“在全球一體化的今天， 尤其是在互聯網浪潮下， 傳統的汽車企業的不適應性主要表現在對新技術領域的拓展和對新業態的接納”。 9月19日， 君馬汽車CEO宋嘉在“聚核——互聯共用時代的君馬之道”座談會上接受車市紅點採訪時表示， “而對於君馬這樣的新人來說， 必須以互聯網思維， 探索新的發展道路， 才有可能獲得突圍， 因此， 君馬汽車提出了‘聚核’的發展理念”。
誠然， 在新能源和智能互聯的風口下， 不管是傳統的汽車品牌還是新興的汽車隊伍， 都在抓緊機遇起舞弄潮。 當85後、90後逐漸替代75後、80後成為汽車消費的主流群體時， 年輕化和高端化成了車企， 特別是自主汽車品牌不得不思量的重點課題。 縱觀整個車壇無一不是在往這條道上狂奔。 而“萬眾創新、全民創業”的思潮遇上新能源和智慧互聯的機遇， 一大批新興汽車品牌便如雨後春筍般湧現出來。
而君馬， 自今年6月品牌發佈以來就備受關注， 身處中國汽車業變革“旋渦”之中， 君馬到底有何實力在眾多品牌中能夠爭得一席之地呢？ 車市紅點將一一作出分享！
打造轎跑SUV的開創者
君馬汽車是眾泰控股旗下一個獨立運營的全新品牌， 於今年6月27日在雄安新區正式發佈。 品牌英文名為TRAUM， 為德文“夢想”一詞， 它與眾多新品牌不同的是君馬汽車將以德國汽車工業品牌為標杆， 致力打造世界知名品牌。
對於母公司眾泰汽車來說， 旗下多款車型的熱賣讓他們在中國車市累積了足夠多的經驗和資源。 雖然旗下還有諸如大邁這樣的子品牌， 但定位上和眾泰還是太過近似， 要想進軍中高端市場就要有新的品牌作為提振整個車企銷量的切入點， 長城的高端品牌WEY， 吉利的LYNK & CO亦是如此。 因此， 君馬汽車的誕生可以說是眾泰汽車向中高端突破的一次嘗試。 用宋嘉的話來說：“這是品牌定位向中高端的一次努力”。
如今， 以90後們為代表的年輕人逐漸成為社會主流的消費群體，
打造TMA超級平臺
按照3年將推9款新車的規劃，
君馬汽車MEET 3專案造型總師張耀科表示， 君馬汽車將汽車的三維形態與年輕族群的情感要素相融合， 形成君馬品牌獨特的“流動四維美學”設計理念。 並且這一理念將成為君馬汽車的設計基因， 全面植入產品之中。
而君馬S70的設計師、賓尼法利納中華區首席設計師Alexander Kotlyarevsky介紹說：“S70的整車造型由義大利設計公司賓尼法利納操刀設計，集跑車式溜背造型、懸浮式車頂、星空全景天窗、25寸一體式觸摸大屏等時尚科技配置於一身。
而隨著TMA平臺的完成，君馬新車的推出速度將進一步加快。TMA超級平臺，具備很高的技術性、領先型。採用模組化架構，具有極高的靈活度，可相容多種新能源技術路線；通過新型材料的運用可實現高強度、輕量化。同時TMA品台可開發SUV、轎車、MPV等多種車型，通過平臺延展可覆蓋A級到C級車型。
為了實現打造高端品牌的計畫，在研發、製造體系上君馬汽車都採用更高的標準，更完善的流程。也正是宋嘉強調的， “在當前互聯共用時代的大背景和競爭更加激烈的市場環境下，君馬的體系建設要站在巨人的肩膀上，站在時代之巔，走高速、持續發展之路。”
在研發方面，君馬事業部副總經理、兼工程技術中心總經理王兵表示，君馬汽車打造了一套全球互聯下的正向開發體系。包括君馬汽車TPDS研發流程，在基於成本、效率、品質的前提下，可以實現高速、高效、高品質的產品開發模式。
值得關注的是，為保證君馬汽車全球互聯下的正向開發體系能夠高效運行，君馬提出了，以互聯思維所建立的開放、共用的“夢想矩陣”研發組織方式。也就是在為消費者帶來性能更加出色的產品的同時還能讓研發合作方與君馬汽車共用市場收益。這一方式也可以說是君馬的開創之舉。
在提到品質控制方面，君馬汽車採用 “十字迴圈”模型品質管制系統。它是君馬特有的TQIP全面品質管制改進系統，包含品質一票否決、全新QC工具的運用、實施全過程的PDCA超級環式改進模式、製造過程的一致性控制和尊重並重視顧客體驗等五個方面，構建了一條無障礙、零空隙的品質管制通道。
適應時代的年輕化行銷
