極限， 超越， 資料， battle……
混動也能更運動！
不僅如此
新雅閣 銳•混動
更用一箱油續航2103km的成績
刷新了人們對於混動的認識
歷經三站的激烈對抗
雅閣極限挑戰賽媒體晉級賽
最後一站——西部賽區
正式打響
沒有難度就沒有挑戰！
原本就因作為最後一個賽區
僅剩兩席晉級名額之爭而備受關注
更因西部賽區特殊的地理位置
多起伏、多彎道的複雜路況
而對新雅閣 銳•混動的表現充滿期待
關於這場已經白熱化的雅閣極限挑戰
參賽媒體究竟要如何應對？
第一天的賽況或許能說明一切！
信心滿滿的期待K.O顧慮重重的忐忑
“西部賽區肯定不同於其他賽區， 這條線路不僅山路起伏大， 且有一大特點彎道多， 相比平整路面， 對油耗會產生更多影響。 ”
“西部這條線路山路多， 上坡多， 如果一箱油能跑1800km我已經非常滿意了。 ”
談到西部賽區，參賽媒體第一反應都是擔憂這一複雜路況對一箱油續航成績的影響。畢竟，和東北、華北路線相比，更多的彎道、更多的起伏路，讓原本就激烈的比賽更添難度。但，經過第一天駕駛，基於對新雅閣 銳•混動新的認知，參賽媒體似乎都更加有信心了。
“比賽前，曾與華北站參賽媒體有過溝通。但經過一天的駕駛，在這樣的路況下依然能達到3.0L／100km讓我很出乎意料。這是i-MMD給我的一個驚喜，也讓我有信心去突破2000km”
媒體一席話道出了關鍵，經過一天的比賽後，大家對i-MMD有了更深的認知與收穫。i-MMD系統與傳統的不插電混動截然不同，整體設計強調以電機驅動為主發動機驅動為輔的工作機制，與既往不同的是採用了電動CVT為能量切換核心，相較傳統不插電混動以機械行星齒輪為切換核心具有更小能量損耗，更快反應速度的諸多優勢。也正因此，它能在不經意間帶給駕駛者意想不到的超低油耗。
“第一天從成都-宜賓，中間會有很多山路，剛出成都市區的省道就已經有很多起伏，中間的山路除了起伏還連帶諸多彎道，爬坡的距離也特別長，所以路況遠遠比我之前想像的要有挑戰性。但也正因為這樣路況，讓行駛過程沒有感覺到沉悶和疲憊，而是覺得很好玩。”
複雜路況亦能覺得好玩？這樣前後看似矛盾的觀點卻在雅閣極限挑戰賽過程中被“合理”解釋。眾所周知，i-MMD系統擁有純EV、混動、發動機三種驅動模式，不僅適用于城市道路，還能夠針對不同路況，採取最經濟的驅動模式運作，通過315N•m的強大電機扭矩強力爬坡可以輕鬆攻克上坡時徒增的油耗，亦可在擁堵時切換至純EV狀態。
“確實很省油，基本上下坡的時候不用刹車，直接用減速撥片調節車速以及能量回收快慢，非常方便”
“國道上下起伏的階段，自己開的還挺不錯。下坡段動能回收明顯，通過螢幕可以明顯看到數值的變化”
對於複雜路況的顧慮僅僅用了一天的時間就被打破，這並非參賽媒體“膨脹了”，而是i-MMD展現的實力讓他們不再有所顧忌。即便是面對起伏的山路，參賽媒體亦能通過減速撥片1-4檔的回收力度，適當調節能量回收效率，為EV模式行駛儲存更多的能量。
i-MMD一招制勝K.O用盡節油技巧
“天下武功唯快不破？”“一招鮮方能吃遍天下？”古往今來，“一招制勝”的經驗之談層出不窮，對於此次參賽媒體而言亦能適用。開賽前，就有不少媒體就“節油技巧”進行了思考，從載重負荷到車載用電，每一個細節似乎都成為他們努力節省每一滴油的途徑。而事實上，想要獲得更低的油耗，真的有這麼難嗎？
“原以為自己的體重在一箱油挑戰賽中不占優，沒想到一天下來大家還都差不多，看來還是要靠車子自己的特性。”
經歷了一天的比賽，大家也似乎開始漸漸明白，在複雜路況面前，體重對油耗的影響幾乎可以忽略不計。想要獲得更低的油耗，就必須最大程度的利用手裡的這台新雅閣 銳•混動的性能優勢。
“想像中以為唯有勻速就能保持低油耗，這將是體力和意志力的挑戰，但是通過今天一天行駛，在這樣複雜的路況下，反倒覺得是對這款車的考驗，同時留給駕駛者和車型去發揮的空間還很大。”
