“電動”（electric）是今年法蘭克福車展上最為顯眼的一個詞。 但這與之前各汽車製造商高層對電動汽車不屑一顧的態度截然不同。 此前，
7月， 富豪汽車公開聲明稱， 從2019年起富豪推出的所有新款汽車都將是純電動或混合動力車， 屆時， 2019年之前推出的純內燃機引擎車型還將繼續生產， 但所有車型都將推出純電力或插電式混合動力驅動版本。 這標誌著富豪汽車純內燃機時代終結， 並將電動化作為其未來發展的核心。
富豪總裁兼首席執行官漢肯·撒母耳森
富豪的全面電氣化計畫就像一根導火線， 緊接著幾乎每一家主要的汽車製造商都宣佈計畫迅速擴大自家混合動力車、插電式和純電動汽車車型。 上月， 捷豹路虎也宣佈 ， 從2020年起其推出的每一款新車都將配備純電或者混動版本。 在今年的法蘭克福車展上， 寶馬、戴姆勒和大眾也都紛紛公佈了自己雄心勃勃的電動化方案。
為何車企紛紛追逐電動化？
世界各國紛紛制定燃油車淘汰機制和制定日益嚴厲的排放機制可能是最主要的原因。 挪威和印度已經制定了在未來10年完全禁止汽油和柴油車銷售的計畫， 法國和英國也宣佈在2040年將禁售燃油車。
作為世界上最大的汽車市場， 中國也開始制定了一些相應的計畫。 包括北京和上海在內的十多個大城市已經限制了每月可以註冊的新車數量，
同時， 中國政府也準備進一步推動汽車的電動化進程。 9月初， 工信部副部長辛國斌表示， 中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究，
雙積分政策設定了新能源汽車積分的比例要求， 2018年度至2020年度， 乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。
在電氣化上全速前進
當然， 各國政府強制車企轉向電氣化是一回事， 而消費者能否接受電動汽車就是另外一回事了。
但穆勒概述了大眾的計畫，計畫到2030年“各品牌範圍內的每一個車型都實現電氣化”。同時，他表示如果消費者需求增長足夠快的話，這種計畫可能會實現的更快。
大眾CEO穆勒
通用汽車首席執行官瑪麗•博拉（Mary Barra）在上海舉行的通用中國新聞發佈會同樣對新能源市場的未來表示擔憂。
“最好的情況是，客戶選擇電動技術，這項技術能夠滿足他們的需求，而不是被迫接受。”博拉認為，政府和企業的共同努力和持續投入對於實現消費者對新能源汽車的廣泛接受至關重要。
一年前，在巴黎車展的新聞發佈會上，戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）宣佈，該公司將推出一個全新的名為梅賽德斯- EQ的子品牌，專門用於電動汽車。當時，他承諾在未來五年內將會推出10款純電動汽車。在這次的法蘭克福車展上，蔡澈進一步透露了這項項電動汽車計畫。
他說：“戴姆勒將在2022年之前提供混合動力或全電動版的汽車，屆時將增加至少50種新的電動車型。與此同時，另一家戴姆勒旗下的子品牌Smart也將於2020年前在美國和歐洲實現全電動化，世界其他地區將緊隨其後。”
自1997年豐田所推出世界上第一款大規模生產的混合動力汽車普銳斯（Prius）以來，電池技術已經取得了重大進展，尤其是在2010年，通用雪佛蘭Volt和日產聆風電動車型幾乎同時推出。當時，純電動汽車的每次充電里程接近100英里。如今，特斯拉Model S p100D每次充電里程高達300英里。一些汽車承諾在10年內推出400英里的里程純電動汽車。
當然，還是要考慮成本問題。當雪佛蘭Volt和聆風推出時，通用和日產為每千瓦時電池組支付了大約1000美元。但通用汽車的全球產品開發總監馬克·雷斯證實，新款Bolt的電池成本不到150美元。這意味著如果60千瓦時的電池，每輛車節省51000美元。
