東南DX7 身背東南汽車首款SUV的戰旗

背東南汽車首款SUV的戰旗， DX7的出世被東南汽車寄予了厚望， 同時也肩負著率領東南這只羽翼漸豐的鵬鳥振翅高飛的使命。

和慘綠的股市截然相反， SUV市場已經飄紅多年並且熱度不減。 不過作為自主品牌中的一員老將， 東南汽車雖然憑藉著V3、V5積攢下來了不錯的口碑， 但是近年來的銷量有些不溫不火。 只有東南自己知道對改變現狀有多麼的饑渴， 更清楚的知道， 要有一款實力過硬的產品才能夠實現逆轉， 而熱銷多年並且在東南產品線中缺失的SUV成為了突破口， DX7經過三年打磨後終成利劍， 成為東南期待逆轉的“殺手鐧”。

　試駕前的產品會上， 東南的工作人員曾不止一次的提到DX7的外觀與內飾設計， 言語中流露出的是自豪與自信， 自豪來自於DX7的外觀和內飾設計是由世界三大汽車設計公司賓尼法利納操刀打造的， 畢竟在這個部分自主品牌還在玩借鑒、抄襲他人設計的伎倆時， 能夠重視產品的設計， 就變得難能可貴了， 更何況是與業界大佬賓尼法利納的合作。 而自信則是因為DX7的設計並非是賓尼法利納的一言堂， 在設計團隊在還有一半的東南人。

“流動的力量”是設計師們植入進DX7體內的設計理念， 如此抽象的概念在我腦海裡繪出的畫面便是布萊恩對米婭說， 我這輩子最不後悔的事就是走進你家的店買下了第一塊三明治。

鐵漢柔情是我對DX7設計理念的解讀。 的確4530mm的車身長度和1900mm的車身寬度是DX7能夠成為硬漢的先天條件， 流暢的筆觸勾勒出硬漢的肌肉線條， 又將柔美體現的淋漓盡致， 使得DX7可以將力量和柔美完美融合。 細節是對柔美最好的詮釋， 立體的前臉相比東南其他車型更加富有層次， 飛翼式的進氣格柵是從過往的東南車型上繼承下來的家族特徵， 蜂窩狀的進氣格柵並沒有出現市面上大多數車型採用的鍍鉻裝飾， 取而代之的是黑色鋼琴烤漆來進行裝飾， 不僅提高了檔次， 對細節品質的拿捏也是一絲不苟。 大燈、車尾等設計也融入了“鷹”的元素， 仿佛無時無刻不在訴說著對天空的嚮往。

如果你覺得我說的太過誇張，

那麼我可以告訴你， 當我駕駛著這輛DX7沿著G301國道行駛在前往呼和諾爾湖的路上， 不論是在我們集結的營地、行駛的路上、餐館的門口、湖邊的停車場都會引來無數的目光和你來不及招架的各種問題， 讓我記憶最深刻的片段就是在一個等紅燈的間隙， 一位開著帕傑羅的大哥搖下車窗諮詢著我已經回答過數次的關於售價和配置的問題。 草原本就是SUV的天堂， 彪悍的蒙古族同胞對SUV更是情有獨鍾， 駕駛著DX7的我已經深深的感受到產品會上東南人的那份自豪與自信。 你還在懷疑我的描述是否有誇張的成分嗎？

當我坐進車內， 關門時厚重的聲音和包裹性不錯的座椅都給我留下了非常友好的第一印象， 雙色內飾活躍了車內的氣氛，

中控台的棕色軟質材料一度讓我誤以為是真皮材質， 仔細辨別後才發現搪塑材料居然惟妙惟肖的模仿出了皮質和縫線的紋理。 輕觸點火按鍵， DX7被喚醒， 儀錶盤上藍色的指標劃過， 行車電腦也準備完畢， 可以提供胎壓監測、續航里程等行車資訊。

當我還在為電子手刹被設計在了方向盤下方的燈光控制區域耿耿于懷時， 發現DX7原來搭配了電子駐車功能後我才恍然大悟， 而常規情況下手刹位置則被SEMI-II東南多媒體交互系統的手寫輸入面板所佔領， 不久前剛剛試過東南V5 Plus的同事對這套系統讚不絕口， 同時也勾起了我的好奇心， 經過一番細細的把玩， 確實如他所說這套SEMI-II十分出色。 8英寸的顯示幕效果細膩，

對介面的優化處理的也是相當簡潔， 一目了然。 車載WIFI是低頭党們的福音， 更加可喜的是經過一天的試駕發現其信號十分穩定， 線上歌曲的讀取速度非常快。 一鍵導航也是DX7的一大亮點， 不過有了車載WIFI， 不用擔心跑流量的低頭族們也可以使用手機導航， 並且大可不必擔心電量的問題， 因為DX7提供了2個USB介面。 這套SEMI-II的手寫輸入的識別率並不令人滿意， 但這大概是因為我們駕駛的為試裝車的原因， 因為同事告訴我V5 Plus上那套SEMI-II系統的手寫辨識率相當不錯。

縱情馳騁在寬廣的國道上， DX7搭載的這套1.5T渦輪增壓發動機和6擋手動變速器配合得相當默契， 使得駕駛變的十分愜意， 離合器踏板的寬容度表現不錯“上腳”容易， 油門初段回應積極， 轉速達到2000rpm時動力會有一個明顯的提升，而且不會有突兀的感覺，整個加速過程的感受都十分細膩。當有降檔超車需求時，2000rpm就可以獲得215Nm的峰值扭矩，並且這個平臺可以持續到4500rpm，而我之前擔心的隨著轉速的提高，咆哮的發動機噪音沒有如約而至，對發動機噪音的控制給了我不小的驚喜，不過時速超過100 km/h時，風噪會變的比較明顯。

轉速達到2000rpm時動力會有一個明顯的提升，而且不會有突兀的感覺，整個加速過程的感受都十分細膩。當有降檔超車需求時，2000rpm就可以獲得215Nm的峰值扭矩，並且這個平臺可以持續到4500rpm，而我之前擔心的隨著轉速的提高，咆哮的發動機噪音沒有如約而至，對發動機噪音的控制給了我不小的驚喜，不過時速超過100 km/h時，風噪會變的比較明顯。