[XCAR 車界觀察 原創]
9月12日， 國際五大車展之一的法蘭克福車展盛大開幕， 其中菲亞特、富豪、標緻、DS、英菲尼迪、阿爾法羅密歐、Jeep、日產、三菱等九大汽車品牌已全部缺席法蘭克福車展， 上述幾大車企銷量之和可占到歐洲市場份額多達20%， 這麼多品牌集體缺席法蘭克福車展難免讓人產生疑問。 其實， 車企對傳統車展熱衷度的下降早已凸顯， 只是這次法蘭克福車展的品牌較多才被發現， 畢竟法蘭克福車展可是歐洲乃至全球市場的一個風向標。
事實上， 德國作為現代汽車工業的發源地， 法蘭克福車展可以說是各個車企展示新產品、新技術的風向標。 要想進入歐洲市場， 就必須要參加法蘭克福車展打響歐洲市場第一槍。 所以， 法蘭克福車展所具備的陣容和影響力是任何車展無可替代的。
據瞭解， 眾多車企集體缺席法蘭克福車展的背後是有原因的。 其中，
■部分卡友觀點
針對眾多品牌缺席法蘭克福車展， 愛卡汽車做了一期X立場， 以網友互動的形式來發表自己的看法， 其中正方觀點為：世事變遷， 傳統車展已經OUT了， 現在是互聯網的社會， 消費者足不出戶就能瞭解新車的動態等消息；反方觀點為：車展的地位依然無可替代， 法蘭克福這樣的國際知名車展， 帶來的影響力依然是無可替代的。
與此同時， 部分卡友也給出了自己的觀點， 其中在支持正方觀點中， 名為魚躍沙漠的卡友表示：“還沒等到車展， 汽車都已經在網路上曝光出來， 去看車展有什麼意思。 另外， VR技術以及3D技術的發展， 已經使傳統車展失去意義。 當然， 現場感受汽車的魅力還在， 只不過不會長久了。 ”
同時， 支持反方觀點的卡友江南福慧則表示：“不是什麼都可以在網上看看， 尤其是車展， 就像自己旅行一樣， 到過的地方才會有感覺， 才能 體會真正的美景。 車展給你一種奇特的氛圍， 可以目睹最新的車型， 瞭解全新的技術和發展。 ”此外， 卡友非機械則表示：“傳統車展當前還有存在的必要性， 互聯網並不能實現車展所帶來的觀場感和互動， 車還是要看實車， 摸實車。 ”
車界觀察：多品牌缺席法蘭克福車展
■花銷與回報不成正比 放棄車展
捷豹英仕挑戰賽
對於部分車企放棄法蘭克福車展，福特歐洲市場銷售負責人Roelant de Waard表示：“受費用限制的福特更喜歡一年一度的日內瓦車展，因為它不像法蘭克福或歐洲其他展那樣由當地汽車製造商主導。越來越多製造商自己舉辦賽事，如美國和英國的捷豹英仕挑戰賽讓客戶開新車，福特Go Further品牌高峰會向媒體和經銷商介紹新車型，顯得更有意義。”
歐洲市場並非主戰場
事實上，地域的差異也讓部分車企放棄海外車展，其中日產、Jeep等車企並非以歐洲市場為主，參不參戰法蘭克福車展的意義不是很大。而標緻等面向歐洲市場的品牌不參加車展或受限於費用以及回報比例等諸多因素，這也一定程度上導致了這部分品牌不參加車展，並能夠節省一部分費用用於其他方面的需求。
投入與回報不成正比
與此同時，上述多個因素導致缺席車展，其中最為主要的便是回報比。對此，法國標緻汽車高層在對外媒談到缺席法蘭克福車展原因時就明確說到：“車展本質上是一種行銷工具，要充分考慮投資回報比。可以說，車企是跟著市場走的，法蘭克福是過去的車界奧林匹克，不是德國本土品牌，誰家在法蘭克福花大錢搭展臺做宣傳，那恐怕是真的有錢。”
賓士EQA概念車
以賓士為例，今年法蘭克福車展期間包下大面積的展位，並有重量級EQA概念車全球首發，這個陣勢足夠大，且花費“鉅資”來包裝。但是，回報比與花銷沒有成正比，其官方對於本土去看車展人流也流露出悲觀情緒，表示可能不到本土的五分之一。人流量的減少側面上已經反應出傳統車展形式已經跟不上時代的腳步了，新資訊的傳遞方式顯然比飛去國外看車展更有意思。
■熱衷於避開車展 辦發佈會
奧迪A8發佈會
今年6月，奧迪邀請了2,000位媒體和經銷商前往巴賽隆納參加了車展形式的展示活動，此次活動主要是發佈全新A8旗艦級轎車。對於此次活動，奧迪新聞發言人表示：“此次活動並沒有車展上的嘈雜環境，無論是媒體或經銷商都在認真的欣賞A8旗艦級轎車，並對該車提出了寶貴的意思，相比在車展的人來人往，獨自辦發佈會更具意義。”
