為什麼近些年鄭州日產銷量越來越低？其實原因出在這方面

其實筆者在年幼的時候就已經認識了鄭州日產這個汽車品牌了， 這也是筆者年幼時能認知為數不多的品牌之一， 至於為什麼能認知鄭州日產， 主要還是歸功於旗下的硬派越野車——帕拉丁。

帕拉丁最早現身於2003年2月份， 後亮于當年的北京國際車展， 而次年鄭州日產派出了帕拉丁量產車， 成功挑戰了第26屆達卡拉力賽， 並且總成績排名第57位， 由於參賽的164輛車中， 只有60餘輛抵達了終點， 帕拉丁以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽， 因此不僅讓帕拉丁更加名震天下，

也讓人們記住了鄭州日產。

因為帕拉丁實在太優秀了， 使得鄭州日產在帕拉丁面世幾年後銷量都非常火爆， 鄭州日產的名氣也越來越大， 但有句成語叫做坐吃山空， 原本可以借著帕拉丁更上一層樓的鄭州日產卻不思進取， 除了帕拉丁一款車型外，

鄭州日產再也拿不出一款熱銷車型出來， 同時也因為各種的原因使得近幾年鄭州日產幾乎消失在消費者的視野裡了。

強迫車主簽訂協定

鄭州日產之所以慢慢消失， 與其售後脫離不了關係， 曾經有一位車主向我們怒訴鄭州日產無理的售後行為。

但問題就出在了這裡， 當匡先生去到4S店準備更換變速箱時， 卻被4S店人員告知需簽車主協議， 而所謂的“協定”內容其實就是更換變速箱後再有異響跟廠家無關， 也沒有任何的延保。 至於車主如果不簽這份協議的話， 則無法更換變速箱， 而匡先生對此也表示了極度不滿。

這已經是日產的慣用伎倆？

眾所周知， 東風風度屬於鄭州日產旗下的自主品牌， 而事實上“強迫”車主簽訂協定似乎已經是整個日產集團對於國內消費者的慣用伎倆， 除了鄭州日產之外， 東風日產此前也被車主曝光軒逸因發動機燒機油， 更換發動機後需要車主簽訂協定， 內容同樣是更換發動機後再出現燒機油將與廠家無關。

這樣的處事方式，

可以說極大程度上侵犯了車主的權益， 無論是變速箱還是發動機出現問題， 這是廠家生產出來的物品出現問題， 憑什麼最後要消費者去承擔這個後果呢？雖然鄭州日產能給予車主更換變速箱， 但需要車主簽訂這樣的協議， 難免讓人覺得廠家是因為怕車主把問題鬧大， 甚至需要車輛召回， 而召回也就意味著廠家要支付一大筆費用。

而事實上， 簽了協議同意不再跟進品質問題的手續事宜， 帶有威脅性質， 並減輕了日後的售後煩惱， 試問如果只是單個變速箱有異常， 鄭州日產又為什麼會怕日後會出現問題呢？

強制要求籤協議是不合理的

事實上， 該條款涉嫌利用格式條款強制交易。 因為經銷商在制定此格式條款時，

並未設置任何可選擇項供消費者選擇是否由該經銷商代理辦理相關事宜， 消費者只能被動接受。

其中《消費者權益保護法》就有明確規定， 4S店這樣的行為無疑是剝奪了消費者的自主選擇權， 構成強制交易， 嚴重侵犯了消費者的合法權益， 該條款應當屬無效。

而據律師分析， 如果車輛的確存在品質問題， 那麼企業與車主簽訂保密協定是在單方面免除自身法定責任。 合同法、消保法和格式合同監管辦法都有規定， 任何企業單位或個人不可以單方面制定協議來免除自身應承擔的法定責任， 企業簽訂保密協定是逃避責任從而以此來免除自身應該承擔維修責任的表現， 這種行為是不合法的。

總結

其實鄭州日產在早些年的時候手握帕拉丁王牌， 就應該借此機會把名聲擴大，而不是坐吃山空，不思進取再好底蘊也能敗光，更何況如今還出現強迫車主簽訂協定這類荒謬的售後服務，這樣的行為不僅使原本銷量就奇差的鄭州日產雪上加霜，同時也加快了品牌的消亡進度。

就應該借此機會把名聲擴大，而不是坐吃山空，不思進取再好底蘊也能敗光，更何況如今還出現強迫車主簽訂協定這類荒謬的售後服務，這樣的行為不僅使原本銷量就奇差的鄭州日產雪上加霜，同時也加快了品牌的消亡進度。