回顧近年來中國新能源汽車的發展， 2016年可謂是里程碑式的一年， 其發展速度大家有目共睹， 不僅是中國， 在全球範圍內也都已進入了快速發展期。 進入2017年後， 根據《中國汽車產業中長期規劃》及乘聯會資料統計， 2017年新能源乘用車累計總量近15.83萬輛， 同比去年增加了3.78萬輛。 照此速度， 一年多便可完成此前的33萬輛的目標。
此外， 在今年新能源汽車累計銷量資料中， 純電動累計銷量約為12.77萬輛， 較去年相比， 猛增4.71萬輛。 中國新能源汽車發展速度迅猛一目了然。 而到2020年， 中國將全面取消補貼政策， 所以2019年必將成為跨國公司逐鹿中國新能源汽車市場的最後關頭。
至於此， 各大國外品牌自然不能錯過這次機會， 為來加快在中國電動化的進程紛紛亮出自己的殺手鐧。 當然作為跨國汽車企業中的“大鱷”的本田自然也不例外， 那麼， 本田如何能夠在中國新能源市場佔據一席之地？
雙腿走路 齊頭並進
“本田將於2018年推出首款中國專屬電動車， 該電動車由廣汽本田、東風本田和本田技研科技（中國）有限公司共同開發， 將以合資公司的品牌進行銷售。 另外， 本田還將與中國領先的IT解決方案與服務供應商——東軟集團合作， 共同開發電動車的電池管理技術、車輛資料雲管理和車載互聯技術等核心技術。 同時， 為實現更加高效的交通社會， 促進電動車的推廣普及， Honda還將探討在中國開展汽車共用服務， 通過汽車共用， 為中國消費者提供全新價值的出行服務與體驗。 ”本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀在9月9日天津舉行的泰達論壇上對車市紅點說到。
的確， 自去年本田在華推行新能源戰略以來， 一直積極為中國顧客提供的新產品和新技術， 同時也取得了不錯的成績。
想要立足中國市場， 首先要面對的是技術路線問題， Honda於今年2月宣佈與日立汽車系統有限公司簽署基本協定， 建立合資公司， 新公司主要負責電動汽車專用電動機的研發、生產及銷售工作。
與純電驅動相比， Honda在混合動力方面的技術則更契合其遠大的目標。 Honda目前推出的三套混合動力技術，
全面佈局電動化未來
在提到對本田未來發展的願景時， 本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘之前對車市紅點說到， “對於本田而言， 電動化追求的終極目標是打造零排放的社會。 因此我們計畫在2030年的時候，將實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量占到全球汽車銷量的2/3。”
眾所周知，不管是混合動力還是插電式混合動力方面，有三個至關重要的技術因素，分別是電機、電池和電控系統。特別是插電式混動，它除了有電機的支撐，還要與發動機的協作運行，這樣就需要非常複雜的技術支撐。而只有在做好了這些技術支撐，夯實了技術基礎的前提下，才會繼續進行純電動車和燃料電池汽車的研發。
同時，為實現更加高效的交通社會，促進電動車的推廣普及，Honda還將探討在中國開展汽車共用服務，通過汽車共用，為中國消費者提供全新價值的出行服務與體驗。
寫到最後：本田在中國市場正進入高速發展的時期。2016年，本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車124.8萬輛，同比增長24%，其中廣汽本田和東風本田均下年度終端銷量的最好成績。而今年8月， Honda品牌以及合資公司自主品牌終端銷售汽車128,671輛，去年同期比為120.6%，創8月單月終端銷量的最好成績。而隨著本田電動化戰略的進一步推進，將會有越來越多搭載電動化技術的車型投放中國市場，這無疑對實現這一宏偉的銷售目標帶來巨大的助力作用。
因此我們計畫在2030年的時候，將實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量占到全球汽車銷量的2/3。”
眾所周知，不管是混合動力還是插電式混合動力方面，有三個至關重要的技術因素，分別是電機、電池和電控系統。特別是插電式混動，它除了有電機的支撐，還要與發動機的協作運行，這樣就需要非常複雜的技術支撐。而只有在做好了這些技術支撐，夯實了技術基礎的前提下，才會繼續進行純電動車和燃料電池汽車的研發。
同時，為實現更加高效的交通社會，促進電動車的推廣普及，Honda還將探討在中國開展汽車共用服務，通過汽車共用，為中國消費者提供全新價值的出行服務與體驗。
寫到最後：本田在中國市場正進入高速發展的時期。2016年，本田品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車124.8萬輛，同比增長24%，其中廣汽本田和東風本田均下年度終端銷量的最好成績。而今年8月， Honda品牌以及合資公司自主品牌終端銷售汽車128,671輛，去年同期比為120.6%，創8月單月終端銷量的最好成績。而隨著本田電動化戰略的進一步推進，將會有越來越多搭載電動化技術的車型投放中國市場，這無疑對實現這一宏偉的銷售目標帶來巨大的助力作用。