2016年4月15日， 享譽全球的即時汽車租賃平臺——Car2go正式登陸重慶， 至此山城共用汽車市場競爭進入白熱化階段。 目前， 重慶已有6家共用汽車平臺——Car2go即行、盼達用車、長安出行、眾行EVPOP、EVCARD、智道出行， 規模將近5000台， 而且目前各大共用汽車平臺還在陸續加碼布點、投放。 現在這些共用汽車平臺現狀如何， 真的有改變我們的生活嗎？
Car2go即行
國際知名豪車製造商——戴姆勒旗下的汽車共用專案， 採用賓士smart組成單程、自由流動式汽車即時共用體系。 目前已在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營， 約投入12.5萬輛車。 重慶是其進軍亞洲市場的首站。
|| 費用
1、註冊費99元， 審核通過後不退還；
2、資費標準：1.8元/公里+0.3元/分鐘（用車熄火時0.1元/分鐘， 時長封頂價：128元/天）；
注：時長封頂價以“每24小時計”， 里程費另計。
|| 優點
1、“隨借隨還”是其最大的優點， 可靈活安排出行路線和時間；
2、運營區域的合法停車位元上， 均可免費停車（僅限路側占道停車， 閘機、抬杆的公共停車場不在此範圍內）；
|| 缺點
期待有朝一日， 可以全城無死角覆蓋~
盼達用車
2015年6月， 盼達用車在“重慶國際車展”上華彩亮相。 同年11月， 盼達用車正式上線， 是力帆汽車旗下新能源分時租賃平臺。 目前， 主攻新能源汽車的盼達用車在重慶分時租賃市場佔據了半壁江山。
|| 費用
1、保證金1000元（最後一次訂單完結的30天后解凍）， 芝麻信用分650分以上可免保證金；
2、分時租賃， 以小時為計費標準， 不足一小時的以1小時計算：19元/小時， 129元/天。
|| 優點
1、300個網點， 3000多運營車輛的投入， 基本覆蓋主城各區；
2、費用偏低， 可時租、日租， 甚至是長租等多種租借方式；
|| 缺點
1、定點租借和歸還， 多有不變， 且租借期間產生的停車費用均由租借人承擔；
2、市場的急需擴張， 售後、維護工作跟不上， 車輛損毀嚴重；
3、主力車型330EV動力不足；
長安出行
今年5月， 長安汽車旗下的“長安出行”服務運營平臺正式上線並開放會員註冊。 據此， 長安出行今年將投入1000輛新逸動EV車型作為運營主力車型， 運營區域將遍佈主城9區及周邊區縣。
|| 費用
1、保證金1000元， 芝麻信用分650分以上可免保證金；
2、逸動EV200：29元/小時， 179元/天；逸動EV160：25元/小時， 149元/天。
|| 優點
1、入市較晚， 運營車輛車況較好；
2、初期投入23個網站， 500輛汽車， 後期投入力度會陸續加強；
|| 缺點
1、租金不便宜；
2、插電式充電模式， 租借必須定點， 不方便；
3、停車位大都在社區、商業體的地下停車庫， 不好找；
4、“預約租借”的模式， 超時用車操作麻煩。
眾行EVPOP
2016年12月30日， 重慶眾泰汽車工業有限公司在璧山高新區建成， 同時眾泰T300在璧山工廠正式下線， 眾行新能源汽車分時租賃公司上線。
|| 費用
1、需繳納保證金599元， 0註冊費；
2、0.5元/分鐘+2元保險費，單日最高價：99元/日
|| 優點
日租便宜！日租便宜！日租便宜！如果不是日租的話就不是很划算了。
||缺點
投入市場時間較短，運營區域的佈置不甚廣泛，現主要在大學城和璧山片區。
EVCARD
2017年6月15日，共用新能源汽車EVCARD正式落戶重慶。EVCARD是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的一個電動汽車分時租賃專案，使用車輛共提供榮威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、寶馬i3等9中新能源車型。