消息人士指出，日產的目標是將電池組的價格降至100美元以下，以適應在2018年推出的全新版本聆風。
充電仍然是最困難的挑戰。但隨著時間的減少，快速充電系統能夠在30分鐘內，而不是8到10個小時或更長時間內給電池提供80%的電能。
實際上，一些大的改進已經在眼前。豐田暗示稱，已經在電池上取得重大突破，並將在2021年推出全新的純電動汽車。預計這將是一種固態技術，會在從鎳氫電池轉換到鋰離子化學的過程中帶來巨大的改善。
汽車製造商還需要取得一些巨大的突破。儘管它們認為，電動汽車還沒有實現盈利。2016年，美國插電式汽車的銷量為159，620輛，即使算上像普銳斯這樣的常規混合動力車，占總體1700萬輛銷量的3%不到。中國2016年插電式乘用車銷量為336，000輛，比2015年增長了50%。
據統計，僅考慮德國汽車製造商，在未來5年將投入大約200億美元來支持電氣化計畫。當然，汽車製造商需要在投資上獲得顯著回報。
而消費者能否接受電動汽車就是另外一回事了。但穆勒概述了大眾的計畫，計畫到2030年“各品牌範圍內的每一個車型都實現電氣化”。同時，他表示如果消費者需求增長足夠快的話，這種計畫可能會實現的更快。
大眾CEO穆勒
通用汽車首席執行官瑪麗•博拉（Mary Barra）在上海舉行的通用中國新聞發佈會同樣對新能源市場的未來表示擔憂。
“最好的情況是，客戶選擇電動技術，這項技術能夠滿足他們的需求，而不是被迫接受。”博拉認為，政府和企業的共同努力和持續投入對於實現消費者對新能源汽車的廣泛接受至關重要。
一年前，在巴黎車展的新聞發佈會上，戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）宣佈，該公司將推出一個全新的名為梅賽德斯- EQ的子品牌，專門用於電動汽車。當時，他承諾在未來五年內將會推出10款純電動汽車。在這次的法蘭克福車展上，蔡澈進一步透露了這項項電動汽車計畫。
他說：“戴姆勒將在2022年之前提供混合動力或全電動版的汽車，屆時將增加至少50種新的電動車型。與此同時，另一家戴姆勒旗下的子品牌Smart也將於2020年前在美國和歐洲實現全電動化，世界其他地區將緊隨其後。”
自1997年豐田所推出世界上第一款大規模生產的混合動力汽車普銳斯（Prius）以來，電池技術已經取得了重大進展，尤其是在2010年，通用雪佛蘭Volt和日產聆風電動車型幾乎同時推出。當時，純電動汽車的每次充電里程接近100英里。如今，特斯拉Model S p100D每次充電里程高達300英里。一些汽車承諾在10年內推出400英里的里程純電動汽車。
當然，還是要考慮成本問題。當雪佛蘭Volt和聆風推出時，通用和日產為每千瓦時電池組支付了大約1000美元。但通用汽車的全球產品開發總監馬克·雷斯證實，新款Bolt的電池成本不到150美元。這意味著如果60千瓦時的電池，每輛車節省51000美元。
消息人士指出，日產的目標是將電池組的價格降至100美元以下，以適應在2018年推出的全新版本聆風。
充電仍然是最困難的挑戰。但隨著時間的減少，快速充電系統能夠在30分鐘內，而不是8到10個小時或更長時間內給電池提供80%的電能。
實際上，一些大的改進已經在眼前。豐田暗示稱，已經在電池上取得重大突破，並將在2021年推出全新的純電動汽車。預計這將是一種固態技術，會在從鎳氫電池轉換到鋰離子化學的過程中帶來巨大的改善。
汽車製造商還需要取得一些巨大的突破。儘管它們認為，電動汽車還沒有實現盈利。2016年，美國插電式汽車的銷量為159，620輛，即使算上像普銳斯這樣的常規混合動力車，占總體1700萬輛銷量的3%不到。中國2016年插電式乘用車銷量為336，000輛，比2015年增長了50%。
據統計，僅考慮德國汽車製造商，在未來5年將投入大約200億美元來支持電氣化計畫。當然，汽車製造商需要在投資上獲得顯著回報。