新能源技術
事實上，無論是媒體、消費者還是經銷商參加車展無外乎看車以及技術等多個方面，但最終傳達給消費者資訊的是媒體以及經銷商，在車展眾多發佈會的背景下，媒體的報導團隊會針對發佈會時間前去參加，這也導致了資訊收集的不夠全以及沒有真正的瞭解這款產品，這也是為什麼奧迪品牌更樂熱衷於獨立的發佈會，避開車展。
車界觀察：多品牌缺席法蘭克福車展
■傳統車展已大不如前
互聯網看車成趨勢
時過境遷，現代是互聯網社會，消費者足不出戶就能很詳細的瞭解一款車，誰還願意車展累死累活的跑一天。對於車企來說，逛車展的人越來越少也就意味著發展潛在客戶的幾率越來越小，而且參展的資金投入又非常大，回報與付出不成正比。另外，車展上各品牌競爭激烈，一家車企想要獲得理想的宣傳效果越來越難。所以，車企及消費者對傳統車展的熱衷度逐漸下降可以說是時勢變遷的必然趨勢。
車界大佬齊聚車展
此外，車展上的套路也很難有新意和突破，在聚光燈下鮮活亮相的新車、激情演說的企業大佬，以及新車旁的高挑車模，而這些在法蘭克福車展上越來越不能吸引消費者的眼球，甚至有些讓消費者感到厭惡。其實，車展說是為展示車企的最新車型和研發成果，本質其實就是賣車，這也導致了參加車展的意義。
■中國品牌熱衷於海外車展
中國品牌步入海外車展
然而，與海外車企不同的是，中國品牌更願意去海外車展發佈全新的車型以及技術。廣汽傳祺作為首個參加海外車展的企業，其一方面想要展示新車以及技術，更是想要進軍海外市場做準備，讓消費者對旗下產品有所瞭解，並對這款車型提出寶貴意見，這是中國品牌參加海外車展的主要目的之一。
WEY XEV
WEY P8
此次法蘭克福車展期間，奇瑞、長城都有參展，其主要目的便是要進軍歐洲市場。如今國內消費者意識明顯提升，中國品牌認知度也不斷提升，這一意圖正在被逐漸弱化。他們開始自信的參與競技，更在國外不停圈粉，為國際化道路打基礎。
EXEED TX
與此同時，奇瑞可以看做是最想進入歐洲市場的企業品牌，在法蘭克福車展期間還高調喊出了“下一站、歐洲！”的口號，公佈了其進軍歐洲市場的計畫，並開始籌備建立歐洲研發中心。奇瑞汽車在法蘭克福車展期間的推出的中高端系列-EXEED TX便是針對歐洲市場的一款產品，將在未來幾年內投放到歐洲市場，挑戰海外品牌的市場地位。
奇瑞汽車總經理陳安寧
對此，奇瑞汽車總經理陳安寧表示，“未來，我們將通過一系列規劃，成為中國領先的智慧互聯汽車製造商和純電動汽車出口廠商。按照規劃，到2020年奇瑞所有產品都將完成電動化。今天，我還可以驕傲地在此宣佈，到2025年，奇瑞能夠在全球任何國家和地區，只出售符合當地法規要求的非燃油類汽車。”
編輯點評：眾多車展避開車展有很多原因，其中費用、沒有新產品/技術等是主要因素，畢竟回報率不成正比也是主機廠需要面對的問題，未來傳統車展的態勢或將有更多的車企選擇避開，獨自開發佈會宣傳產品/技術等。
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捷豹英仕挑戰賽
對於部分車企放棄法蘭克福車展，福特歐洲市場銷售負責人Roelant de Waard表示：“受費用限制的福特更喜歡一年一度的日內瓦車展，因為它不像法蘭克福或歐洲其他展那樣由當地汽車製造商主導。越來越多製造商自己舉辦賽事，如美國和英國的捷豹英仕挑戰賽讓客戶開新車，福特Go Further品牌高峰會向媒體和經銷商介紹新車型，顯得更有意義。”
歐洲市場並非主戰場
事實上，地域的差異也讓部分車企放棄海外車展，其中日產、Jeep等車企並非以歐洲市場為主，參不參戰法蘭克福車展的意義不是很大。而標緻等面向歐洲市場的品牌不參加車展或受限於費用以及回報比例等諸多因素，這也一定程度上導致了這部分品牌不參加車展，並能夠節省一部分費用用於其他方面的需求。
投入與回報不成正比