|| 費用
1、需繳納押金：普通車型1000元，高檔車型3000元（儲值和預授權兩種方式可選）；
2、用車時間在30分鐘以內的，收費均為15元；超過30分鐘的，則按0.5元/分鐘收取，24小時180元封頂；
3、包夜租：工作日18:00至次日8:00，費用為80元；
4、若使用過程中操作不當或其他情況造成本該可以繼續運營的車輛無法正常使用的，需按照180元/天的標準支付費用。
|| 優點
EVCARD提供你不同檔次的多款車型可選，會員可以根據自身需求選擇不同的車型租賃，十分人性化。
|| 缺點
1、新入山城，知名度和網點佈局有待加強；
2、現在主要網點佈局只在九龍坡區；
智道出行
2016年1月，重慶市新能源純電動‘公租車’項目啟動儀式在三峽廣場盛大舉行，而這個專案就是智道出行的其中一個分項。這個項目是由重慶交運集團統籌的！
|| 費用
1、A級車費用為0.39元/分鐘+里程費0.69元/公里；
2、B級車費用為0.49元/分鐘+里程費0.79元/公里；
3、電動車的價格為19元/小時；
4、SUV和商務車的費用為0.49元/分鐘+里程費0.99元/公里。
|| 優點
選擇多——POLO、英朗、卡羅拉、蒙迪歐、上汽大通、康迪K11等等，你可以選擇電動車也可以選擇燃油車，可以是代步車也可以是商務車。
|| 缺點
車太少，46個網點120台車。
現·狀>>>>
細數重慶分時租賃行業，已是風起雲湧。據統計，截止目前為止，6家平臺總投放車輛接近5000輛。但令人尷尬的是，現在這些先入局的玩家仍然是“賠本賺吆喝”。據分析，最大原因是因為成本過高。
其中，購置車輛成本占大頭。以car2go為例，在重慶投放車輛為smart for two，市場售價約為13萬元。而盼達用車雖然採用的是價格約為5萬元的力帆330EV，但這包括換電、充電成本。據悉，僅電池一項，每台330EV的花費就要2萬元以上。
除購置車輛外，車輛的保險、維護、清潔、保養、停車等也需要投入大量的人力和財力。據調查，一輛共用汽車的運營維護成本平均在2000元/月，其中保險占比最大，其次是停車費用和運維費用。
據有關人士介紹，共用汽車平臺只有在某一區域投入量達8000台車時，企業才會盈利。很顯然，目前各家平臺均還未達到這個規模。
痛·點>>>>
【停車難】“一個蘿蔔一個坑”的城市停車位本已十分緊張。若要為共用汽車單獨開闢一塊停車區域，對市政管理者來說是個難題。而且停車位的租金頗高，成本超過800元。
【無車可用】除car2go可自由取還，其餘各家都需要在固定網點租借。長安出行採用插電式充電模式，不能長期租借。而盼達用車採取充電+換電模式，但在實際運營中，默認電量低於40%的車不再出租，需要等待換電，造成車輛雖多，但可用車輛很少的局面。
【法律和道德風險】駕駛租借使用過程中發生的交通違章，由於違章資訊的傳達延遲，追查“元兇”、罰款扣分的過程比想像中還要難以操作。一般來說，用車後臺只負責審核上傳資訊，對前段用車人的情況難以做到即時監控。而且許多共用汽車上並沒有安裝行車記錄儀，發生車禍定責難。
現在共用汽車的單車日均運營時間普遍不高，在短期內實現盈利的可能性不大，可能還需要3-5年甚至更長的時間。基於互聯網的壟斷屬性、停車資源的稀缺性和用戶的便捷需求，可以預計，未來僅會存留幾家規模性企業和部分區域性企業，而大部分現有企業將會出局。不過隨著新政出臺，未來還將有越來越多的共用平臺湧入市場。
2、0.5元/分鐘+2元保險費，單日最高價：99元/日
|| 優點
日租便宜！日租便宜！日租便宜！如果不是日租的話就不是很划算了。
||缺點
投入市場時間較短，運營區域的佈置不甚廣泛，現主要在大學城和璧山片區。
EVCARD
