法蘭克福車展是世界五大車展中歷史最悠久， 舉辦規模也最龐大的。 對於各大車企而言都是非常重要的展示平臺， 對消費者而言是汽車圈重要的行業風向標。 乘著9月14日第67屆車展即將開幕之際就一起來回顧下法蘭克福車展的發展史和前世今生。
我們一般常用縮寫IAA（全稱Internationale Automobil-Ausstellung， 國際汽車展覽會）代替法蘭克福車展， 這當然是有原因的， 開始的幾屆車展並不在法蘭克福市舉辦， 也不叫法蘭克福車展。
IAA 2013
德國貴族在19世紀和20世紀間做出的舉動對汽車的傳播作出了偉大的貢獻。 1897年第一屆IAA在柏林菩提樹下大街（Unter den Linden）的Bristol酒店舉辦， 當時的參展車輛僅有8輛， 包括4輛賓士， 兩輛Lutzmann， 1輛Kühlstein和1輛戴姆勒。
進入20世紀， 汽車越來越多地成為不同階級人們的共同話題。
1900 Frankfurt
受到第一次世界大戰車展被迫停辦至1921年恢復，
1921 IAA Rumpler Tropfenwagen
1928年第21屆IAA展示了汽車工程的技術進步， 歐寶發佈了第一款採用8缸引擎的24/110 Regent， Max Brose（博澤）金屬加工有限公司在1號展廳展示了首台以汽車車窗搖柄裝置。 由於全球經濟危機， 1929、1930和1932年間沒有舉行IAA。 在全球經濟衰退間， 1931年柏林IAA吸引了超過29萬人次。 這一年DKW帶來了最具成本效益的汽車Frontwagen， 這款前輪驅動汽車最終生產了約27萬輛， 對推廣前輪驅動起到了重要作用， 是第一批使用前輪驅動的系列生產車型。
1931 IAA DKW Frontwagen
納粹上臺後IAA提升了不少氣氛，從少數人能參觀的展會轉變為群眾性活動，因此1934年參觀人數攀升至60萬，此前一年展出了德國當時生產最昂貴的車邁巴赫Zeppelin DS 8。1939年的第29屆吸引了多達82.5萬名觀眾，與此同時首次對公眾展出了甲殼蟲的雛形KdF-Wagen，1939年是成功的一年也是二戰前的最後一次德國車展。
1934 IAA 邁巴赫Zeppelin DS 8
在1946年在巴黎舉行的第一次歐洲戰後車展上，來自挑起戰爭的德國公司不允許參加車展。因此在1947至1949年間德國汽車製造商在漢諾威出口展覽會上展示，1950年新成立的VDA在柏林組織了第33屆IAA。1951年來到法蘭克福舉行，除了BMW 501、Lloyd 300等新車外重型卡車中MAN MK 26成為第一輛搭載柴油廢氣渦輪增壓器的德國卡車。
接下來同年在柏林舉辦的IAA只有約29萬觀眾參觀，相比於上屆的57萬著實退步不少，加上其他一些各方面的原因，從此德國汽車工業向柏林傳統展場轉移到法蘭克福，更為兩年一度，乘用車車和商用車輪換展出，由德國汽車工業協會（VDA）組織。在36屆IAA中有75萬名觀眾，其中大多數所感興趣的是經濟小車，例如Messerschmitt和Lloyd等等，568家公司中有43家來自國外。
1959 IAA 迷你
越來越多的國外企業認識到了德國市場，1959年IAA展出了包括Mini、菲亞特1500、阿斯頓馬丁DB4、法拉利250 GT、雷諾Floride在內等等一眾經典作品，荷蘭品牌DAF的新作600安裝了獨特的Variomatic無級變速器，Moskvich 407讓蘇聯品牌首次在IAA亮相。
1961年第40屆IAA創下了95萬的參觀人數歷史紀錄，安全帶成為當時的焦點。60年代經濟蓬勃發展，人民生活得更好，汽車越來越多的成為各個從業人員的交通工具，據不完全統計1963年每八分之一位德國公民就在開車。
1963 IAA 第一代保時捷911
更大、更快、更舒是當時那些年買家對汽車製造商的要求，廠家也必須推出更豐富的產品以應對市場。1963年IAA中的幾個例子包括福特12M小轎車，歐寶Kadett和Rekord轎跑，賓士230SL Pagode等，第一代保時捷911也在當年完成了首秀。
1965 IAA 本田S500
