在全球汽車製造商普遍認為內燃機的發展已經即將成為夕陽產業的同時， 各大車廠把研發重點移往替代能源和電動車，
現今各大車廠(例如：豐田、本田、寶馬、賓士、大眾等等)都紛紛投入混合動力系統研發的懷抱， 混合動力分為兩種種類， 其一是由發動機帶動電機運轉， 再由發動機產生的電力供給馬達來驅動車輪行駛， 同時可充電至電瓶。 其二是並聯式的驅動力可由發動機及馬達這兩個並聯的動力源獲得， 並且可配合行駛狀況分別單獨使用或同時使用， 具有互補作用， 當然亦可以單獨使用或同時使用， 具有互補作用， 當然亦可以一邊使用發動機驅動車輛行駛的同時， 一邊由發動機帶動馬達運轉發電，
其實馬自達就已經明確表示對於這種過度產品沒有興趣， 他們認為， 既然研發新動力系統的最終目的都是為了降低油耗、提高效率、減少碳排量， 那麼為何不以最快、最低成本的方式來達成？因此馬自達直接在傳統內燃機的架構基礎上進行改良。 也因此在第一代Skyactiv技術上， 馬自達推出的是突破性的高壓縮比汽油發動機， 以及低壓縮比柴油發動機作為回應。 不過隨著環保法規越趨嚴苛，
全新Skyactiv-X動力系統仍是建立在四行程的基礎上， 不過其中點火方式比較特別， 是採用一種火花控制壓縮點火的技術， 而且不像大眾所知道的均質充氣壓縮點火發動機（HCCI）直接摘除火花塞， 而是保留火花塞起動溫起動起動等特殊情況下使用。 這種新的點火方式能讓壓縮進入點火的過程能夠盡可能無縫接軌， 而不會像HCCI面臨難以精准控制點火時機和火焰、溫度範圍的窘境。 此外， Skyactiv-X發動機也可能會搭配一組機械增壓器， 用以確保動力輸出足夠平順與飽滿。
其實與現行相同排氣量的Skyactiv-G發動機相比， Skyactiv-X因為採用稀薄燃燒， 大約可省油35-45%，而機械增壓系統也能讓它比Skyactiv-G的動力提高10-30%。馬自達表示，Skyactiv-X節省燃油的程度幾乎可以與Skyactiv-D柴油車媲美，甚至可能更好。
由於許多國家都已設立嚴苛的油耗與排放限制，迫使各大車廠必須退出一定比例的電動車才能繼續留在市場，馬自達也決定2019年開始銷售電動車，而自動駕駛技術也會從2025年起成為旗下所有車系的標準配備。
而馬自達與豐田之間的合作協定，可以說是轟動車壇，兩家車廠針對純電動車以及車聯網等10個潛在領域展開多方面合作，同時交流雙方最為得意的部分技術。而馬自達執行總裁丸本晃也曾經表示，豐田以燃料電池技術和Hybrid油電混合技術進行交換，會拿到馬自達的Skyactiv技術以及柴油發動機技術。而這次的合作除了技術上的強強合作，也在資本上進行合作，本次合作成本高達16億美元的美國廠方，將會集中作為電動車生產用途而設，每年約生產30萬輛電動車，估計這個廠房大概需要招聘約4000名員工，2021年完工。不過他們並未公佈廠方位置。同一時間馬自達在墨西哥的工廠也成為雙方合作的試驗地點，該工廠將會生產馬自達 2以及豐田 Yaris iA。目前協議的交叉持股狀況，豐田出資500億日元、收購馬自達5.05%股份，另外馬自達同樣出資500億日元收購了豐田0.25%股份。
在於豐田合作下馬自達原廠也提出在2020年電動車占新車銷售10%的目標。可以肯定的是馬自達的電動車計畫已經是箭在弦上。但是，身為研發主管的藤原清志也表示，就算能夠順利在2020年電動車占新車比例10%，馬自達還是會有90%-95%的內燃機車輛為銷售主力，原廠不會放棄持續改善SKYACTIV技術，與此同時也會基於原廠的技術發展Hybrid混合動力系統，隨著RX-Vision的轉子發動機技術重現江湖，很有可能會推出以轉子發動機為輔助的增程電動車的姿態。
雖然首款電動車最快都要在三年後才會登場，關於技術規格都還屬於“不清不楚”的階段，但藤原清志透露首款電動車將會以現行發售的車款為基礎所打造，至少在大容量電動車的需求出現之前，並沒有打造電動車底盤的必要。
品牌忠誠度是各家車廠所注重的地方，也是未來生存之路的唯一標準。近年來馬自達透過魂動與Skyactiv等創新重新崛起的馬自達，也同樣碰上了忠誠度的問題，據統計去年忠誠度39%，遠低於市場平均水準的53%，而今年（不完全統計），也僅僅提升到43%，對此馬自達提供Mazda Premium計畫，希望能解決這種尷尬局面。
馬自達北美負責人毛籠勝弘表示：“我們將通過提升用戶的忠誠度和經銷商盈利能力提升品牌形象，這個過程至少需要10年時間。”而這項計畫就稱為Mazda Premium，為的就是讓馬自達在北美的2%市場佔有率有更好的含金量。