縱使路況錯綜複雜，不變的依然是這台新雅閣 銳•混動以及被無數人提起的i-MMD系統。從前幾站晉級冠軍所分享的賽後感言亦能看出，相比起傳統的節油方式，i-MMD才是獲得更低油耗的關鍵。配以帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，精准控制加減速，實現勻速行駛，低油耗乃是自然。
“i-MMD由於它獨特的工作原理，結構和驅動方式，能達到超高的燃油經濟性，所以在i-MMD優勢的基礎上再去結合路況調整我們的駕駛方式，我覺得是一件有意思的事情，很有挑戰性。”
一席話簡單有力，亦道出了極限挑戰取勝的真諦。正如參賽媒體所描述的那樣，基於對i-MMD以電動機為主，發動機主要給電動機充電的理解，盡可能發揮電機驅動的優勢。在這種爬坡路況汽油車是沒有優勢的，而新雅閣 銳•混動正好可以利用電機，通過強制EV模式來達到節油，更好的發揮電動機扭矩大，爬坡比較輕鬆的優勢。
續航能力不再設限K.O先突破1800km再說K.O
開賽前：
“先突破1800km，達到及格線再說”
“之前的媒體成績太厲害了，自己的成績嘛，志在參與”
“對自己的預期1800km保底，對於之前2103km的成績印象非常深刻。”
開賽後：
“在這樣的路況下能達到3.0L/100km，這是i-MMD給我的一個驚喜，也讓我有信心去突破2000km了”
“其實我不大在乎之前的成績，因為此刻我相信這款車的成績一定不會差，目標是比之前的第一名多一點點。”
從“重在參與”到“志在奪冠”，從“膜拜成績”到“創造成績”，關於最終的成績，參賽媒體在態度上有了明顯的不同。或許這份心態的轉變，正來自於這一天賽程中，新雅閣 銳•混動在複雜路況中的驚豔表現，而伴隨著參賽媒體對新雅閣 銳•混動的認知度逐步加深，逐漸找到更適合自己的行車方式，從而激發出新雅閣 銳•混動的更多潛力，直至成就屬於自己的輝煌戰績！一切，為了冠軍！
此時此刻
隨著參賽媒體對新雅閣 銳•混動認知的深入
他們似乎又站在了同一起跑線上
接下來
如何利用產品優勢在困難路段拉開差距
將成為比賽中脫穎而出的關鍵
而隨著賽程第二天的如期進行
新雅閣 銳•混動還會帶來怎樣的驚喜？
限量晉級名額最終究竟花落誰家？
一切都是未知，待您一同揭曉！
談到西部賽區，參賽媒體第一反應都是擔憂這一複雜路況對一箱油續航成績的影響。畢竟，和東北、華北路線相比，更多的彎道、更多的起伏路，讓原本就激烈的比賽更添難度。但，經過第一天駕駛，基於對新雅閣 銳•混動新的認知，參賽媒體似乎都更加有信心了。
“比賽前，曾與華北站參賽媒體有過溝通。但經過一天的駕駛，在這樣的路況下依然能達到3.0L／100km讓我很出乎意料。這是i-MMD給我的一個驚喜，也讓我有信心去突破2000km”
媒體一席話道出了關鍵，經過一天的比賽後，大家對i-MMD有了更深的認知與收穫。i-MMD系統與傳統的不插電混動截然不同，整體設計強調以電機驅動為主發動機驅動為輔的工作機制，與既往不同的是採用了電動CVT為能量切換核心，相較傳統不插電混動以機械行星齒輪為切換核心具有更小能量損耗，更快反應速度的諸多優勢。也正因此，它能在不經意間帶給駕駛者意想不到的超低油耗。
“第一天從成都-宜賓，中間會有很多山路，剛出成都市區的省道就已經有很多起伏，中間的山路除了起伏還連帶諸多彎道，爬坡的距離也特別長，所以路況遠遠比我之前想像的要有挑戰性。但也正因為這樣路況，讓行駛過程沒有感覺到沉悶和疲憊，而是覺得很好玩。”
複雜路況亦能覺得好玩？這樣前後看似矛盾的觀點卻在雅閣極限挑戰賽過程中被“合理”解釋。眾所周知，i-MMD系統擁有純EV、混動、發動機三種驅動模式，不僅適用于城市道路，還能夠針對不同路況，採取最經濟的驅動模式運作，通過315N•m的強大電機扭矩強力爬坡可以輕鬆攻克上坡時徒增的油耗，亦可在擁堵時切換至純EV狀態。