客戶的需求在增長，汽車多元化個性化發展變得越來越重要。1965年日本車廠首次參加IAA，在此之前德國市場裡幾乎沒有日本汽車，本田公司帶來了當時是主打產品S360、S500和S600，所車型都配備極高轉速的小排量發動機。1967年IAA最具特色的展車是NSU Ro80，雙汪克爾轉子引擎被認為是革命性的。1969年美國ITT研發的第一代防抱死制動系統在IAA首次展示。
1965 IAA 福特GT
由於汽車行業利潤不佳1971年IAA被迫取消，渡過危機後德國汽車製造商生產記錄繼續刷新，IAA也確立了汽車行業的風向標和德國汽車工業的象徵。
1973 IAA 賓尼法利納展臺
1973年IAA回歸後帶來了許多令人興奮的著作，市場頗受歡迎的歐寶Kadett、簡約大膽設計的菲亞特X1/9、保守的高級轎車捷豹XJ12、歐洲首款採用渦輪增壓器的寶馬2002 Turbo、大眾的競爭對手本田思域、法拉利365 GT4 BB等等。
1977 IAA 薩博99 Turbo
經歷石油危機和汽車銷售下滑1977年IAA繼續舉辦。這個階段日本製造商Datsun、本田、馬自達、三菱和豐田正在挖掘市場的潛力，這年日本廠商總展館展總面積的16％，經典渦輪增壓車薩博99 Turbo也在當時亮相。1979年IAA的主題圍繞減少燃料消耗展開，這年的新車有後來的著名拉力賽車藍旗亞Delta、環保豪華轎車賓士S級W126、大眾新一代風冷高爾夫、保時捷928S等。
1979 IAA 賓士展臺
進入80年代高油價高污染是汽車廠家意識到環保的重要性，“節約能源”是1981年第49屆IAA的口號，強調了新的經濟模式和低油耗，開發生產污染較少的汽車。亮點新車有賓士380SEC和500SEC、保時捷944、福特Granada、最後一代大眾甲殼蟲、桑塔納以及豐田Supra 2.8等。
1983 IAA 奧迪Quattro
1983歐洲經濟開始復蘇，歐洲大部分地區推出了多款重要的新車，包括第二代大眾高爾夫、賓士190E、奧斯丁Maestro、菲亞特Uno、日產Micra、標緻205等等，展車還有為B組而生的奧迪Sport Quattro。當時汽車上使用是數字顯示器反映了汽車電子化的趨勢。
寶馬M3
1985年IAA誕生了兩款德國品牌的標誌性車型：寶馬M3和保時捷959，前者作為高性能運動車型在賽道上鑄就傳奇，E30 M3賽車在世界各類錦標賽和耐力賽中共獲得25次冠軍，後者是頂尖技術結晶，保時捷歷史上第一輛超級跑車，雛形Gruppe B於1983年IAA亮相。兩年後的法拉利F40正式在IAA對公眾亮相，為慶祝公司誕生40周年而生，車架結構當時只有F1賽車使用，著名改裝廠AC Schnitzer的首部寶馬改裝車ACS7也在1987年第52屆IAA展出。
寶馬8系
1989年法蘭克福的展覽場地于對於展車來說還是太小了，近2000家參展商擠壓到一個占地252000平方米的場地，參觀人數超過120萬，加上不能滿足參展商對展臺的要求，鑒於此，VDA決定分拆IAA的乘用車和商用車展覽，兩者交替展出確保了每年舉行。比較引人矚目的展品包括高性能運動跑車阿爾法羅密歐SZ、豪華跑車寶馬8系、路虎發現、標緻旗艦轎車605等。
現代Pony
分離後乘用車展和商用車展分別於1991年（奇數年，IAA）法蘭克福和1992年（偶數年）漢諾威舉行。韓國品牌現代在1991年IAA首次亮相，一次性帶來了4款車：Pony、S-Coupé、Lantra和Sonata，在籌備了兩年後試水歐洲市場。
奧迪空間框架
1993年IAA奧迪以ASF（奧迪空間框架）概念車展示其新研發的空間框架結構，超輕量鋁合金車身在1994款奧迪A8上首次使用。1997年IAA專注於緊湊型與小型車，大眾高爾夫、歐寶Astra、賓士A級、雷諾Kangoo和本田新思域等等都在此亮相，首發車型阿爾法羅密歐156在次年獲得了歐洲年度風雲車。
1997 IAA 阿爾法羅密歐156
自90年代末以來IAA乘用車展越來越多地提供好豐富的首發，還有眾多額外吸引人的表演。 另一方面IAA商用車已經發展成為一個專業展覽，除了卡車和公共汽車之外還展示了這一行業的整個產業鏈，包括供應商，物流等。
1999 IAA 大眾Concept D