在行銷方面，君馬汽車銷售公司總經理溫宏表示，君馬汽車力圖打造一個開放共用的汽車生態圈。首先基於夥伴的心態，在溝通形式、內容方面創新、突破，從感性和理性需求兩個方面滿足年輕用戶。其次在自我實現的過程中，“源自夢想 創造夢想”，同時也將考慮為用戶實現夢想創造條件——未來會開展一系列與夢想有關的品牌活動，為年輕用戶的個性化自我實現和發展提供不同的服務套餐。
眾所周知，隨著年輕用戶群體逐漸成為車市主流，新鮮、好玩、記憶點行銷成為汽車廠家打開市場的重要策略方式，各個企業也是屢試不爽，希望君馬能夠給我們帶來更加新穎的行銷體驗。
得益於體系的支撐，君馬汽車的發展也將步入快車道。據瞭解，近三年內，君馬汽車將推出9款產品，包括8款SUV，1款轎車，每一款產品都有其鮮明的特點和不同的市場定位，來覆蓋廣闊的消費群體。
車市紅點認為：中國品牌逐步向高端化佈局已成為未來的發展趨勢，致使部分車企紛紛向中高端車型市場發力，並逐步的在縮小與合資品牌之間的差距。加之在“汽車四化”的風口，越來越多的企業從四面八方湧來，以爭奪新機遇下的市場蛋糕。然而機遇與挑戰向來都是共生並存，新興車企能否在這競爭本就白熱化的市場贏得一席之地，自身實力才是根本。君馬任重而道遠。
而君馬S70的設計師、賓尼法利納中華區首席設計師Alexander Kotlyarevsky介紹說：“S70的整車造型由義大利設計公司賓尼法利納操刀設計，集跑車式溜背造型、懸浮式車頂、星空全景天窗、25寸一體式觸摸大屏等時尚科技配置於一身。
而隨著TMA平臺的完成，君馬新車的推出速度將進一步加快。TMA超級平臺，具備很高的技術性、領先型。採用模組化架構，具有極高的靈活度，可相容多種新能源技術路線；通過新型材料的運用可實現高強度、輕量化。同時TMA品台可開發SUV、轎車、MPV等多種車型，通過平臺延展可覆蓋A級到C級車型。
為了實現打造高端品牌的計畫，在研發、製造體系上君馬汽車都採用更高的標準，更完善的流程。也正是宋嘉強調的， “在當前互聯共用時代的大背景和競爭更加激烈的市場環境下，君馬的體系建設要站在巨人的肩膀上，站在時代之巔，走高速、持續發展之路。”
在研發方面，君馬事業部副總經理、兼工程技術中心總經理王兵表示，君馬汽車打造了一套全球互聯下的正向開發體系。包括君馬汽車TPDS研發流程，在基於成本、效率、品質的前提下，可以實現高速、高效、高品質的產品開發模式。
值得關注的是，為保證君馬汽車全球互聯下的正向開發體系能夠高效運行，君馬提出了，以互聯思維所建立的開放、共用的“夢想矩陣”研發組織方式。也就是在為消費者帶來性能更加出色的產品的同時還能讓研發合作方與君馬汽車共用市場收益。這一方式也可以說是君馬的開創之舉。
在提到品質控制方面，君馬汽車採用 “十字迴圈”模型品質管制系統。它是君馬特有的TQIP全面品質管制改進系統，包含品質一票否決、全新QC工具的運用、實施全過程的PDCA超級環式改進模式、製造過程的一致性控制和尊重並重視顧客體驗等五個方面，構建了一條無障礙、零空隙的品質管制通道。
適應時代的年輕化行銷
在行銷方面，君馬汽車銷售公司總經理溫宏表示，君馬汽車力圖打造一個開放共用的汽車生態圈。首先基於夥伴的心態，在溝通形式、內容方面創新、突破，從感性和理性需求兩個方面滿足年輕用戶。其次在自我實現的過程中，“源自夢想 創造夢想”，同時也將考慮為用戶實現夢想創造條件——未來會開展一系列與夢想有關的品牌活動，為年輕用戶的個性化自我實現和發展提供不同的服務套餐。
眾所周知，隨著年輕用戶群體逐漸成為車市主流，新鮮、好玩、記憶點行銷成為汽車廠家打開市場的重要策略方式，各個企業也是屢試不爽，希望君馬能夠給我們帶來更加新穎的行銷體驗。
得益於體系的支撐，君馬汽車的發展也將步入快車道。據瞭解，近三年內，君馬汽車將推出9款產品，包括8款SUV，1款轎車，每一款產品都有其鮮明的特點和不同的市場定位，來覆蓋廣闊的消費群體。
車市紅點認為：中國品牌逐步向高端化佈局已成為未來的發展趨勢，致使部分車企紛紛向中高端車型市場發力，並逐步的在縮小與合資品牌之間的差距。加之在“汽車四化”的風口，越來越多的企業從四面八方湧來，以爭奪新機遇下的市場蛋糕。然而機遇與挑戰向來都是共生並存，新興車企能否在這競爭本就白熱化的市場贏得一席之地，自身實力才是根本。君馬任重而道遠。