“確實很省油，基本上下坡的時候不用刹車，直接用減速撥片調節車速以及能量回收快慢，非常方便”
“國道上下起伏的階段，自己開的還挺不錯。下坡段動能回收明顯，通過螢幕可以明顯看到數值的變化”
對於複雜路況的顧慮僅僅用了一天的時間就被打破，這並非參賽媒體“膨脹了”，而是i-MMD展現的實力讓他們不再有所顧忌。即便是面對起伏的山路，參賽媒體亦能通過減速撥片1-4檔的回收力度，適當調節能量回收效率，為EV模式行駛儲存更多的能量。
i-MMD一招制勝K.O用盡節油技巧
“天下武功唯快不破？”“一招鮮方能吃遍天下？”古往今來，“一招制勝”的經驗之談層出不窮，對於此次參賽媒體而言亦能適用。開賽前，就有不少媒體就“節油技巧”進行了思考，從載重負荷到車載用電，每一個細節似乎都成為他們努力節省每一滴油的途徑。而事實上，想要獲得更低的油耗，真的有這麼難嗎？
“原以為自己的體重在一箱油挑戰賽中不占優，沒想到一天下來大家還都差不多，看來還是要靠車子自己的特性。”
經歷了一天的比賽，大家也似乎開始漸漸明白，在複雜路況面前，體重對油耗的影響幾乎可以忽略不計。想要獲得更低的油耗，就必須最大程度的利用手裡的這台新雅閣 銳•混動的性能優勢。
“想像中以為唯有勻速就能保持低油耗，這將是體力和意志力的挑戰，但是通過今天一天行駛，在這樣複雜的路況下，反倒覺得是對這款車的考驗，同時留給駕駛者和車型去發揮的空間還很大。”
縱使路況錯綜複雜，不變的依然是這台新雅閣 銳•混動以及被無數人提起的i-MMD系統。從前幾站晉級冠軍所分享的賽後感言亦能看出，相比起傳統的節油方式，i-MMD才是獲得更低油耗的關鍵。配以帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，精准控制加減速，實現勻速行駛，低油耗乃是自然。
“i-MMD由於它獨特的工作原理，結構和驅動方式，能達到超高的燃油經濟性，所以在i-MMD優勢的基礎上再去結合路況調整我們的駕駛方式，我覺得是一件有意思的事情，很有挑戰性。”
一席話簡單有力，亦道出了極限挑戰取勝的真諦。正如參賽媒體所描述的那樣，基於對i-MMD以電動機為主，發動機主要給電動機充電的理解，盡可能發揮電機驅動的優勢。在這種爬坡路況汽油車是沒有優勢的，而新雅閣 銳•混動正好可以利用電機，通過強制EV模式來達到節油，更好的發揮電動機扭矩大，爬坡比較輕鬆的優勢。
續航能力不再設限K.O先突破1800km再說K.O
開賽前：
“先突破1800km，達到及格線再說”
“之前的媒體成績太厲害了，自己的成績嘛，志在參與”
“對自己的預期1800km保底，對於之前2103km的成績印象非常深刻。”
開賽後：
“在這樣的路況下能達到3.0L/100km，這是i-MMD給我的一個驚喜，也讓我有信心去突破2000km了”
“其實我不大在乎之前的成績，因為此刻我相信這款車的成績一定不會差，目標是比之前的第一名多一點點。”
從“重在參與”到“志在奪冠”，從“膜拜成績”到“創造成績”，關於最終的成績，參賽媒體在態度上有了明顯的不同。或許這份心態的轉變，正來自於這一天賽程中，新雅閣 銳•混動在複雜路況中的驚豔表現，而伴隨著參賽媒體對新雅閣 銳•混動的認知度逐步加深，逐漸找到更適合自己的行車方式，從而激發出新雅閣 銳•混動的更多潛力，直至成就屬於自己的輝煌戰績！一切，為了冠軍！
此時此刻
隨著參賽媒體對新雅閣 銳•混動認知的深入
他們似乎又站在了同一起跑線上
接下來
如何利用產品優勢在困難路段拉開差距
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而隨著賽程第二天的如期進行
新雅閣 銳•混動還會帶來怎樣的驚喜？
限量晉級名額最終究竟花落誰家？
一切都是未知，待您一同揭曉！