1999年上世紀的最後的IAA主題是“汽車：未來的聚會點”，製造商和供應商展示了他們如何應對新千年的挑戰。本田帶來了其第一款量產混合動力車Insight，寶馬展出了產品線下第一款SUV車型BMW X5，大眾輝騰前身Concept D概念車，豐田普銳斯，奧迪A2和超前衛的雷諾Avantime等。
2003 賓士SLR McLaren
2001年受美國911恐怖攻擊事件的影響，主辦單位與汽車商取消了慶祝活動與新車發佈會，共有80萬名觀眾“靜悄悄”參觀會展。2003年第60屆IAA有超過100萬人次來參觀，打破了人數記錄，這場破紀錄的展會上同時發佈了兩款神車：賓士SLR McLaren和保時捷Carrera GT。
2005 IAA 吉利展臺
2005年IAA重點關注混合動力、氫燃料和減排技術等未來方案。對於“可持續交通”，歐洲汽車製造商在2007年IAA發佈了多款混合動力和電動汽車，如賓士F 700概念車、歐寶 Corsa Hybrid、雪鐵龍C-Cactus等。除了概念車，大眾Tiguan和蘭博基尼旗艦Reventon是那場車展的焦點。2005年IAA必須一提的是中國自主品牌第一次來到法蘭克福參展，吉利的中國風式展位頗為吸引眼球，另外參展的有華晨和江鈴陸風。
2009 IAA 特斯拉Model S
2009年法蘭克福車展可以總結成三個字句話：“電氣化”，幾乎每個製造商都推出了使用最新電池技術的量產車或概念車，現在最炙手可熱的電動車之一的特斯拉Model S便是當時最好的例子。2011年在“標準體現未來”的主題下，IAA以更多的參展商（1012家），更大的展覽面積（235000平方米），更多的世界首發（183次）和更多的觀眾（928100人次）發出了強大的信號。
2011 IAA 法拉利458 Spider
2013年IAA有來自99個國家和地區的11945名認證記者報告了約159場世界首發。本屆車展日產除了首發新款越野車奇駿外還推出了一款由日產Nismo實驗室開發的“智慧手錶”，用於衡量駕駛者的心率、體溫和其他生物特徵。同時可觀察汽油、如燃油效率和車速。目前汽車上的的生物識別和遠端資訊處理資料技術正在未來普及中。
2015 IAA Rolls-Royce Dawn
2015年上一屆IAA進一步鞏固了其主導車展的地位，世界首發數量增加了三分之一。主題口號是“移動連接”，有5個細分主題：互聯汽車、自動駕駛、電子移動、城市交通和通行服務。IAA還新增設了移動世界新體驗展廳，汽車移動互聯在未來勢在必行。
今年IAA主題是Futurs Now，這也是近年來車壇的重要發展方向，各種新能源車以及自動駕駛等項目都是各大品牌爭相競逐的重點專案，賓士日前發佈了公路F1：Mercedes-AMG Project One，在這輛劃時代Hypercar的引領下相信今年IAA也能帶給車迷不一樣的驚喜。
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1931 IAA DKW Frontwagen
納粹上臺後IAA提升了不少氣氛，從少數人能參觀的展會轉變為群眾性活動，因此1934年參觀人數攀升至60萬，此前一年展出了德國當時生產最昂貴的車邁巴赫Zeppelin DS 8。1939年的第29屆吸引了多達82.5萬名觀眾，與此同時首次對公眾展出了甲殼蟲的雛形KdF-Wagen，1939年是成功的一年也是二戰前的最後一次德國車展。
1934 IAA 邁巴赫Zeppelin DS 8
在1946年在巴黎舉行的第一次歐洲戰後車展上，來自挑起戰爭的德國公司不允許參加車展。因此在1947至1949年間德國汽車製造商在漢諾威出口展覽會上展示，1950年新成立的VDA在柏林組織了第33屆IAA。1951年來到法蘭克福舉行，除了BMW 501、Lloyd 300等新車外重型卡車中MAN MK 26成為第一輛搭載柴油廢氣渦輪增壓器的德國卡車。
接下來同年在柏林舉辦的IAA只有約29萬觀眾參觀，相比於上屆的57萬著實退步不少，加上其他一些各方面的原因，從此德國汽車工業向柏林傳統展場轉移到法蘭克福，更為兩年一度，乘用車車和商用車輪換展出，由德國汽車工業協會（VDA）組織。在36屆IAA中有75萬名觀眾，其中大多數所感興趣的是經濟小車，例如Messerschmitt和Lloyd等等，568家公司中有43家來自國外。
