當前我國面臨著能源結構調整和環境污染治理的挑戰， 長期以來的第二工業生產造成的廢氣廢水垃圾嚴重破壞了我們賴以生存的自然環境， 空氣品質每況愈下。
最為典型的莫屬首都北京的“APEC藍”， 所有人共同努力才出現的藍天白雲曇花一現， 霧霾和沙塵才是常態。 這讓我們意識到再不作出改變就來不及了， “新能源”的概念逐漸滲透到各個領域中， “新能源汽車”就是近幾年出現在大眾眼裡的新事物。
我國“十三五”規劃和《中國製造2025》行動綱領都明確將新能源汽車列為重點發展的戰略新興產業。 隨著國家戰略的確立， 新能源汽車市場面臨了前所未有的機遇， 向更廣闊的空間推行。 但我們的普及宣傳做的很少， 所以許多民眾還是對新能源汽車存在疑問， 望而卻步。
新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源， 包括太陽能、生物質能、風能、地熱能等以環保和可再生為特質的能源。
而今走在街上， 通常能看到人們騎著電動車出行， 或是電動自行車或是電動小汽車， 當然後者可能從外觀上看不大出來。 你也許會聽見有人自豪的說我的代步工具是電動的， 我為環境保護做了貢獻！但事實並非如此。
首先， 電動車不等於新能源。 現在政府給新能源產業的補貼逐步加大， 不少企業就在這樣的前提下大力宣傳加之媒體的傾力吹捧， 讓眾多對新能源感興趣的消費者產生誤解——汽車廠商跟媒體開始將新能源汽車與電動車混為一談， 在這一狹義的概念下打著新能源的旗號誤導消費者購買電動車。
可目前我國主要電力產生主要還是依賴火力發電， 我們對電需求的日益增加勢必會消耗過多的一次能源， 如煤、碳等， 而這些礦物的消耗同樣會增加碳的排放， 對於我們期待新能源帶來的低碳生活而言這顯然達不到要求。
其次， 新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等各種類， 而我國目前新能源汽車的主流是混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池車，
純電動車電力的來源是多種多樣的， 可再生能源如水電、核電等， 相比火電污染小， 成本低， 且沒有化石燃料耗光的危險。 其成本是電池， 電機成本較低。 並且， 在地域廣泛、電網發達的中國， 電動汽車的充電可以有效利用電網的穀電， 這也算是歷史發展的必然。
當然，除了用電，其他新能源也被廣泛應用於汽車行業，譬如巴西的乙醇能源和日本的混合插電動力。巴西盛產甘蔗，當地人從甘蔗裡提取乙醇作為燃油大力發展新能源產業；日本雖然資源匱乏，但科技技術走在世界前沿，其新能源汽車市場以插電式混合動力為主流，該向新能源技術已相當成熟。
而在2017年最新的政府工作報告中將“新能源汽車”改稱為了“清潔能源汽車”，是對新能源汽車的擴義，現階段可用于汽車的清潔能源包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽能、沼氣等等。
經過近十年的發展，我國的新能源汽車產業將從單純的追求推廣數量，市場規模向技術、安全、品質、監管與服務全面提升。
未來或許像天然氣、乙醇、太陽能這樣的清潔能源會在提升在我國新能源車中的份額，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現新能源汽車的清潔化可持續發展。
新能源汽車是個長期話題，需要所有人的關注和支持。廣大民眾應通過各方面的管道加強對其的瞭解，運用好政府的補貼政策，早日過上低碳的環保生活。
當然，除了用電，其他新能源也被廣泛應用於汽車行業，譬如巴西的乙醇能源和日本的混合插電動力。巴西盛產甘蔗，當地人從甘蔗裡提取乙醇作為燃油大力發展新能源產業；日本雖然資源匱乏，但科技技術走在世界前沿，其新能源汽車市場以插電式混合動力為主流，該向新能源技術已相當成熟。
而在2017年最新的政府工作報告中將“新能源汽車”改稱為了“清潔能源汽車”，是對新能源汽車的擴義，現階段可用于汽車的清潔能源包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽能、沼氣等等。
經過近十年的發展，我國的新能源汽車產業將從單純的追求推廣數量，市場規模向技術、安全、品質、監管與服務全面提升。
未來或許像天然氣、乙醇、太陽能這樣的清潔能源會在提升在我國新能源車中的份額，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現新能源汽車的清潔化可持續發展。
新能源汽車是個長期話題，需要所有人的關注和支持。廣大民眾應通過各方面的管道加強對其的瞭解，運用好政府的補貼政策，早日過上低碳的環保生活。