作為國內較為熱門的細分市場， 小型SUV深受年輕消費者喜愛。 那麼誰是小型SUV的生產大戶呢？論銷量， 可能有人會說哈弗， 因為哈弗有三款小型SUV在售， 並且哈弗H2的銷量也處在同級別領先位置；論產品美譽度， 可能有人也有會說本田， 雙子星XR-V和繽智堪稱標杆級產品。
答案自然不是上面兩個品牌， 而是三線日系品牌——鈴木。 如果我不說， 你一定不知道， 鈴木在中國市場， 共投放了5款小型SUV（涵進口）， 車型之多， 無一品牌能及。
進口吉姆尼（14.18-16.08萬）
鋒馭（10.98-16.48萬）
維特拉（9.98-15.98萬）
驍途（9.98-15.98萬）
進口英格尼斯（12.9-13.3萬）
鋒馭和驍途是一款車
這裡需要指出的， 驍途和鋒馭看似是兩款車， 其實前者是後者的中期改款車型。 可能因為是鋒馭的銷量太低（2016年賣了11851台）， 廠商在調整產品， 決定換個大氣點的名字。 其實從車身尺寸、內飾設計和動力總成， 我們不難看出二者的關係。
換名之後的驍途確實銷量有了起色， 8月售出1765台， 新車效應可謂是立竿見影。 但考慮到前期4S店鋪貨， 這個銷量數還不足以反映消費者的購車熱度， 如果未來能持續就好了。
吉姆尼賣了10年， 如今銷量慘澹
吉姆尼進入中國已超過10年， 作為一款個性的硬派越野車， 吉姆尼的產品口碑是不錯的。 但口碑好不一定代表銷量高呀， 不然普拉多2.7和陸地巡洋艦為什麼要停產。 老實說， 吉姆尼的產品力已經嚴重跟不上時代了。 2016年吉姆尼累計銷量3469台， 這就是答卷。
維特拉是長安鈴木銷量支柱
今年1-8月， 維特拉累計銷售16902輛， 絕對是長安鈴木家最亮的那顆星。 產品定位年輕， 整車性能優異， 產品力不輸繽智、XR-V之類的熱門車型。 不過就目前來看， 月銷一千多台已經是維特拉的極限， 品牌認知度和性價比優勢是它最大的痛點。
新夥伴英格尼斯加入
英格尼斯是最近成都車展剛剛推出的新車型，也是鈴木品牌在中國最新的產品。初看英格尼斯，很有一種日本K-CAR的即視感，因為它太小太可愛了，整車長度僅有3700mm。在追求以大為美的中國市場，我們想不明白，鈴木引進這款新車型的目的何在。很多人都預測英格尼斯的月均銷量最多只能維持在三位數。
排開市場層面，單說產品，英格尼斯走的是時尚可愛風，車內車外都是一股子年輕活力味。相信是定位90後年輕群體的車型。動力上使用1.2L發動機，匹配CVT變速箱。
總結
雖然鈴木有如此多小型SUV征戰中國市場，可就銷量來看，實在稱不上出色。甚至不客氣的講，整個鈴木品牌車型的年銷量都抵不過自主品牌哈弗一個月銷量，這樣的品牌，未來如何存活在中國市場，應該是車企要思考的問題。但就如此小眾的新車型來看，可能是要一條道走到黑了。
新夥伴英格尼斯加入
英格尼斯是最近成都車展剛剛推出的新車型，也是鈴木品牌在中國最新的產品。初看英格尼斯，很有一種日本K-CAR的即視感，因為它太小太可愛了，整車長度僅有3700mm。在追求以大為美的中國市場，我們想不明白，鈴木引進這款新車型的目的何在。很多人都預測英格尼斯的月均銷量最多只能維持在三位數。
排開市場層面，單說產品，英格尼斯走的是時尚可愛風，車內車外都是一股子年輕活力味。相信是定位90後年輕群體的車型。動力上使用1.2L發動機，匹配CVT變速箱。
總結
雖然鈴木有如此多小型SUV征戰中國市場，可就銷量來看，實在稱不上出色。甚至不客氣的講，整個鈴木品牌車型的年銷量都抵不過自主品牌哈弗一個月銷量，這樣的品牌，未來如何存活在中國市場，應該是車企要思考的問題。但就如此小眾的新車型來看，可能是要一條道走到黑了。