1959 IAA 迷你
越來越多的國外企業認識到了德國市場，1959年IAA展出了包括Mini、菲亞特1500、阿斯頓馬丁DB4、法拉利250 GT、雷諾Floride在內等等一眾經典作品，荷蘭品牌DAF的新作600安裝了獨特的Variomatic無級變速器，Moskvich 407讓蘇聯品牌首次在IAA亮相。
1961年第40屆IAA創下了95萬的參觀人數歷史紀錄，安全帶成為當時的焦點。60年代經濟蓬勃發展，人民生活得更好，汽車越來越多的成為各個從業人員的交通工具，據不完全統計1963年每八分之一位德國公民就在開車。
1963 IAA 第一代保時捷911
更大、更快、更舒是當時那些年買家對汽車製造商的要求，廠家也必須推出更豐富的產品以應對市場。1963年IAA中的幾個例子包括福特12M小轎車，歐寶Kadett和Rekord轎跑，賓士230SL Pagode等，第一代保時捷911也在當年完成了首秀。
1965 IAA 本田S500
客戶的需求在增長，汽車多元化個性化發展變得越來越重要。1965年日本車廠首次參加IAA，在此之前德國市場裡幾乎沒有日本汽車，本田公司帶來了當時是主打產品S360、S500和S600，所車型都配備極高轉速的小排量發動機。1967年IAA最具特色的展車是NSU Ro80，雙汪克爾轉子引擎被認為是革命性的。1969年美國ITT研發的第一代防抱死制動系統在IAA首次展示。
1965 IAA 福特GT
由於汽車行業利潤不佳1971年IAA被迫取消，渡過危機後德國汽車製造商生產記錄繼續刷新，IAA也確立了汽車行業的風向標和德國汽車工業的象徵。
1973 IAA 賓尼法利納展臺
1973年IAA回歸後帶來了許多令人興奮的著作，市場頗受歡迎的歐寶Kadett、簡約大膽設計的菲亞特X1/9、保守的高級轎車捷豹XJ12、歐洲首款採用渦輪增壓器的寶馬2002 Turbo、大眾的競爭對手本田思域、法拉利365 GT4 BB等等。
1977 IAA 薩博99 Turbo
經歷石油危機和汽車銷售下滑1977年IAA繼續舉辦。這個階段日本製造商Datsun、本田、馬自達、三菱和豐田正在挖掘市場的潛力，這年日本廠商總展館展總面積的16％，經典渦輪增壓車薩博99 Turbo也在當時亮相。1979年IAA的主題圍繞減少燃料消耗展開，這年的新車有後來的著名拉力賽車藍旗亞Delta、環保豪華轎車賓士S級W126、大眾新一代風冷高爾夫、保時捷928S等。
1979 IAA 賓士展臺
進入80年代高油價高污染是汽車廠家意識到環保的重要性，“節約能源”是1981年第49屆IAA的口號，強調了新的經濟模式和低油耗，開發生產污染較少的汽車。亮點新車有賓士380SEC和500SEC、保時捷944、福特Granada、最後一代大眾甲殼蟲、桑塔納以及豐田Supra 2.8等。
1983 IAA 奧迪Quattro
1983歐洲經濟開始復蘇，歐洲大部分地區推出了多款重要的新車，包括第二代大眾高爾夫、賓士190E、奧斯丁Maestro、菲亞特Uno、日產Micra、標緻205等等，展車還有為B組而生的奧迪Sport Quattro。當時汽車上使用是數字顯示器反映了汽車電子化的趨勢。
寶馬M3
1985年IAA誕生了兩款德國品牌的標誌性車型：寶馬M3和保時捷959，前者作為高性能運動車型在賽道上鑄就傳奇，E30 M3賽車在世界各類錦標賽和耐力賽中共獲得25次冠軍，後者是頂尖技術結晶，保時捷歷史上第一輛超級跑車，雛形Gruppe B於1983年IAA亮相。兩年後的法拉利F40正式在IAA對公眾亮相，為慶祝公司誕生40周年而生，車架結構當時只有F1賽車使用，著名改裝廠AC Schnitzer的首部寶馬改裝車ACS7也在1987年第52屆IAA展出。
寶馬8系
1989年法蘭克福的展覽場地于對於展車來說還是太小了，近2000家參展商擠壓到一個占地252000平方米的場地，參觀人數超過120萬，加上不能滿足參展商對展臺的要求，鑒於此，VDA決定分拆IAA的乘用車和商用車展覽，兩者交替展出確保了每年舉行。比較引人矚目的展品包括高性能運動跑車阿爾法羅密歐SZ、豪華跑車寶馬8系、路虎發現、標緻旗艦轎車605等。