2017年6月15日，共用新能源汽車EVCARD正式落戶重慶。EVCARD是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的一個電動汽車分時租賃專案，使用車輛共提供榮威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、寶馬i3等9中新能源車型。
|| 費用
1、需繳納押金：普通車型1000元，高檔車型3000元（儲值和預授權兩種方式可選）；
2、用車時間在30分鐘以內的，收費均為15元；超過30分鐘的，則按0.5元/分鐘收取，24小時180元封頂；
3、包夜租：工作日18:00至次日8:00，費用為80元；
4、若使用過程中操作不當或其他情況造成本該可以繼續運營的車輛無法正常使用的，需按照180元/天的標準支付費用。
|| 優點
EVCARD提供你不同檔次的多款車型可選，會員可以根據自身需求選擇不同的車型租賃，十分人性化。
|| 缺點
1、新入山城，知名度和網點佈局有待加強；
2、現在主要網點佈局只在九龍坡區；
智道出行
2016年1月，重慶市新能源純電動‘公租車’項目啟動儀式在三峽廣場盛大舉行，而這個專案就是智道出行的其中一個分項。這個項目是由重慶交運集團統籌的！
|| 費用
1、A級車費用為0.39元/分鐘+里程費0.69元/公里；
2、B級車費用為0.49元/分鐘+里程費0.79元/公里；
3、電動車的價格為19元/小時；
4、SUV和商務車的費用為0.49元/分鐘+里程費0.99元/公里。
|| 優點
選擇多——POLO、英朗、卡羅拉、蒙迪歐、上汽大通、康迪K11等等，你可以選擇電動車也可以選擇燃油車，可以是代步車也可以是商務車。
|| 缺點
車太少，46個網點120台車。
現·狀>>>>
細數重慶分時租賃行業，已是風起雲湧。據統計，截止目前為止，6家平臺總投放車輛接近5000輛。但令人尷尬的是，現在這些先入局的玩家仍然是“賠本賺吆喝”。據分析，最大原因是因為成本過高。
其中，購置車輛成本占大頭。以car2go為例，在重慶投放車輛為smart for two，市場售價約為13萬元。而盼達用車雖然採用的是價格約為5萬元的力帆330EV，但這包括換電、充電成本。據悉，僅電池一項，每台330EV的花費就要2萬元以上。
除購置車輛外，車輛的保險、維護、清潔、保養、停車等也需要投入大量的人力和財力。據調查，一輛共用汽車的運營維護成本平均在2000元/月，其中保險占比最大，其次是停車費用和運維費用。
據有關人士介紹，共用汽車平臺只有在某一區域投入量達8000台車時，企業才會盈利。很顯然，目前各家平臺均還未達到這個規模。
痛·點>>>>
【停車難】“一個蘿蔔一個坑”的城市停車位本已十分緊張。若要為共用汽車單獨開闢一塊停車區域，對市政管理者來說是個難題。而且停車位的租金頗高，成本超過800元。
【無車可用】除car2go可自由取還，其餘各家都需要在固定網點租借。長安出行採用插電式充電模式，不能長期租借。而盼達用車採取充電+換電模式，但在實際運營中，默認電量低於40%的車不再出租，需要等待換電，造成車輛雖多，但可用車輛很少的局面。
【法律和道德風險】駕駛租借使用過程中發生的交通違章，由於違章資訊的傳達延遲，追查“元兇”、罰款扣分的過程比想像中還要難以操作。一般來說，用車後臺只負責審核上傳資訊，對前段用車人的情況難以做到即時監控。而且許多共用汽車上並沒有安裝行車記錄儀，發生車禍定責難。
現在共用汽車的單車日均運營時間普遍不高，在短期內實現盈利的可能性不大，可能還需要3-5年甚至更長的時間。基於互聯網的壟斷屬性、停車資源的稀缺性和用戶的便捷需求，可以預計，未來僅會存留幾家規模性企業和部分區域性企業，而大部分現有企業將會出局。不過隨著新政出臺，未來還將有越來越多的共用平臺湧入市場。