用需求，

牽引力和車身穩定控制系統不能調整。

當車速到達145km/h時尾翼會自動展開，以提升車身的下壓力，當車速低於130km/h時則自動收回。在感測器檢測到緊急制動時尾翼會協助減速。

在普通和濕地模式下，可以啟用懸掛的舒適模式。按下舒適按鈕，懸掛會變得更加柔軟增加舒適性。

濕地模式

濕地模式在普通模式配置的基礎上，降低油門的靈敏度，給車輪更加合適的動力，增加抓地力，從而避免因濕滑造成的打滑，給車輛提供更大的穩定性。

運動模式

啟動運動模式，油門的回饋速度調整得更加靈敏，迅速提高動力輸出回應的時間。這台3.5L EcoBoost V6發動機採用雙渦輪增壓，並使用渦輪防滯系統保持渦輪增壓器快速轉動，提供源源不斷的動力。

AdvanceTrac®增強型車身穩定系統和牽引力控制系統擁有主動可調功能，允許設置三個參數，分別是側滑，車身動態靈敏度和轉向過度，這些設置可使駕駛者進一步探索福特GT的操控和動力的極限。在運動模式下，離地間隙仍然是120毫米，舒適選項被停用。

“需求駕駛校準變得更加積極——油門只要有輕微變化就能馬上感受到回饋，”Terzes說。齒輪的動作更迅速，當離合器踏板鬆開，就能立刻以最大加速度加速。駕駛者可嘗試在賽道上使用運動模式，表現絕不會令人失望。

賽道模式

運動模式可以有效地用於許多賽道——特別是那些需要一定駕駛技巧的賽道，而賽道模式則是為賽道而生，以最優化的配置，配合最嚴格的比賽條件。

當賽車在維修站停車時，調節到賽道模式，懸掛的高度下降50毫米，彈簧和避震調節到最硬。緊接著尾翼和擾流板調整到位，同時關閉前方氣動口以達到最大下壓力，所有這些動作在兩秒鐘內即可完成。

“這種模式是賽道專用，”Terze說。“賽道模式由運動模式升級而來，兩者的操控方式是顯著不同的。在賽道模式下，各方面都專為賽道進行了優化。”

V-MAX模式

在V-MAX模式下——“最大加速度”每個設置都致力於使福特GT盡可能最更快。

車身高度與賽道模式相同，但所有的氣動元件都被啟用以最小化阻力。車輛穩定控制系統也保持開啟，以確保汽車直線向前。V-MAX模式只能在車輛靜止時啟動。