現代Pony
分離後乘用車展和商用車展分別於1991年（奇數年，IAA）法蘭克福和1992年（偶數年）漢諾威舉行。韓國品牌現代在1991年IAA首次亮相，一次性帶來了4款車：Pony、S-Coupé、Lantra和Sonata，在籌備了兩年後試水歐洲市場。
奧迪空間框架
1993年IAA奧迪以ASF（奧迪空間框架）概念車展示其新研發的空間框架結構，超輕量鋁合金車身在1994款奧迪A8上首次使用。1997年IAA專注於緊湊型與小型車，大眾高爾夫、歐寶Astra、賓士A級、雷諾Kangoo和本田新思域等等都在此亮相，首發車型阿爾法羅密歐156在次年獲得了歐洲年度風雲車。
1997 IAA 阿爾法羅密歐156
自90年代末以來IAA乘用車展越來越多地提供好豐富的首發，還有眾多額外吸引人的表演。 另一方面IAA商用車已經發展成為一個專業展覽，除了卡車和公共汽車之外還展示了這一行業的整個產業鏈，包括供應商，物流等。
1999 IAA 大眾Concept D
1999年上世紀的最後的IAA主題是“汽車：未來的聚會點”，製造商和供應商展示了他們如何應對新千年的挑戰。本田帶來了其第一款量產混合動力車Insight，寶馬展出了產品線下第一款SUV車型BMW X5，大眾輝騰前身Concept D概念車，豐田普銳斯，奧迪A2和超前衛的雷諾Avantime等。
2003 賓士SLR McLaren
2001年受美國911恐怖攻擊事件的影響，主辦單位與汽車商取消了慶祝活動與新車發佈會，共有80萬名觀眾“靜悄悄”參觀會展。2003年第60屆IAA有超過100萬人次來參觀，打破了人數記錄，這場破紀錄的展會上同時發佈了兩款神車：賓士SLR McLaren和保時捷Carrera GT。
2005 IAA 吉利展臺
2005年IAA重點關注混合動力、氫燃料和減排技術等未來方案。對於“可持續交通”，歐洲汽車製造商在2007年IAA發佈了多款混合動力和電動汽車，如賓士F 700概念車、歐寶 Corsa Hybrid、雪鐵龍C-Cactus等。除了概念車，大眾Tiguan和蘭博基尼旗艦Reventon是那場車展的焦點。2005年IAA必須一提的是中國自主品牌第一次來到法蘭克福參展，吉利的中國風式展位頗為吸引眼球，另外參展的有華晨和江鈴陸風。
2009 IAA 特斯拉Model S
2009年法蘭克福車展可以總結成三個字句話：“電氣化”，幾乎每個製造商都推出了使用最新電池技術的量產車或概念車，現在最炙手可熱的電動車之一的特斯拉Model S便是當時最好的例子。2011年在“標準體現未來”的主題下，IAA以更多的參展商（1012家），更大的展覽面積（235000平方米），更多的世界首發（183次）和更多的觀眾（928100人次）發出了強大的信號。
2011 IAA 法拉利458 Spider
2013年IAA有來自99個國家和地區的11945名認證記者報告了約159場世界首發。本屆車展日產除了首發新款越野車奇駿外還推出了一款由日產Nismo實驗室開發的“智慧手錶”，用於衡量駕駛者的心率、體溫和其他生物特徵。同時可觀察汽油、如燃油效率和車速。目前汽車上的的生物識別和遠端資訊處理資料技術正在未來普及中。
2015 IAA Rolls-Royce Dawn
2015年上一屆IAA進一步鞏固了其主導車展的地位，世界首發數量增加了三分之一。主題口號是“移動連接”，有5個細分主題：互聯汽車、自動駕駛、電子移動、城市交通和通行服務。IAA還新增設了移動世界新體驗展廳，汽車移動互聯在未來勢在必行。
今年IAA主題是Futurs Now，這也是近年來車壇的重要發展方向，各種新能源車以及自動駕駛等項目都是各大品牌爭相競逐的重點專案，賓士日前發佈了公路F1：Mercedes-AMG Project One，在這輛劃時代Hypercar的引領下相信今年IAA也能帶給車迷不一樣的驚喜。
即日起AM汽車經理人正式更名為車威，誠意製作有趣有料的汽車專業內容。感謝大家繼續關注支持。