與此同時，上述多個因素導致缺席車展，其中最為主要的便是回報比。對此，法國標緻汽車高層在對外媒談到缺席法蘭克福車展原因時就明確說到：“車展本質上是一種行銷工具，要充分考慮投資回報比。可以說，車企是跟著市場走的，法蘭克福是過去的車界奧林匹克，不是德國本土品牌，誰家在法蘭克福花大錢搭展臺做宣傳，那恐怕是真的有錢。”
賓士EQA概念車
以賓士為例，今年法蘭克福車展期間包下大面積的展位，並有重量級EQA概念車全球首發，這個陣勢足夠大，且花費“鉅資”來包裝。但是，回報比與花銷沒有成正比，其官方對於本土去看車展人流也流露出悲觀情緒，表示可能不到本土的五分之一。人流量的減少側面上已經反應出傳統車展形式已經跟不上時代的腳步了，新資訊的傳遞方式顯然比飛去國外看車展更有意思。
■熱衷於避開車展 辦發佈會
奧迪A8發佈會
今年6月，奧迪邀請了2,000位媒體和經銷商前往巴賽隆納參加了車展形式的展示活動，此次活動主要是發佈全新A8旗艦級轎車。對於此次活動，奧迪新聞發言人表示：“此次活動並沒有車展上的嘈雜環境，無論是媒體或經銷商都在認真的欣賞A8旗艦級轎車，並對該車提出了寶貴的意思，相比在車展的人來人往，獨自辦發佈會更具意義。”
新能源技術
事實上，無論是媒體、消費者還是經銷商參加車展無外乎看車以及技術等多個方面，但最終傳達給消費者資訊的是媒體以及經銷商，在車展眾多發佈會的背景下，媒體的報導團隊會針對發佈會時間前去參加，這也導致了資訊收集的不夠全以及沒有真正的瞭解這款產品，這也是為什麼奧迪品牌更樂熱衷於獨立的發佈會，避開車展。
車界觀察：多品牌缺席法蘭克福車展
■傳統車展已大不如前
互聯網看車成趨勢
時過境遷，現代是互聯網社會，消費者足不出戶就能很詳細的瞭解一款車，誰還願意車展累死累活的跑一天。對於車企來說，逛車展的人越來越少也就意味著發展潛在客戶的幾率越來越小，而且參展的資金投入又非常大，回報與付出不成正比。另外，車展上各品牌競爭激烈，一家車企想要獲得理想的宣傳效果越來越難。所以，車企及消費者對傳統車展的熱衷度逐漸下降可以說是時勢變遷的必然趨勢。
車界大佬齊聚車展
此外，車展上的套路也很難有新意和突破，在聚光燈下鮮活亮相的新車、激情演說的企業大佬，以及新車旁的高挑車模，而這些在法蘭克福車展上越來越不能吸引消費者的眼球，甚至有些讓消費者感到厭惡。其實，車展說是為展示車企的最新車型和研發成果，本質其實就是賣車，這也導致了參加車展的意義。
■中國品牌熱衷於海外車展
中國品牌步入海外車展
然而，與海外車企不同的是，中國品牌更願意去海外車展發佈全新的車型以及技術。廣汽傳祺作為首個參加海外車展的企業，其一方面想要展示新車以及技術，更是想要進軍海外市場做準備，讓消費者對旗下產品有所瞭解，並對這款車型提出寶貴意見，這是中國品牌參加海外車展的主要目的之一。
WEY XEV
WEY P8
此次法蘭克福車展期間，奇瑞、長城都有參展，其主要目的便是要進軍歐洲市場。如今國內消費者意識明顯提升，中國品牌認知度也不斷提升，這一意圖正在被逐漸弱化。他們開始自信的參與競技，更在國外不停圈粉，為國際化道路打基礎。
EXEED TX
與此同時，奇瑞可以看做是最想進入歐洲市場的企業品牌，在法蘭克福車展期間還高調喊出了“下一站、歐洲！”的口號，公佈了其進軍歐洲市場的計畫，並開始籌備建立歐洲研發中心。奇瑞汽車在法蘭克福車展期間的推出的中高端系列-EXEED TX便是針對歐洲市場的一款產品，將在未來幾年內投放到歐洲市場，挑戰海外品牌的市場地位。
奇瑞汽車總經理陳安寧
對此，奇瑞汽車總經理陳安寧表示，“未來，我們將通過一系列規劃，成為中國領先的智慧互聯汽車製造商和純電動汽車出口廠商。按照規劃，到2020年奇瑞所有產品都將完成電動化。今天，我還可以驕傲地在此宣佈，到2025年，奇瑞能夠在全球任何國家和地區，只出售符合當地法規要求的非燃油類汽車。”
編輯點評：眾多車展避開車展有很多原因，其中費用、沒有新產品/技術等是主要因素，畢竟回報率不成正比也是主機廠需要面對的問題，未來傳統車展的態勢或將有更多的車企選擇避開，獨自開發佈會宣傳產品/技術等。
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