毛籠勝弘認為，若品牌忠誠度無法得到提高，所有長期規劃的運營策略都無法實行，因此馬自達準備放緩擴張市場佔有率的腳步，而是優先在即有市占率內，提升品牌品質與忠誠度，首先就是改善整體銷售，提升車輛的平均成交價格、減少經銷商的讓利、提高客戶滿意度。
其實毛籠勝弘也認為馬自達可以逐步向高端品牌方向靠攏，最重要的機會就是，2011年馬自達客戶的平均家庭收入是8萬美元，而現在這個數字已經提升至道9.3萬美元，可以看到的是客戶品質在不斷提升，這也將會是馬自達Mazda Premium計畫成功關鍵所在。
其實，未來發展人類出行的發展之路，除了在動力上要優勝一籌，品牌的文化與歷史也會成為消費者們看重的一部分。
文章為GTM汽車原創，部分圖片源自網路，如需轉載請注明出處。
大約可省油35-45%，而機械增壓系統也能讓它比Skyactiv-G的動力提高10-30%。馬自達表示，Skyactiv-X節省燃油的程度幾乎可以與Skyactiv-D柴油車媲美，甚至可能更好。
由於許多國家都已設立嚴苛的油耗與排放限制，迫使各大車廠必須退出一定比例的電動車才能繼續留在市場，馬自達也決定2019年開始銷售電動車，而自動駕駛技術也會從2025年起成為旗下所有車系的標準配備。
而馬自達與豐田之間的合作協定，可以說是轟動車壇，兩家車廠針對純電動車以及車聯網等10個潛在領域展開多方面合作，同時交流雙方最為得意的部分技術。而馬自達執行總裁丸本晃也曾經表示，豐田以燃料電池技術和Hybrid油電混合技術進行交換，會拿到馬自達的Skyactiv技術以及柴油發動機技術。而這次的合作除了技術上的強強合作，也在資本上進行合作，本次合作成本高達16億美元的美國廠方，將會集中作為電動車生產用途而設，每年約生產30萬輛電動車，估計這個廠房大概需要招聘約4000名員工，2021年完工。不過他們並未公佈廠方位置。同一時間馬自達在墨西哥的工廠也成為雙方合作的試驗地點，該工廠將會生產馬自達 2以及豐田 Yaris iA。目前協議的交叉持股狀況，豐田出資500億日元、收購馬自達5.05%股份，另外馬自達同樣出資500億日元收購了豐田0.25%股份。
在於豐田合作下馬自達原廠也提出在2020年電動車占新車銷售10%的目標。可以肯定的是馬自達的電動車計畫已經是箭在弦上。但是，身為研發主管的藤原清志也表示，就算能夠順利在2020年電動車占新車比例10%，馬自達還是會有90%-95%的內燃機車輛為銷售主力，原廠不會放棄持續改善SKYACTIV技術，與此同時也會基於原廠的技術發展Hybrid混合動力系統，隨著RX-Vision的轉子發動機技術重現江湖，很有可能會推出以轉子發動機為輔助的增程電動車的姿態。
雖然首款電動車最快都要在三年後才會登場，關於技術規格都還屬於“不清不楚”的階段，但藤原清志透露首款電動車將會以現行發售的車款為基礎所打造，至少在大容量電動車的需求出現之前，並沒有打造電動車底盤的必要。
品牌忠誠度是各家車廠所注重的地方，也是未來生存之路的唯一標準。近年來馬自達透過魂動與Skyactiv等創新重新崛起的馬自達，也同樣碰上了忠誠度的問題，據統計去年忠誠度39%，遠低於市場平均水準的53%，而今年（不完全統計），也僅僅提升到43%，對此馬自達提供Mazda Premium計畫，希望能解決這種尷尬局面。
馬自達北美負責人毛籠勝弘表示：“我們將通過提升用戶的忠誠度和經銷商盈利能力提升品牌形象，這個過程至少需要10年時間。”而這項計畫就稱為Mazda Premium，為的就是讓馬自達在北美的2%市場佔有率有更好的含金量。
毛籠勝弘認為，若品牌忠誠度無法得到提高，所有長期規劃的運營策略都無法實行，因此馬自達準備放緩擴張市場佔有率的腳步，而是優先在即有市占率內，提升品牌品質與忠誠度，首先就是改善整體銷售，提升車輛的平均成交價格、減少經銷商的讓利、提高客戶滿意度。
其實毛籠勝弘也認為馬自達可以逐步向高端品牌方向靠攏，最重要的機會就是，2011年馬自達客戶的平均家庭收入是8萬美元，而現在這個數字已經提升至道9.3萬美元，可以看到的是客戶品質在不斷提升，這也將會是馬自達Mazda Premium計畫成功關鍵所在。
其實，未來發展人類出行的發展之路，除了在動力上要優勝一籌，品牌的文化與歷史也會成為消費者們看重的一部分。
文章為GTM汽車原創，部分圖片源自網路，如需轉載請注明出處。